2015，海運市場疲態難改

文/本刊記者李靜宇

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2015，海運市場疲態難改

文/本刊記者李靜宇

全球經濟下行，海運業成了苦主，日子過得分外艱難。展望2015年運勢，也成了業內人士關注的熱點。

世界貿易組織對于2015年的全球貿易增長幅度預測從之前5.3%的增長下調至4%。全球貿易發展速度低于預期，基本與去年持平。展望2015年，全球干散貨海運市場仍難以擺脫困境，部分船型及航區有可能比2014年還要困難，航運業會長時間保持低位運行，船東要逐漸適應市場“新常態”。

發達經濟體正在逐漸向工業4.0邁進，第三次工業革命發展將帶動區域產銷一體化發展，原材料更加貼近加工地；中國產業結構轉型升級將降低對于原材料的需求，進而帶動商品貿易的發展。互聯網、高端制造業、新能源革命正在融入到傳統工業之中。

世界在產業結構轉型升級過程中將降低對于原材料的需求，美國、歐洲等甚至啟動了“去煤炭化”。中國煤炭需求也在減少，以往紅紅火火的煤炭碼頭，已經難見昔日的風光。

作為全球最大煤炭進口國的中國，2013年1～11月進口煤炭同比下降了9.4%，而11月當月更是下降了27%，終結了連續四年的兩位數增長勢頭。據預測，2015年全球煤炭海運量增長不到1%。而新興經濟體由于自身發展受限，特別是中國2015年經濟增速可能調降到7%左右，對大宗商品需求難有大的改善，有的商品甚至可能出現負增長，令航運業運力供大于求的矛盾短期內難以化解。與此同時，歐元區內需不足，日本經濟政策效果不明顯，這些因素與世界經濟的產業結構調整等問題將增加世界貿易的諸多不確定性，經濟下滑風險增加。

作為干散貨中運輸量最大的鐵礦石，由于2014年來價格持續下滑，特別是第四季鐵礦石價格降幅擴大，令鋼廠產生強烈的價格下降預期，再加上庫存高，需求有限，進口自然減少。傳統的冬季旺季早早謝幕。大宗商品需求由熱轉冷，價格持續下跌，降價預期令需求方觀望情緒升溫。而合作趨勢增強將對現貨市場造成重要沖擊。隨著班輪聯盟、貨主造船、船東與貨主合作等形式增多，長期合同不斷增多，進而擠壓現貨市場，影響國際航運市場復蘇步伐。對于2015年的走勢，有業內人士講，從細分市場來看，國際集裝箱班輪運輸市場與國際干散貨運輸市場分化趨勢明顯。

受市場邊際供需惡化趨勢的推動，在結構調整的大框架下，市場的波動性將更加明顯，運費價格中樞將降到千點以下，向上空間很大程度上依賴于鐵礦石的競爭供應，由于需求端的不穩定和燃油成本中樞下降，運費的向下波動概率加大。各大船型之間的競爭以及內部的競爭將愈演愈烈，一些非核心主力船型的競爭力明顯下降，成為未來市場淘汰的主要對象。

業內人士分析說，目前船廠手持訂單共計1.73億載重噸，占總運力的比重達23%。2015～2016年市場供應過剩壓力繼續增大，未來兩年市場可能再次陷入底部。

不過，東方不亮西方亮，海運市場也有“香餑餑”，國際集裝箱運輸市場就是個亮點。受發達經濟體的消費需求增長，將帶動國際集裝箱貿易需求，預計全球集裝箱海運量增幅為6.7%，其中區域內和南北航線增幅將會繼續好于東西航線。受新增訂單回升、超大型集裝箱船舶交付集中、可拆解船舶空間有限等因素影響，預計全球集裝箱運力增幅6.3%。新的班輪聯盟格局已經初步形成，班輪公司面臨較大的融資壓力，對市場運費存在共同預期。各班輪公司漲價會更加謹慎，橫向與縱向合作、航線優化、成本控制和穩定大客戶仍然是核心內容。但僅此一個亮點難掩海運市場頹勢，2015年，海運市場疲態難改。