果園港：打通絲綢之路與長江經濟帶的最后一公里

文/本刊記者李冰漪

果園港：打通絲綢之路與長江經濟帶的最后一公里

文/本刊記者李冰漪

絲路動態

特別策劃|“一帶一路”——大國韜略強國強企

果園港坐落于重慶兩江新區核心區域、長江北岸，是國家發改委、交通運輸部、重慶市人民政府重點規劃建設的第三代現代化內河港，是長江上游航運中心建設的又一標志性工程、兩江新區重要的門戶工程。

果園港距朝天門約30公里（航道里程），距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距重慶江北機場15公里。后方連接外環高速公路、渝宜高速，有多條道路與兩江新區相接，并通過進港鐵路專用線與渝懷鐵路相連，擁有面向國際、連接南北、輻射西部的密集立體交通網絡，綜合交通條件極為便利。

該港規劃占地約4平方公里，占用岸線2800米。這一規劃布局將形成“一港兩區”，一港即果園港；兩區即渝懷鐵路以南為果園港前方碼頭作業區，渝懷鐵路以北為果園港后方港鐵裝卸、綜合配套與倉儲區。其功能將以集裝箱運輸為主，并相應發展保稅、商貿、倉儲、加工、生活及綜合辦公等功能。規劃建設5000噸級泊位16個，其中多用途泊位10個，散雜貨泊位3個，商品汽車滾裝泊位3個，并配套建設相應的建筑設施。一期工程于2008年4月開工，兩個散貨泊位已于2010年12月建成并投入運行，形成吞吐能力200萬噸；二期及擴建工程于2010年9月開工，港區前沿16個碼頭泊位已全面建成。

果園港目前已經建成6個5000噸級專用集裝箱泊位，具備120萬TEU集裝箱年通過能力。碼頭內部采用計算機系統實施管理，實現業務和操作的模塊化、結構化，提高了作業質量和管理水平，并與海關、國檢互聯，信息共享，海關、國檢直接放行，極大地發揮了快速驗收及時通關的優勢。2013年12月底開港時果園港還處于邊建設邊運行的階段，一年之后，日貨物吞吐量已經達到600～800標箱。

據了解，繼2014年12月果園港試運行后，滾裝車、散貨等已經開始水鐵聯運，今年3月底，果園港鐵路專線將正式投入運行，在魚嘴貨運站并軌，與渝懷線相連。加上建筑面積達40萬平方米的大型物流倉儲項目即將建成，果園港將成為中國乃至世界內河的最大水、鐵、公聯運港。屆時，果園港集裝箱碼頭將全面進入“渝新歐”鐵路運輸體系。作為中西部物資進出的重要集散地及重慶內陸綜合交通樞紐的戰略支點，果園港也使重慶打通了連接渝新歐國際鐵路與長江黃金水道的“最后一公里”，這樣，從重慶到德國的杜伊斯堡只需要16天，有助于重慶加快融入絲綢之路經濟帶與長江經濟帶。