把握三大戰(zhàn)略新常態(tài)的轉型
——專訪中物華商國際物流股份有限公司總經(jīng)理劉景福

文/本刊記者李冰漪

把握三大戰(zhàn)略新常態(tài)的轉型
——專訪中物華商國際物流股份有限公司總經(jīng)理劉景福

文/本刊記者李冰漪

特別策劃|“一帶一路”——大國韜略強國強企

“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶是2014年中央經(jīng)濟工作會議提出的三大戰(zhàn)略，為今后的經(jīng)濟發(fā)展指明了方向，也引發(fā)了物流業(yè)人士積極的響應和熱烈的探討。這其中，中物華商國際物流股份有限公司總經(jīng)理劉景福的觀點深刻而獨特，為此本刊記者對他進行了專訪。

三大戰(zhàn)略促改革

2014年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，要重點實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略。這是在“新常態(tài)”的基調之下今后國家經(jīng)濟工作十分重要的內容。

這其中“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

而京津冀地區(qū)同屬京畿重地，戰(zhàn)略地位十分重要。當前區(qū)域總人口已超過1億人，面臨著生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化、城鎮(zhèn)體系發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷擴大等突出問題。實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新驅動，推進區(qū)域發(fā)展體制機制創(chuàng)新，是面向未來打造新型首都經(jīng)濟圈、實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

長江經(jīng)濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11省市，面積約205萬平方公里，人口和生產總值均超過全國的40%，具有獨特優(yōu)勢和巨大發(fā)展?jié)摿Α！秶鴦赵宏P于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》明確將長江經(jīng)濟帶定位為具有全球影響力的內河經(jīng)濟帶、東中西互動合作的協(xié)調發(fā)展帶、沿海沿江沿邊全面推進的對內對外開放帶和生態(tài)文明建設的先行示范帶。

可見“三大戰(zhàn)略”的立足點都是區(qū)域協(xié)同發(fā)展。無論是“一帶一路”的跨國界，還是京津冀和長江經(jīng)濟帶的跨省界，其最終目的都是要解決區(qū)域的協(xié)同發(fā)展問題，從而使經(jīng)濟社會發(fā)展更加協(xié)調、更加平衡，最終達到更加和諧的目的，而今后的中國的改革措施也會在這三大戰(zhàn)略的帶領下推進。

總結經(jīng)驗，積極推進

區(qū)域協(xié)同發(fā)展問題是三大戰(zhàn)略的焦點，劉景福對此展現(xiàn)出學者的冷靜和深刻，他認為，這些構想都很及時，歷屆政府對此都提出過一些設想，上一屆溫政府時推出的振興東北經(jīng)濟，也提升到了國家戰(zhàn)略的層面。構想成為現(xiàn)實的關鍵在于實施和總結，中國很多發(fā)展思路過多停留在政府層面率先提出，研究機構跟著闡釋，而缺少對內在內生性的規(guī)律性因素的探索。

對于三大戰(zhàn)略中的長江經(jīng)濟帶和絲綢之路，劉景福表示，長江經(jīng)濟帶前景廣闊，而絲綢之路實施還是需要一段時間。以西部重鎮(zhèn)重慶為例，本可以成就絲綢之路與長江經(jīng)濟帶的樞紐地位，但重慶缺少內生性發(fā)展，那里向歐洲發(fā)集裝箱都要有政府補貼，真正的良性發(fā)展是要使市場規(guī)律起作用，而不能只靠政策和補貼。這里最大的問題是從重慶對外貿易態(tài)勢較好，但國外往重慶貿易就有些問題——那里消費能力有限。比如豪華汽車，當?shù)劁N售很少，而且運到重慶要面臨出入川的問題，還要經(jīng)過多次倒運，從內陸再走長江或鐵路的成本很高，周期很長，增加了很多費用。

現(xiàn)在中國的經(jīng)濟帶很多，而劉景福認為，這里成就最突出的就是“長三角”和“珠三角”。這兩地成功背后深層次的內涵是什么值得我們探討。劉景福說，我覺得這其中人文的因素很多。長三角和珠三角的成功，是因為有大批商人在里面起到了積極的促進作用。比如珠三角有大量的廣東潮州籍的商人，他們做生意的影響能排在世界前列；而長三角則有很多浙商。這些成功的背后都是商人在推動。經(jīng)濟發(fā)展不能只靠政府層面帶動，更要靠這些商人的實干作為推手。就目前來看，京津冀一體化缺少的就是商人這個群體。相比長三角和珠三角而言，河北、天津、北京的商人走向世界的數(shù)量很少，這也使得京津冀一體化的進程缺少動力。

劉景福坦言，這些都值得我們深入研究。天津以前稱作碼頭文化，是極其強調地域文化的，可以說是一個開放程度有待進一步提高的文化。我們也都感受到，天津對外的人才流動較少，而且主要是在北京發(fā)展。那么天津經(jīng)濟何時能實現(xiàn)大發(fā)展？我認為只有全國甚至全世界的人都認為這里是創(chuàng)業(yè)熱土，都想這里聚集的時候，才能發(fā)生大的改觀。由此可以看出，由中央政府倡導的頂層設計，如果能夠結合這些具體的因素，吸引大量商人參與才能更好地使經(jīng)濟發(fā)展起來。

做好新常態(tài)下的轉型

很多人都期待不斷出臺的政策能為物流業(yè)帶來利好，而在劉景福看來，中國物流環(huán)境并沒有太好或者不好的時期，雖然很多人都希望政策調整有利于自己，但并不能完全寄托于政策，還需要創(chuàng)新，探討新的模式研究新的發(fā)展規(guī)律。他說，中物華商在剛組建時我就認為中國物流進程和世界很大不同，世界是從專業(yè)化到規(guī)模化，美國的UPS最早就是一個快遞公司，后來加上供應鏈管理，走上了規(guī)模化。但中國一開始就是高度競爭，所以我在中物華商提出要搞復合狀態(tài)，物流商流信息流資金流多流合一，走供應鏈集成服務商模式，這就是先走規(guī)模化再走專業(yè)化。只有這種方式在中國國情下才能更好地生存和發(fā)展，這和UPS是兩條不同的發(fā)展道路。

現(xiàn)在我國經(jīng)濟處在從高速增長轉為中高速增長，經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化升級，從要素驅動、投資驅動轉向創(chuàng)新驅動的新常態(tài)時期。在此形勢下，今后物流業(yè)會出現(xiàn)哪些變化呢？物流企業(yè)又該如何應對呢？劉景福表示，隨著中國產業(yè)結構調整，生產資料在物流中的所占比重增幅下降，生活資料消費領域增幅加大，物流企業(yè)要積極應對。從中物華商來說，開始有意識地在消費領域加大投入，以此超前應對中國經(jīng)濟的調整。中國最早的物流供需是從沿海一線發(fā)達城市發(fā)展起來的，現(xiàn)在我們逐步向次發(fā)達城市轉移，目前安徽一些城市發(fā)展得就很快，很有潛力。中國經(jīng)濟早晚要走向全球化，我們要及早做好這方面的準備。

記者后記

“三大戰(zhàn)略”的實施不只是在實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，更能為解決中國經(jīng)濟深層次問題帶來契機。“三大戰(zhàn)略”所承擔的任務以及需要發(fā)揮的功能各有不同，因此需要結合各自不同特點，最大限度地發(fā)揮效應，從而對新常態(tài)下的中國經(jīng)濟產生強大的推動力。