被忽略的好車進口現代捷恩斯

［ 文/攝影 馬寧 ］

被忽略的好車進口現代捷恩斯

［ 文/攝影 馬寧 ］

在中大型轎車陣營中，進口現代的捷恩斯很少會被提及，不盡如人意的市場表現，以及超低的曝光率，讓它的聲音愈發微弱了，但是這并不影響它是輛好車的事實。

上一次接觸現代捷恩斯已經是去年的秋天了，當時的高配置以及乘坐舒適性給我留下較為深刻的印象。一年后再次收到試駕邀請，卻是要體驗捷恩斯在賽道上的表現，這令我感覺有些意外，因為操控性能并非韓系車的專長，那么捷恩斯究竟有何法寶，才敢舉辦賽道試駕呢？

本次試駕的捷恩斯搭載一臺3.0L V6 自然吸氣發動機，為了提升燃油經濟性和動力表現，捷恩斯還加入了缸內直噴、可變氣門等先進技術，最大功率189kW，峰值扭矩304N·m。匹配8擋手/自一體變速器，升擋時變速器傳動效率較高，確保了發動機的動力輸出連續、細膩。需要急加速深踩油門時，降擋反應積極快速，輕松完成提速需求。

U形彎道是賽道考驗車輛的難題，這種極端狀況在實際道路上較少出現，但對車輛的機動性能卻是個不折不扣的考驗。捷恩斯3 010mm的軸距，在ATCC（高級牽引力轉彎控制系統）、R-MDPS（齒條電動助力轉向系統）以及ESC系統的配合下，過彎時牢牢地控制著車身姿態的運行，能夠給駕駛者極大的信心通過彎道。

當捷恩斯的智能全時四驅系統（HTRAC），偵測到特殊路面及高速轉彎時，可以按照0∶100～100∶0的前后輪比例進行驅動力自由分配，有效保障車輛通過性及行車安全。在濕滑路面的測試中，智能全時四驅系統對于車身姿態的控制，再加上ESC和ATCC等其他智能系統完美配合，在起步和剎車過程中都能實現車身的穩定控制，這在各種復雜路面對于確保駕駛安全非常重要。

車輛除了運動模式外，還提供標準、經濟以及雪地四種駕駛模式，在不同模式下，油門踏板、發動機、變速器及四驅系統，另外車輛穩定控制系統、電子助力轉向系統及電控懸架系統，均會有不同的響應，讓駕駛充滿更多樂趣。

此外，捷恩斯的SCC（智能巡航系統）可以感應與前車的距離，并根據設定的速度維持車距，車輛會自動勻速加速到設定的速度，我只需手握方向盤便可輕松駕駛。LKAS（車道保持輔助系統）則讓車輛始終保持在車道內行駛，只需看著它自己在面對各種路況時完成規定動作即可。

試駕會現場，來自韓國南陽研究所的新技術負責人，針對現代汽車智能安全車輛的開發方向進行了介紹。現代汽車計劃于2020年將可在多樣道路環境下保障駕駛員安全的無人駕駛技術全面實現商用化。目前ADAS（Advanced Driver Assistance System）高級駕駛員輔助系統中的LKAS、AEB、SCC等技術已在韓國的量產車上使用。

現在在中國銷售的捷恩斯已配備AEB（緊急剎車系統）、SCC（智能巡航系統）這2項功能，其他技術則需根據中國相關法律法規及交通環境，并先觀察韓國國內市場和其他市場的使用情況，待成熟后投入中國市場。