“中儲(chǔ)智運(yùn)”
——首創(chuàng)BwB新型電子商務(wù)模式

文/本刊記者李靜宇

廣角

“中儲(chǔ)智運(yùn)”
——首創(chuàng)BwB新型電子商務(wù)模式

文/本刊記者李靜宇

4月24日，中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司在南京隆重召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣告中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)正式上線。此舉意味著中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司作為傳統(tǒng)物流正逐步邁入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，將有力推動(dòng)我國(guó)物流運(yùn)輸運(yùn)力交易網(wǎng)上化、信息化、集約化和專業(yè)化，對(duì)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)融合發(fā)展具有引領(lǐng)意義。

作為隸屬于中央國(guó)資委的全國(guó)大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，中儲(chǔ)股份于2014年7月成立中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司，組建精英開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力打造中國(guó)第一家直營(yíng)式物流電商平臺(tái)——“中儲(chǔ)智慧運(yùn)輸物流電子商務(wù)平臺(tái)”（簡(jiǎn)稱“中儲(chǔ)智運(yùn)”）。中儲(chǔ)智運(yùn)以互聯(lián)網(wǎng)為載體，通過(guò)輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的“無(wú)車承運(yùn)”方式經(jīng)銷空車運(yùn)力，以強(qiáng)大的信息系統(tǒng)為支撐，以專業(yè)化服務(wù)為保障，圍繞物流運(yùn)力實(shí)現(xiàn)供需雙方交易的電子商務(wù)化。

中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)擁有多項(xiàng)核心技術(shù)以支撐平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，集電子商務(wù)交易系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、BI系統(tǒng)、云計(jì)算等多個(gè)系統(tǒng)于一身，是一家真正意義將“物流大數(shù)據(jù)”實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)應(yīng)用的平臺(tái)。平臺(tái)主要包括兩部分：智慧物流交易系統(tǒng)和智慧物流分析預(yù)測(cè)系統(tǒng)。智慧物流交易系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力網(wǎng)上競(jìng)價(jià)交易；智慧物流分析技術(shù)使得平臺(tái)可以收集和處理高維、多變、強(qiáng)隨機(jī)性的海量動(dòng)態(tài)車、貨業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，智慧物流預(yù)測(cè)技術(shù)則在前者基礎(chǔ)之上，利用已得出的量化分析數(shù)據(jù)，結(jié)合某一地區(qū)的天氣、溫度、社會(huì)事件等社會(huì)數(shù)據(jù)，通過(guò)復(fù)雜核心算法獲得這些分析數(shù)據(jù)未來(lái)一段時(shí)間的預(yù)測(cè)需求數(shù)據(jù)、走勢(shì)等預(yù)測(cè)結(jié)果。目前，平臺(tái)的多項(xiàng)核心技術(shù)已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利并進(jìn)入公示階段。

平臺(tái)通過(guò)智能配對(duì)，使返程車輛得到有效利用，最大化實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，貨主可獲得快速安全、最低價(jià)格的運(yùn)力；同時(shí)，平臺(tái)也為廣大承運(yùn)人提供了一個(gè)真實(shí)可靠的網(wǎng)上貨源，承運(yùn)人充分根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要與線路偏好提前規(guī)劃發(fā)車計(jì)劃與行程，減少中間環(huán)節(jié)配送場(chǎng)站的停留時(shí)間與迂回運(yùn)輸，節(jié)省司機(jī)的燃油消耗與生活住宿等額外成本費(fèi)用。

平臺(tái)通過(guò)分析貨主的歷史發(fā)貨時(shí)點(diǎn)、發(fā)貨線路、發(fā)貨種類、發(fā)貨批量及用車情況，把握貨主的發(fā)貨規(guī)律及用車需求，不定時(shí)精準(zhǔn)向貨主發(fā)送車源預(yù)報(bào)與空車信息；分析承運(yùn)人的歷史發(fā)車頻率、常駛線路、承運(yùn)貨物類型及批量，把握承運(yùn)人的承運(yùn)偏好及流向規(guī)律，不定時(shí)精準(zhǔn)向承運(yùn)人發(fā)送貨源預(yù)報(bào)與常駛線路的貨源推薦，真正為客戶提供一種創(chuàng)造性的物流服務(wù)與體驗(yàn)。

平臺(tái)除了可以提供實(shí)時(shí)貨源與空車運(yùn)力分布外，還可提供不同熱門線路的貨物及運(yùn)力情況，發(fā)布綜合貨量、車型、季節(jié)等維度的不同線路市場(chǎng)動(dòng)態(tài)價(jià)格以及不同線路的貨量情況及運(yùn)力需求。另外，平臺(tái)通過(guò)智慧預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)各條線路的下期運(yùn)力需求，提前做好運(yùn)力通知與運(yùn)力準(zhǔn)備，有效形成線路運(yùn)力的“按需配置”，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流社會(huì)資源的最優(yōu)配置。

平臺(tái)打造的“智運(yùn)寶”交易支付系統(tǒng)使得運(yùn)費(fèi)結(jié)算內(nèi)部化，確保交易安全性與及時(shí)性。平臺(tái)與保險(xiǎn)公司緊密合作創(chuàng)建貨運(yùn)電商保險(xiǎn)機(jī)制，為貨主承諾運(yùn)輸過(guò)程的貨物安全與意外賠償。平臺(tái)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)及大型呼叫中心幫助平臺(tái)實(shí)現(xiàn)管理流程與運(yùn)輸過(guò)程的可視化，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的控制、服務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算與協(xié)調(diào)進(jìn)行一體化管理。平臺(tái)整合現(xiàn)有優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品功能，為貨主與承運(yùn)人提供搶單、團(tuán)購(gòu)、朋友圈、語(yǔ)音服務(wù)等各種功能應(yīng)用。平臺(tái)開(kāi)放式的會(huì)員納入體系及嚴(yán)格的資質(zhì)審核機(jī)制，確保平臺(tái)推廣的同時(shí)保證所有車、貨信息的真實(shí)與可靠。

平臺(tái)通過(guò)返程車輛的有效利用，最大化實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，為廣大貨主提供一個(gè)價(jià)格透明、快速安全的尋車途徑，可為貨主降低至少8%以上的運(yùn)輸成本。

對(duì)于平臺(tái)的客戶資源，平臺(tái)將積極利用控股股東——中儲(chǔ)股份的網(wǎng)絡(luò)資源，力爭(zhēng)快速地確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，若能實(shí)現(xiàn)發(fā)展貨主會(huì)員10萬(wàn)家、車輛會(huì)員100萬(wàn)輛目標(biāo)后，平均車輛實(shí)載率可提高至70%，每年可減少無(wú)效車次5000萬(wàn)次，節(jié)約燃油消耗200萬(wàn)噸，減少碳排放量500萬(wàn)噸，可間接帶動(dòng)大量如呼叫、調(diào)度、售后服務(wù)、結(jié)算等就業(yè)崗位。同時(shí)可節(jié)省大量社會(huì)配載市場(chǎng)土地占用，有效解決與規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)票、稅收管理頑癥。

中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的推出響應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在通過(guò)實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，努力將該平臺(tái)打造成為中國(guó)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)融合發(fā)展的引領(lǐng)者和中國(guó)電子商務(wù)物流模式的先行者。

中儲(chǔ)股份目前是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施最完備的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)公司，該公司植入這一“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)有可能利用自身市場(chǎng)客戶及實(shí)體網(wǎng)絡(luò)迅速進(jìn)行市場(chǎng)布局，與其他此類業(yè)務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司相比具有得天獨(dú)厚的自身優(yōu)勢(shì)。