海洋石油專業物流現代化的實踐探索
——以中海油能源物流有限公司為例

文/王愛國 魏昊 田源

海洋石油專業物流現代化的實踐探索
——以中海油能源物流有限公司為例

文/王愛國 魏昊 田源

本文以中海油能源物流有限公司為例，進行分析論述，結合實踐提出優化物流系統模式及具體措施。

海油物流現代化；物流基地布局；一體化、信息化、標準化

一、背景

海洋石油專業物流，是指專門為海上油氣開發勘探生產提供的物流支持，包括海上鉆井需要的鋼管、水泥、重晶石粉等物資倉儲配送，鉆頭、鉆桿、纜繩等相關器材設備的倉儲配送以及船舶海上平臺人員生活生產需要的所有物資配送。中海油能源物流有限公司（簡稱：海油物流）就是隨海洋石油開發形成的中國海油所屬大型專業化物流服務公司，其核心產業是為海洋石油勘探開發、工程建造、生產支持及中下游煉化產業提供物資經銷、倉儲、貨代、運輸、港口服務以及基地建設和管理等一體化物流服務。

歷史原因形成了中國海域的海油物流基地只有2個，分別位于天津的塘沽和廣東的湛江。從2009年起，海上開發生產所需物資成2倍甚至3倍增長，兩大物流基地的碼頭倉儲緊缺告急，租賃的深圳赤灣碼頭倉儲價格一路上漲且使用檔期愈加困難，海油開發的強勢使后勤物流的緊張越發捉襟見肘。興海強國，物流強海，有專業物流的現代化保障才能促使海油物流大有作為。為了破解海油物流專業掣肘難題，中海油能源物流有限公司進行了積極的探索實踐：靠近服務，靠前服務，提前進行物流基地戰略布局，加快現代化、標準化、信息化的實施。利用10年時間到2015年1月，基本形成了沿中國海域的7大海油物流快速響應基地，從北往南有遼寧葫蘆島北港、天津塘沽、山東龍口、浙江舟山、廣東惠州、廣東湛江、海南馬村等七大碼頭倉儲轉運一體化快速物流響應基地，戰略布局初步完成，電子信息覆蓋率達到90%，物流運營的現代化質量不斷提高。

現代化的實踐探索使產業鏈價值凸顯。2014年，環渤海的海油物流基地由原來的一個變成三個，“一星兩翼”格局形成，全年為客戶降低成本費用一億元人民幣。

二、物流現代化模式探索與實踐

（一）海油物流在現代化模式的探索中三管齊下，使優化戰略布局，調整產業結構，標準化、信息化、一體化加快運營等成功拓展。

1.“靠近、靠前”，戰略布局搶資源，是海油物流搶先戰略布局的原則。根據新油田的位置，尋找最近的海岸建設新的基地，進而有效縮短海上物資配送的距離成本。

碼頭轉運倉儲配送，是海上油氣生產正常運轉的咽喉，也是降低生產商資金沉淀、降低庫存、壓縮貨物流轉時效的關鍵。而建設碼頭的基礎是岸線，優良的深水岸線資源具有天然的壟斷性，不可再生。作為海洋石油企業的專業物流，在需要的時候再回頭看，全國的適合建設碼頭的深水岸線已經所剩無幾。隨著經濟的持續發展，沿海石油基地的需求非常迫切，十年來，沿中國海岸，關于石油基地的搶灘爭奪戰從未停歇，目前提前戰略布局所面臨的難題有以下幾點。

第一是無處可選。當時優質的岸線資源已經稀缺，選址開端便遭遇困窘——在浙江，當地相關部門不接待，被安排到一個縣級輪渡的地方，仔細一看，是個臺風口，再仔細測量臺風口的環境和水文測量均表明太不適應建設碼頭；再圍繞周圍查看，象山、大榭也都不適應建設碼頭。浙江省發改委表示，“浙江省內適合的深水岸線主要集中在舟山，其他地區的岸線資源已開發殆盡。”而舟山，則隨著中化興中、萬向集團及2004年國家戰略儲備庫在岙山島的落戶，舟山自然條件最好的油港——岙山島油港上已再無土地可用。

選舟山，運用合作經營模式，這是探索中形成的共識。海油物流在對海上油田前瞻性判斷中得知肯定有大發展，盡管舟山經濟尚未起飛，但這里連接寧波、輻射長三角，未來發展不可限量。于是經過幾輪艱難的談判，海油物流于2006年收購了老湯山一期碼頭，與當地企業共同經營，提前占領戰略要道。

第二是風險自擔。渤海石油碼頭在2009年工作量成倍增長，使得碼頭日益緊張。其實，海油物流早已把目光投向了環渤海沿岸，蓬萊、煙臺、龍口、綏中成為首選。從戰略布局點、水文條件、經濟分析各方面仔細斟酌，幾經比較，多次與地方政府協商，最后篩選掉了灘涂多的煙臺和風浪較大的蓬萊，定制在龍口老碼頭進行改造。這里距離渤南油田群最近，雖然前期運行已虧損了幾年，但是從長遠考慮，海油物流仍承擔了極大的風險進行投資改造。

第三是協調困難。石油基地從圈地到建成需要8年時間，選址買地，政府優先考慮的是投資強度，因此作為低利潤的物流行業，獲得土地資源極為困難。

深圳赤灣租用的碼頭一路漲價，使用的時間和場地不斷受限。雖然蛇口是寸土寸金，但是南海大開發的需求，促使海油物流急于尋找新的石油基地。針對地方政府的情況，海油物流緊緊跟隨中國海油上下游一體化的戰略，在2006年惠州還是一片灘涂的時候，積極開發了惠州80萬m2的場地，后期則擴展到800米岸線的后勤基地。2013年投產后，如今已作為海油南海大開發的戰略要地，足以支撐海油各業務板塊的物資轉運需求。

與國外以及國內心理學和認知科學領域相比，國內邏輯學領域更重視對中國古代類比推理的研究，并取得了顯著的成果，但在一定程度上忽視了對當代類比推理研究的關注，特別是缺乏從人工智能的角度對類比推理的研究。本文主要從人工智能的視角初步探討類比推理，試圖借助新的工具研究類比推理，以期擴展現有的邏輯研究范圍。

第四是積極代管。在南海西部海域的開發中，湛江碼頭資源不足已成為南海西部油田發展的重要瓶頸，急需新的基地支撐。2006年，海南島內的八所港、馬村港、新海港和秀英港落入海油物流考察范圍內。經過優選，馬村港以位置理想、自然條件優越、符合政府長遠規劃等優勢引起關注。經過多次協商談判后，海油物流向上級提交了《海南馬村碼頭收購及擴建項目建議書》，全力推動碼頭選址、調研及立項。2008年8月，總公司明確中海油湛江分公司為項目收購建設單位。2013年5月，海油物流公司在此碼頭展開物流保障工作。

與此同時，遼東灣的基地選址幾經談判落戶在遼寧葫蘆島的北港，這里距海上油田距離最近。

2. 提前戰略布局使得新基地和新油田短距離相連，沿海石油物流基地對海上油田服務全面近距離覆蓋。

塘沽物流基地：擁有8座碼頭，總長2719延米，料場總面積達28余萬m2，庫房倉庫總面積4.97萬m2，成品油庫容積3.5萬m3，泥漿站總容量720m3。專用油碼頭兩座，最大吃水能力6米，可停靠3000噸級以下油輪，裝卸油能力為300 m/ h。

龍口物流基地：占地面積14.39萬m2，440米裝卸碼頭，可停靠萬噸級以下油輪；油庫3000m3、倉庫8900m2、混凝土場地55000m2。

舟山物流基地：一期工程占地面積8.7萬m2，擁有萬噸級碼頭一座，建有棧橋三座，碼頭岸線320延米，泥漿站192m3，庫房面積0.62萬m2，料場面積2.5萬m2。

湛江物流基地：擁有1座碼頭，總長384延米；料場總面積達8萬多m2；倉儲總面積3萬m2；油庫總儲量1萬m3；吹灰裝置能力為60方/小時；泥漿站總容量為650方。專用油碼頭一座，最大吃水能力8～10米，可停靠萬噸級以下油輪。

（二）調整產業結構，系統優化。海油物流原先擁有6個業務類別，主營業務根據物流服務的先后順序歸類為物資經銷、倉儲及配送、港口管理與服務、運輸及裝卸服務、國際貨運代理、基地后勤附加服務 。

在現代化的探索實踐中，經過系統優化，海油物流把6大業務整理成基地物流、貿易物流、項目物流三個專業，物流服務滲透到海上石油勘探開發各個階段和領域。

三、一體化、信息化、標準化的探索實踐。

圖：海油物流專業示意圖

海洋石油在計劃經濟時代形成了兩大自有基地的格局：天津塘沽和廣東湛江，各自擁有靠海碼頭，后方是庫房、堆場的物流專區，由專業的物資采購人員進行篩選采購的物資分門別類進入庫房登記驗收，再隨著海上需求不斷出庫運送碼頭裝卸，最后船運到海上生產平臺。

針對之前的運營模式各自為政，客戶需要先去庫房尋求所需資源，再依次聯系車輛配送，再聯系包裝裝卸，再聯系和調度船舶的狀況，海油物流形成了一體化的運作模式，即將供應物流和生產物流兩大服務功能整合起來，實行管理控制一體化，業務運作一體化，信息系統一體化，從而實現石油企業的主要物流資源的整合。通過物流服務功能和組織機構的整合，使傳統物資體系中，供應物流與生產物流之間相對孤立和分散的管理，以及各自為政的間斷式物流管理鏈，轉變成信息共享、統一調控、集中管理的一體化物流管理鏈，從而精簡物流作業中的重復性流程，提高信息交流和物流作業的效率，降低庫存量，避免貨源流失造成的企業資金外流等，以求有效降低物流成本。

如今，海油物流任何碼頭都提供倉儲配送裝卸一條龍24小時不間斷服務，也就是說，客戶只要有需求，一個電話解決所有問題。一個集物資采辦、貨代報關、倉儲配送、港口服務、專業運輸等一體化的“資源+管理型”現代物流企業及專業化的石油后勤服務公司已然呈現。

對碼頭管理的標準化方面，正在根據國家相關政策以及中國海油的視覺識別系統進行更新換代，庫房、吊車、鏟車、框架、貨品包裝全部按標準化標識，作業程序完全按照標準化安全化運作。海油物流還進行技術革新，水泥破袋由兩次優化為一次，安全環保更加規范。

此外，物資管理信息化程度不斷加深，如渤海碼頭則有54個攝像頭全面覆蓋，中央控制室視頻全面監控所有物資出入庫及裝卸配送，ERP及MAXIMO等先進信息管理系統已開始應用，信息化資源共享使得海油物流南北聯合效應價值提高，如上海物流需要的物資缺貨時，塘沽和湛江就能及時看到及時聯系運輸緊急送達用戶。

結束語

海油物流只有全面網絡化才能使現代化更加徹底，所以海油物流正在抓緊實施標準化和信息化的升級換代。初步的現代化探索實踐，使得“靠近靠前”的理念價值彰顯。惠州基地的投入使用，相比赤灣基地的作業效率大大提高。裝卸、加水、吹灰作業能力的提高，使綜合效率比赤灣基地提高20%，為客戶降本增效提供了有力的保障。龍口基地為客戶單航次費用節省5.38萬元，整體節省船舶運行時長93.6船天，后勤支持服務效率提升將近2倍。葫蘆島基地為客戶單航次費用節省17.69萬元，單航次時長節省31.4小時，后勤支持服務效率提升將近6倍。錦州9-3油田物資轉運以前達塘沽13個小時。如今到葫蘆島北港縮短至3個小時。據客戶相關部門測算，環渤海的物流基地布局每年為其降低生產成本一個億。

海油物流碼頭基地戰略布局，為海上油田開發贏得了先機，彰顯了海上油氣生產物流產業鏈的價值，基地土地資源價值本身也翻倍增長，下一步的網絡信息化深耕細作以及國際化的運營，將會帶來更為深刻的變化。相信我國海油物流業通過不斷改革創新，一定能煥發出新的生機與活力，在新世紀的現代物流平臺上，不僅能有力地支撐起海洋石油企業的快速發展、壯大，而且能夠在世界石油產業物流市場上占據應有的位置，并為我國社會綜合物流產業的發展做出應有的貢獻。

（作者單位：中海油能源物流有限公司）

1.《中國海洋石油年報》.2014

2.現代物流.《大型石油企業如何建立現代物流體系》.2003