橡膠工業百年回眸（上）

于清溪

橡膠工業百年回眸（上）

于清溪

編者按：今年是我國橡膠工業誕生百年華誕，又是抗日戰爭勝利70周年的重要時日。三刊雜志社為了隆重紀念這一偉大時刻的到來，將再次邀請于清溪老先生專門撰寫了“橡膠工業百年回眸”這篇歷史回憶文章。它揭示了橡膠工業在舊中國時代飽經外國帝國主義壓迫歷遭日本軍國主義侵略難以為生的悲慘命運；深情地回憶了新中國成立以來，百廢俱興、勵精圖治和橡膠工業由小到大艱難輝煌的發展歷程。尤其是改革開放之后的30多年來，橡膠工業欣欣向榮、蓬勃發展，從大奔強的全過程。文章緬懷過去，銘記歷史，系統總結了幾十年來橡膠工業之所以得到發展的“艱苦創業、謀求創新、銳意進取、奮發圖強”的理念和大力協同、團結向上的行業優良傳統精神。讀后令人振奮深思。

今天，在橡膠工業又茁壯成長為全球第一生產和消費大國，全行業勝利進入深化改革、推進四個全面和發展一帶一路戰略建設的關鍵時刻，重溫令人難忘的、始終同國家命運緊密聯系在一起的，中國橡膠工業發展的坎坷盛衰，艱苦卓絕、可歌可泣、艱難輝煌的百年歷程。特別是在當前橡膠工業呈現產能過剩和生產下行壓力加大的困難狀態下，如何傳承和弘揚橡膠工業光榮的傳統和革命精神，在新正常態下，以頑強意志，眾志成城，戰勝前進中的險阻，具有極為重要的意義。它將為我國橡膠工業在今后5~10年內跨上世強，實現百年來的橡膠工業強國夢，增添無比信心和力量。

于清溪，教授級高級工程師、國務院政府特殊津貼獲得者。

河北吳橋人，1930年生，畢生從事橡膠技術和長期負責行業管理工作，1992年離休。

主要著作：《輪胎產品指南》（1982年）、《橡膠工業發展史略》（1991年）、《橡膠制品生產手冊》（2006年）、《橡膠創業三部曲》（2012年）、《中外橡膠工業創新三部曲》（2014年）、《橡膠/彈性體開發創新史觀》（2015年）。主編《橡膠工業手冊》第二版（1989年）、《橡膠原材料手冊》第一、二版（1996和2007年）、《橡膠工業全面質量管理》（1987年）等。發表論文多篇。

工作期間：獲得國務院重大裝備辦設備研制表彰證書、國防科工委榮譽證書、國家計委等四部委工作榮譽證書和中國橡膠工業協會“中國橡膠工業科技發展推動者”榮譽稱號。

離休后，在家繼續發揮余熱，離而不休，筆耕不輟。2008年獲科技之光“杰出科技作家”稱號，2009年獲得中國石油和化學工業聯合會、國資委石化離退休干部局“新中國化學工業60年”榮譽獎。近年，在休閑中行有余興，致力于橡膠工業中外歷史發展的整理和研究。

1　橡膠工業發展現狀

今年是中國橡膠工業創建100周年。百年前的1915年，我國最早一家橡膠廠——廣東兄弟樹膠創制公司在廣州誕生。從此，中國的橡膠工業從無到有，由小到大，以星火燎原之勢在全國各地發展了起來。特別是建國之后的67年，經過12個五年計劃的生產建設，橡膠工業發生了翻天覆地的巨大變化，一舉成為世界最大的橡膠工業生產消費國。

今天，在全面深化改革、實施“驅動創新”和“四個全面”的關鍵時刻，尤其是面臨“十三五”規劃前夜，在由世界橡膠工業大國走上世界強國征途中，隆重紀念中國橡膠工業百年華誕。更具有重要而深刻的意義。它必將激勵我們以史為鑒面向未來，在全面深化改革的波瀾壯闊的大潮中，以勃勃生機和旺盛活力，不畏艱難，敢于拼搏，努力實現橡膠工業的強國夢。

從1904和1906年國人在云南和海南開始種植天然橡膠，1915年在廣東建立中國第一家橡膠廠（兄弟橡膠廠）生產膠鞋，到1928年上海形成全國最大橡膠生產基地的雛形并于1934年在大中華橡膠廠初產輪胎。1946年在東北和山東解放區建起橡膠工業，1948年設立東北橡膠公司成為全國最大的橡膠企業，到建國以后1952~1953年青島橡膠二廠、沈陽橡膠三廠生產飛機油箱、沈陽橡膠五廠生產國產航空油箱及軍工橡膠零件和樺艾橡膠廠生產大炮和坦克輪胎以及1960~1970年四大輪胎廠試制試產載重子午線輪胎和1978年改革開放之后橡膠工業的大發展，21世紀初躍上世界第一橡膠生產消費大國行列，百年創業猶如一夢。

如今的中國橡膠工業，已是年耗膠逾1 000萬t、年GDP超1萬億元，擁有8 000家企業、職工達百萬人的現代化工業企業。成為國計民生、國防軍工有影響的國民經濟41個大類制造業之一。經過百年的艱辛發展，到2014年，橡膠制品的產銷量已達到3 000萬t以上，年橡膠消費量在1 030萬t，占到世界量（2 870萬t）的35.9%。代表性產品輪胎年產11.14億條，占全球29億條的38.7%，其中汽車輪胎5.62億條占世界17億條的33.1%。鞋類產品生產約142億雙，占世界200億雙的71%，其他各種工業橡膠工業制品約有60%以上位居世界前茅地位。

橡膠工業用的原料，天然橡膠生產2014年已達85.6萬t，占世界（1 190萬t）的7.1%，已逼近世界前三位。合成橡膠520萬t，占世界（1 680萬t）的30.9%，從2010年起已躍居世界之首。炭黑500萬t，占世界（1 300萬t）的38.5%；白炭黑112萬t，占世界（220萬t）的一半還強。橡膠助劑105萬t，為世界145萬t的近3/4。化纖簾線約50萬t，為世界120萬t的41.6%；鋼絲簾線200萬，為世界240萬t的83.3%。橡膠機械年GDP在150億元以上占到世界45.9%，機頭模具也達100億元之上，超過世界的一半多。

早在20世紀70~80年代，我國即成為世界制鞋和自行車胎王國。膠鞋出口比例占到3/4，自行車胎占到世界60%。2002年橡膠消耗量位居世界之首之后又有輪胎和大部分非輪胎橡膠制品躍上全球第一，處于世界舉足輕重的重要地位，整體實力占到世界40%份額。目前，我國橡膠工業已形成輪胎、力車胎、帶管板、膠鞋、工業和日用橡膠制品、乳膠、再生膠以及翻胎和廢膠綜合利用等十大專業行業，并同天然橡膠和合成橡膠、炭黑和白炭黑、化纖簾線和鋼絲簾線、機械和模具等行業構成了大橡膠工業發展體系，占到國家GDP的1.5%~2.0%。現已成為為航空航天、石油化工、汽車機動車、交通運輸、土木建筑、機械電子、紡織輕工等部門服務的遍及方方面面的重要工業成員。產品有20%~60%出口到世界200多個國家地區，國際貿易額達500億美元以上，已是全球首屈一指的貿易大國。

黨和國家領導人對橡膠工業非常重視和關懷。建國伊始的1950年初，毛澤東主席和周恩來總理親自前往沈陽橡膠一廠（樺林橡膠廠）視察，參觀后握住工人的手，連說“很好，很好”。朱德總司令于1951、1952和1958年先后視察山東橡膠總廠（青島橡膠二廠）、東北橡膠一廠（樺林橡膠廠）和北京橡膠工業研究設計院，并在樺林題詞勉勵職工“努力工作，提高質量，降低成本，超額完成生產任務”。1958年，毛澤東主席與鄧小平總書記到四川隆昌氣礦炭黑廠，1965年周恩來總理去上海輪胎一廠（大中華橡膠廠），1966年鄧小平總書記在蘭州合成橡膠廠視察。1978年中共中央副主席李先念到湖北東風輪胎廠，1985年人大委員長彭真到合肥橡膠廠視察，1990年政協主席李瑞環到樺林橡膠廠視察。江澤民總書記1990年到1999年四次視察輪胎企業。李鵬總理1986年到2004年間三次視察膠鞋廠和輪胎廠。朱镕基總理1991~1998年四次到輪胎廠視察。胡錦濤總書記（2004~2009年）三次在輪胎廠，溫家寶總理（2009年）去橡膠機械廠（天津賽象科技有限公司）視察。歷屆黨和國家領導人對橡膠工業的關心和指示，鼓舞著橡膠工業一直堅持艱苦奮斗、奮發圖強、銳意創新地向前拼搏發展。

回顧一百年來橡膠工業令人十分難忘的發展歷程，幾盛幾衰、道路曲折，艱難輝煌。大體上可分為建國前33年舊中國時代的孕育萌芽、艱難創立、動蕩形成和分化改組四個時期，中華人民共和國成立67年來的恢復、建設、改革開放和全面深化改革四個階段。中國橡膠工業的歷史經驗極為豐富，為我們積累了寶貴的精神和物質財富。我國橡膠工業的百年發展史，就是一部艱苦創業的發展史，是堅忍不拔的奮斗史，是銳意進取的創新史，更是催人奮進的驅動史。67年光輝發展的路程，指引著我們繼續向著橡膠工業強國奮勇前進。

2　舊中國33年里的橡膠工業

2.1橡膠工業孕育萌芽時期（1863~1914）

19世紀中葉，隨著我國近代民族資本工業的興起，1863年開始從廣州口岸進口橡膠。當年有1.5 t進入內地幾大城市，由此國人對橡膠開始有了接觸和認識。1866年起，又擴大到進口雨衣布、熱水袋、皮球等橡膠制品，年貿易額達白銀2 500兩。1884年又有膠鞋等從上海口岸進入，當年數量即達5 000雙，耗用白銀2 500兩。到1899年，進口貿易額增長到4萬兩以上。

1904年和1906年，國人在云南和海南從馬來亞購置苗木，建立橡膠園種植橡膠。到1914年，全國橡膠和橡膠制品的輸入量分別達到31.5 t和白銀32.7萬兩。它作為人們的日常生活品和工業資材，為引導發展橡膠工業開創了基本條件。

2.2橡膠工業艱難創建時期（1915~1927）

1915年，新加坡華僑牙醫陳玉波趁第一次大戰開始、橡膠國內進口短缺和市場緊張之機，回穗會同親屬鄧鳳墀合伙創辦了廣東兄弟樹膠創制公司，在廣州的河南鰲洲正街（今海珠區南華西同福中路）設廠生產牙托和鞋底，職工70人。1917年開始生產膠鞋，公司改組一分為二。鄧氏兄弟組建廣東兄弟合作樹膠公司，簡稱中國第一橡膠廠，并于1918年和1919年在香港和上海設立分廠（經銷店）。陳玉波于1921年開設中國大一家膠廠，生產新款式膠鞋并在1930年擴大至滬，由陳文堯在東長治路設立廣東橡膠廠。

1918年起，上海成為我國橡膠制品和橡膠原料的最大進口口岸。當年輸入橡膠25.9 t，橡膠制品貿易總值白銀56.2萬兩，占到全國的57%和43%。在上海從事進口橡膠品貿易的商行也一下增到了12家。1919年在一戰正要結束之時，旅日華僑學習橡膠技術的容子光也趁機伙同廣東同鄉的潘聲甫兄弟，在上海開辦了中華橡皮廠，生產市場緊缺的人力車胎。不久，又擴大到鞋底和氣球，職工70人。因產品質量不行，難以同隨后大量進口的洋貨競爭，于1921年關閉之后幾經易手，由于無力回天而消失在上海灘。

1923年，在新加坡經營橡膠園和開設橡膠制品廠的華僑陳嘉庚，在上海設立工貿結合的陳嘉庚橡膠公司上海分行，一次投資50萬元，生產經營汽車輪胎、人力車胎、膠鞋、雨衣布等橡膠制品，成為當時最大的橡膠企業。總部設在繁華的上海南京路上，在全國各地有30余所分處，盛極一時。經過長達8年的苦心經營，由于1929年席卷全球的世界經濟危機導致新加坡總公司的破產，上海分行也于1931年倒閉。

在東北，1921年在大連日商開辦的協盛膠皮工廠。主要生產機器用橡膠零件，后又擴大到膠鞋，職工不足30人，是為我國橡膠工廠壽命最長的一家企業。幾經風雨變遷，到90年代成為大連橡膠總廠。1995年同固特異合資設立大連固特異輪胎工業有限公司。同期，上海還出現日商的興華和慶德兩家小廠，生產人力車胎和膠鞋。

總計，到1927年，全國橡膠廠數量發展到20家。其中，廣州有10家，上海有8家，東北有2家。產品由膠鞋到人力車胎以及日用和工業制品，基本上全為手工業式作坊，因為無力同大量進口的洋貨競爭，市場被搶占，幾乎已無一家幸存。

2.3橡膠工業動蕩形成時期（1928~1945）

1928年發生“濟南慘案”之后，全國各地掀起了反帝愛國斗爭高潮，抑制洋貨的運動蓬勃發展，因此，橡膠工業得到進一步擴大。橡膠廠從廣州、上海又陸續發展到天津、青島、威海、沈陽、北京以及川、云、貴等地區，形成了民資、僑資、官辦和日資四種類型的橡膠工業體系。

（1）抗戰之前和初始時段（1928~1937）

1928~1937年，在短短不到10年時間，上海一舉發展成我國的主要橡膠工業基地。在十里洋場上，不過十幾平方公里的弄堂街道一隅，赫然出現了48家大小不同的橡膠廠，占到全國的2/3，成為世界極為罕見的橡膠廠集群生產的一景，迅速形成了四股資本勢力。

一是由原來上海當地經營日貨商店的老板由商轉工、工商兼營開設的橡膠企業。他們占了上海橡膠工業大多部分。最為代表的是大中華橡膠廠興業和正泰橡膠廠信記兩個股份公司。

大中華橡膠廠（今雙錢集團）成立于1928年，初始資金8萬元，系由旅日華僑、在大阪開設鴻茂祥進出口商行的老板余芝卿會同與上海合伙經營和昌盛、鴻裕兩個專營日貨的商店老板薛福基和吳哲生開辦的。職工83人，日產“雙錢”牌膠鞋1 000雙。3年之后的1931年增資到110萬元，職工達到2 200人，日產膠鞋擴至2萬雙。1934年資本增到300萬元，組建股份公司開始生產輪胎。1937年輪胎產量達到1.8萬條，力車胎27.1萬條，膠鞋871萬雙；擁有4個橡膠廠、3個原料廠和1個機修廠。職工4 000人，煉膠機87臺。

正泰橡膠廠是1930年由1927年創辦的義昌橡膠廠重組而成，資金25萬元，職工270人，日產膠鞋2 000雙。創辦人劉永康為經營兩家日貨的正泰昌和義昌商行的老板。1931年擴資到70萬元，職工1 000人，增建第二橡膠廠，膠鞋日產1.3萬雙。1934年研創適于國人膠型的“回力”品牌球鞋暢銷全國各地，組建正泰橡膠廠信記股份公司。1937年開產自行車胎，成為上海僅次于大中華廠的第二大橡膠企業。另外，還有義生橡膠廠，宏大橡膠廠以及數十家小廠皆屬這種類型。除少數幾家得到發展擴大之外，大多數是時盛時衰，艱難度日。

二是有學歷以及從國外學成歸國學子辦的橡膠企業。最為典型的為德國留學的化學專家、葉氏三兄弟于1929年創辦的永和實業公司。以16萬元資金最初生產膠鞋，日產6 000雙。不久，又擴產熱水袋、橡皮球等日用以及醫用制品，職工550人。1931年又有由日本東京工業大學畢業專門學習橡膠技術的專家阮覺施棄教從工，來滬辦起了中國工商（誼記）橡膠廠。投資8萬元，職工90人，日產膠鞋3 000雙。接著，又擴產了日用和工業橡膠制品。不久，它們在上海的橡膠雜品生產中小有名氣，成為上海地區前10家主要橡膠廠之一。

三是外地實業家為求在滬謀得一席發展之地在上海創辦的橡膠廠。主要是廣東兄弟樹膠公司1919年在上海設點、1928年由鄧兆珍在武定路上設立的廣東兄弟橡膠廠。1931年資金增到20萬元，日產膠鞋1.8萬雙，職工達到1 800人，成為當時僅次于大中華橡膠廠的上海第二家大廠。另外，還有大用橡膠廠的實業家一次投資50萬元，于1931年成立的膠鞋工廠，有12臺煉膠機，日產膠鞋1萬雙。

四是外商來滬投資設廠搶奪上海市場資源辦的橡膠廠。主要為日商，除20世紀20年代的2家小橡膠廠之外，以后又有藤岡洋行（1932年）吞并華資的萬國橡皮制品機器工廠（1936年）和四達橡膠廠（1937年）。主要生產翻胎、工業機器橡膠零件、醫療衛生橡膠制品，全為資金不過幾萬元的小廠。

在這一時期，廣州的橡膠廠也發展到15家。1928年有南強膠廠（資金10萬元）日產膠鞋3 500雙。包括以前稱為廣州“七強”的馮四膠廠、中國第一家膠廠，因都未脫離作坊性質，規模和速度已大大落在上海后面。到1937年抗戰之前，上海的大小橡膠廠（含個體戶）膨脹到100家，較1934年翻了一番；廣州的橡膠廠達到120家，翻了2倍。

在山東，有1927年在東北和朝鮮經商的孟顯初回到威海，伙同德新號商店老板劉金堂投資4萬元開設的小橡膠廠。1929年建成投產，職工400人，日產膠鞋1 000雙，起名為中國威海橡膠股份公司，簡稱中威橡膠廠。1928年青島出現日商辦的青島膠皮工廠，資金7.5萬元，日產膠鞋2 000雙。1930年又有大裕膠皮工廠，資金10萬元，日產膠鞋2 500雙。1930年青島小業主楊文申將1921年的維新織帶廠改造為橡膠廠，投進資金5萬元，職工30人，日產膠鞋500雙，稱為福字膠皮工廠（今雙星集團）。1931年，又有同樣規模和性質的隆裕膠皮工廠投入生產。1933年由曹海泉、李俊亭等七人合伙集資白銀3萬兩開設同泰膠皮工廠，生產自行車胎，職工29人，年產24萬條。它們全是家庭作坊式的小微工廠。

1933年，日本最大的橡膠生產商之一——日本橡膠公司在青島開辦太陽膠皮工廠，投資100萬日元，1935年形成年產950萬雙膠鞋的生產能力。1935年其家族的日本輪胎公司又投100萬日元建立輪胎生產廠，規模為年產12萬條，以后又擴產力車胎、膠帶及膠管等生產設備。1944年兩廠合并稱為青島膠皮工業公司，包括簾線工坊合計資金達到1 000萬日元。最高年生產量為輪胎2.3萬條，力車胎90萬條，膠鞋627萬雙（今黃海集團）。1936年，日商收買民資福字膠皮工廠改稱泰安膠皮工廠，資金擴為20萬元，1938年又將日資青島膠皮工廠并入，改名為共和護謨工業公司青島膠皮工廠，職工達到300人，日產膠鞋2 000雙。同年，還有專產自行車胎的鑫和橡膠公司，資金30萬元。這樣，青島又形成為我國橡膠工業的一大生產基地。

天津的橡膠工業從1928年到1945年發展到59家，主要設備有煉膠機40臺，職工達到1 000人。1928年，有同興和北洋兩個小橡膠廠設立，主要從事翻胎和補胎業務。1933~1935年，有日商的瀨口（10萬元）、中村（20萬元）和西長（6萬元）設廠，專產自行車胎和人力車胎。此前的1930~1931年，還有日資怡豐（10萬元）、泰山（10萬元）膠皮工廠生產膠鞋和鞋底。基本上全是個體戶的小作坊，稱不上工廠，其中只有怡豐在1941年擴資到160萬日元改組為怡豐橡膠工業公司，生產輪胎、力車胎和橡膠雜品，成為天津最大的橡膠企業（天津橡膠九廠，北京橡膠院前身）。1938年到1945年，掛上號的民資橡膠廠達到29家。1936年耗膠914萬t，年產輪胎、內胎合計為4.1萬條，自行車胎47.7萬條，膠鞋70.2萬條。1945年生膠用量降至302 t，輪胎不足1萬條，自行車胎3萬條，膠鞋46.8萬雙。

（2）抗日戰爭時期（1937~1945）

1937年抗日戰爭爆發之后，上海地區橡膠工業首當其沖，戰爭損失高達300萬元以上。直接毀于日軍炮火的有正泰、宏大、永和等10余家，金額超過200萬元之多。到1940年民資企業減至16家，總計日產膠鞋只有5萬雙。1941年又降到12家2.5萬雙；而日資企業劇增為11家，日產膠鞋2萬雙，其中6家系由民資強行劃入。1943年上海輪胎產量只剩下9 000條，占全國輪胎生產量7.7萬條的12%。整個上海的橡膠工業陷入8年的戰爭災難之中。

在抗戰前夕，大中華橡膠廠同國民黨經濟部開始合資建設云南橡膠廠，在西南大后方昆明生產輪胎以適應軍用民需。不料從上海廠一分為二分拆的輪胎設備，在海運途中盡遭日軍劫持。掌門人薛福基為謀求兩廠橡膠原料的自供，兩次前往海南島籌劃購置萬畝土地設置橡膠園，夢求建立大中華“橡膠托拉斯”。結果禍不單行，在“八一三”空戰中遇襲身亡，全部發展事業皆成泡影。之后，總部遷到香港坐吃山空，1941年創業人余芝卿被迫返滬，眼望遭受戰災搖搖欲墜的企業，痛心疾首，無地自容，于郁悶中逝世。

中國工商（誼記）橡膠廠創辦人阮覺施，抗戰一開始即將工廠分為兩部分；新華橡膠廠由親屬負責搬遷到香港，利華橡膠廠由自己率領遷往內地。在隨軍后撤途中，一路上先后設立長沙利華、桂林利華、柳州利華。經過獨山和貴陽等地，到1945年初最后到達四川，成立了重慶利華橡膠廠。抗戰8年，工廠遷了7年，把橡膠廠的種子從上海撒到湘、桂、黔、渝各地，一個廠變為四個廠，在中南和西南建立起生產基地，支援抗戰，成為重慶工商界的知名人物。廣東兄弟廠在抗戰前夕廠主出走，工廠設備物資大部被瓜分變賣，為日商掠奪。而大用橡膠廠等企業則在后撤過程中將器材、設備損失殆盡，人員流離各方，從此消失。

1939年，愛國華僑對橡膠情有獨鐘的陳嘉庚，在新加坡組織了南洋華僑籌賑社同抗戰傷兵難民總會并倡議興辦實業支持抗戰。1940年牽頭創辦由中國南洋華僑實業家王振相和王金興投資70萬元和中國茶葉公司投資30萬元的合資企業，稱為中南橡膠廠股份公司。主要生產翻胎并在昆明、重慶、貴陽三地設立修補網點，為過往軍用運輸車輛服務。緊接著又擴資到400萬元，在總部工廠生產膠鞋，并吸收了大用橡膠廠等后撤的30多職工工作。馬來亞形勢出現變化之后，工廠轉給莊怡生經營，又變成民資，資本額達到2 000萬元法幣，成為西南地區的主要橡膠企業。

1941年，永利化學工業公司機械工程師林文彪于1935年在美采購化工設備之后，又在兩座大學學習了化工橡膠和炭黑生產技術，取得兩個博士學位。1941年帶著翻胎設備回國支援抗戰，在云南畹町（瑞麗）的滇緬公路旁開設了翻胎廠，為過往運輸車輛修補輪胎。一年后撤到四川，成為瀘州翻胎廠，1945年搬到上海改名為普利翻胎廠。

1944年國民黨政府交通部戰時運輸管理局利用美國戰時租賃資金，引入美國全套翻胎設備和生產技術，在貴陽建立了第一座官辦的橡膠廠。工廠起名為汽車器材總庫車胎翻修廠，生產經營輪胎翻補業務，職工70人。投產不久，由于遭遇日軍進攻，獨山失守，貴陽告急，工廠又緊急撤到重慶，成立重慶輪胎翻修廠。聘美國人夢福爾為廠長，職工減為30人，日產翻胎10條。貴陽廠留下有10余人，組織零星舊胎翻補。它們成為兩個唯一官辦的橡膠廠。

日本1931年侵占東北和1937年控制了華北地區之后，對橡膠工業開始了加快擴張的步伐。到1937年，東北地區由20年代的一個橡膠廠僅7年時間增加到16個橡膠廠。其中，1個生產輪胎，2個生產橡膠雜件，其余13個為膠鞋。最大的是1937年建的遼陽橡膠工廠，由太陽和亞細亞兩個廠組成，資金250萬日元（后增至1 000萬日元），生產輪胎和膠鞋，是同青島膠皮工廠一個日商開辦的，規模和產品一模一樣。其他全為80萬日元以下的小廠。1938~1942年資本入侵規模急劇擴大，僅沈陽一地即建起了10家橡膠廠，主要為輪胎、自行車胎、工業橡膠制品、膠帶、膠管、再生膠，還有軍用橡膠和防毒面具。其中8家的資金均在100萬日元以上，最大東洋輪胎達1 000萬日元（樺林橡膠廠前身），生產輪胎、膠帶、膠管和翻胎，藤倉橡膠有600萬日元（沈陽橡膠四廠前身），生產軍用橡膠制品和防毒面具。另在長春、丹東也建有100萬日元以上的橡膠廠。

天津地區的日辦橡膠廠也由1937年的3家到1941年增加到9家，但都是資金在100萬日元之下的小廠。北京也開設2家小橡膠廠。另外，武漢也出現1家日資橡膠廠生產工業橡膠雜件，廣州有1家生產翻胎。上海又新增7家橡膠廠，其中大東橡膠的資金達300萬日元生產力車胎、膠帶和膠鞋，明治橡膠500萬日元生產膠鞋。

民資橡膠強行劃入日資和合營的，在上海有7家，青島有2家，廣州有4家共計13家橡膠廠，資金總額在700萬日元之上。在抗戰的8年時間里，全國華商橡膠廠的數量由占68%下降到45%，日資橡膠廠從占32%擴大到55%。輪胎生產1943年全國為7.5萬條，有6.6萬條的88%是在日資的橡膠廠內完成的。

2.4橡膠工業分化改組時期（1946~1948）

1945年抗戰勝利，東北和臺灣光復。飽受戰爭之苦的橡膠工業在回歸之后，又進入分化改組時期。形成國民黨官辦橡膠工業、民族資本橡膠工業和解放區公營橡膠工業三大塊。

（1）國民黨政府官辦橡膠工業

1945年日偽留下的橡膠廠共計為85家，其中上海21家，廣州5家，青島6家，天津11家，北京2家，東北30家，臺灣10家。國民黨政府接收78家（共產黨解放區接收7家）。

資源委員會1945年在上海成立中央化工廠（大東橡膠）生產力車胎、膠帶及工業橡塑制品，成立中央電工器材廠（中華電氣）生產橡皮電線電纜。1946年在東北成立沈陽橡膠廠，將接收的9個橡膠廠合并為4個專業廠，一廠在（東洋輪胎）生產輪胎，二廠（國華橡膠）生產膠帶，三廠（湊陽橡膠）生產自行車胎，四廠（福助橡膠）生產膠鞋，阮覺施被委任為廠長兼技術室主任。成立沈陽電線廠（滿洲電線）生產橡皮電線電纜。同年，同臺灣長官公署工礦公司在臺北合辦臺灣橡膠廠（臺灣橡膠）。國民黨中央黨部財經委員會于1946年在青島接收設立齊魯公司青島橡膠廠（青島橡膠），生產輪胎、力車胎和膠鞋（青島橡膠二廠）。

聯勤總部于1945~1946年間，設立了天津被服廠七分廠（中村）、青島被服廠橡膠廠（大裕）、廣州被服廠橡膠廠（朝陽）、沈陽被服廠橡膠廠（沈陽大利橡膠、沈陽橡膠化學）。全部生產膠鞋，有的還兼產雨衣。軍政部設立（天津）軍用橡膠制品廠（福助橡膠）。空軍司令部設立空軍沈陽橡膠廠（藤倉橡膠）。海軍司令部設立海軍上海橡膠廠（108工廠）。但是這些企業生產很不正常，基本多處于停產和半停產狀態。

交通部1945年將引進美國設備由貴陽搬遷到重慶的翻胎廠遷到上海，又成立上海翻胎廠。1946年在天津設立交通部汽車制配廠橡膠配件六廠（怡豐橡膠），生產輪胎、翻胎及汽車橡膠配件。汽車器材總庫還在上海接收橡膠廠（秋畝橡膠），租賃給民資正泰橡膠廠使用。

由地方當局接收的橡膠廠，在天津有天津化學廠（太陽）、天津第二化學廠（興滿）、宇宙紅翻胎廠（興業）。在東北，有沈陽的東北生產管理局橡膠廠（康德）、遼寧省財政廳的裕民橡膠廠（大昌）、民委鮮族的沈陽橡膠廠（三昌）等。接收的其他橡膠廠大多由于破壞嚴重，無力恢復。有的將設備拆卸到其他廠內，多數遭到哄搶就地廢棄，其中一部分轉賣給民間。

（2）民族資本橡膠工業

上海民資橡膠工業（30家）戰后得到很快恢復。1946年又增22家，1947年再增21家，到1948年已發展到102家。最高年份生產量，輪胎5.8萬條，膠鞋5 800萬雙，力車胎260萬條，膠帶530萬m2。形成以大中華、正泰、義生、宏大和中南為主的五大橡膠企業，出現了異常的繁榮景象。生產能力比抗戰前增長60%，較戰爭結束時增加了一倍還多。

上海橡膠工業的龍頭老大——大中華橡膠廠繼任人洪念祖和吳哲生在1942年停產轉為大中國企業股份公司之后，在抗戰勝利后立即重整旗鼓，積極從美國購置新的輪胎設備，在總廠擴大輪胎生產。恢復3個分廠的膠鞋能力，標賣處理的日資上海護謨為第四分廠，買入民資大安維新橡膠為第五分廠，收購天津第二化學廠為第六分廠和振隆機器廠為機修廠，一舉成為占上海橡膠工業1/3的大廠。職工4 000人，近100臺煉膠機，擁有6個橡膠分廠、5個原料廠和1個機修廠的綜合性橡膠企業。年產輪胎2.7萬條，力車胎54.1萬條，膠鞋1 182萬雙。

老牌正泰橡膠廠雖然在1930年出現過質量事故，1934年又遭遇到硫化罐爆炸而落后于大中華廠，然而，隨后的掌門人楊少振巧妙利用戰時毀于炮火取得的社會賠償，勝利的度過危難時刻，縮小了同大中華廠的距離，并被上海橡膠界譽為“膠鞋大王”。到1947年發展成為擁有4個橡膠廠、3個原料廠和1個機修廠的又一綜合性橡膠企業。輪胎年產量達到1萬條，力車胎100萬條，膠帶2 000萬m2，膠鞋1 000萬雙以上。

義生橡膠廠創辦于1929年，創辦人馮蓮生同大中華和正泰一樣，也是專營日貨的義生昌雜貨商店業主。但因時機把握不當，雖投入資金很多，但發展并不甚快，到1941年僅為大中華廠的1/3。戰后，奮起直追，位居上海第三。同樣于1930年年創辦的宏大橡膠廠，老板任志遠是店員出身，初始辦廠資金只有3萬元，在上海名不見經傳。因自懂橡膠生產技術，企業發展較快，1941年組建為股份公司。抗戰時，2個工廠毀于炮火，另一新建工廠又為日軍強征。最后，以租賃廠房的形式，堅持生產到抗戰勝利。戰后，力爭索回了被強占擴充的“明治”工廠，一躍成為擁有3個橡膠廠的較大企業。另外，位列第五的中南橡膠廠，是重慶中南橡膠廠的總經理莊怡生于1945年勝利后將總部遷到上海并標賣日偽留下的興亞橡膠工廠擴大而成。有2個工廠，生產膠鞋和力車胎。

廣東這個最早的橡膠工業基地，因戰爭而關閉的50余家橡膠廠又重新復活，到1947年猛增到200家之多。1948年又紛紛倒閉，僅剩下了不到60家。膠鞋年產量320萬雙，不及上海的1/10。天津同廣州一樣，也由32家擴充到66家。1947年生產膠鞋70萬雙，力車胎47.7萬條，1948年又大幅下降。另外， 北京、重慶和沈陽等也有一些小橡膠廠出現。

值得一提的是橡膠實業家阮覺施，20世紀30年代在上海創辦了工商橡膠廠于抗戰時期搬遷相繼在長沙、桂林、柳州和重慶設立了4家利華橡膠廠之后，趁1946年為資委會聘為沈陽橡膠廠廠長之機，以接收大員的有利條件，在臺灣又成立了臺灣利華橡膠廠，利用幾家留下的橡膠廠設備并湊形成。在北京，標買厚生橡膠廠改稱北京新華橡膠廠，重新起用香港新華橡膠廠1941年撤回內地與桂林利華橡膠廠合并而消失的名字，并在北京最繁華的王府井地段設立門市部銷售膠鞋及其他橡膠制品。1948年，又從沈陽橡膠廠帶回一部分技術資料和試驗設備，合伙在上海開設中聯橡膠廠，專門生產膠帶。這樣，阮覺施就成為即是官辦的橡膠廠廠長，又是私營橡膠廠的業主，自己擁有7個工廠，其勢力范圍遍及大半個中國，已可同上海的幾大橡膠企業相比，甚至已大大超過了他們。總之，全國民資橡膠廠在不到四年的時間，由107家劇增到496家，70%集中在上海地區。

（3）共產黨解放區橡膠工業

東北解放區，1946年在遼南有財經處韓致華贖買私人經營的海倫橡膠廠改稱新東實業公司橡膠廠，在海城生產膠鞋，日產400雙。1947年搬到瓦房店改產橡膠配件，同地處旅大地區的南洋橡膠廠（協盛）成為解放區最早的橡膠廠。同年，遼東財經處的錢霖等人接收丹東日偽留下的四家橡膠廠成立安東膠皮工廠，下有一分廠（三和、太陽）和二分廠（永昌、山川），并附設附產部制帶廠（永和）、五眼扣廠以及礦粉廠（丸尾）、氧化鋅廠。1947年更名為永和工廠，1948年復稱安東橡膠廠，職工達到1 100人，膠鞋日產量為1萬雙。

1946年，還有在大連的華東貿易公司從事地下革命活動的騰玉彬在哈爾濱開辦了國光橡膠廠，投資10萬元（東北流通券），職工30人，日產膠鞋70雙。由于解放戰爭急需，東北民主聯軍總部軍需部又開設了強華橡膠廠，1947年進而投入70萬元建設惠利橡膠廠。而后，三家合并為軍需處橡膠廠，職工200人，日產膠鞋400雙。在此期間，在哈爾濱，還掀起了黨政軍民學大家一起辦橡膠支援前線的熱潮。相繼出現精華、建業、金祥、哈爾濱、民裕和鐵東等小橡膠廠，除鐵東是為鐵路生產橡膠配件之外，其余全部為膠鞋。從1946~1948年，解放區自辦的橡膠廠總共有12家以上。

1948年沈陽解放，人民解放軍接管國民黨政府各系統在東北的所有橡膠廠。東北人民政府工業部成立企業管理局下設東北橡膠公司，由軍代表林源任經理開始整合各地的橡膠企業。公司分設9個橡膠廠和1個機修廠、1個研究室，職工達到5 000人，成為全國最大的公營橡膠企業。計有：沈陽橡膠一廠（原資委會沈陽橡膠廠一廠）生產輪胎，沈陽橡膠二廠（原資委會沈陽二廠）生產膠帶，沈陽橡膠三廠（原資委會沈陽三廠）生產自行車胎和橡膠雜件，沈陽橡膠四廠（原資委會沈陽四廠）生產膠鞋，沈陽橡膠五廠（原空軍橡膠廠）生產膠布制品和橡膠雜件，沈陽橡膠六廠（原東北生產管理局橡膠廠）生產膠鞋，沈陽橡膠七廠（原聯勤總部沈陽橡膠廠）生產膠鞋，安東橡膠八廠（安東橡膠廠）生產膠鞋，遼陽橡膠九廠（原聯勤總部沈陽橡膠廠分廠）生產輪胎和膠管。贖買興奉鐵工廠等2個機器工廠建立沈陽橡膠機械修配廠，為所屬橡膠廠修配和制造橡膠機械。經過一年的恢復建設，生產資料的橡膠制品生產均已位居全國之首。

山東解放區，1946年在威海，由山東軍區東海軍分區、威海市政府、北海銀行3家投資52萬元（北海幣）支助民資中威橡膠廠辦起了解放區第一家公私合營的橡膠廠當年生產膠鞋4.4萬雙。1948年擴資到2 400萬元（北海幣），派由王澄昭任廠長進行技術改造，職工達到240人，年產膠鞋27萬雙并開始生產自行車胎。同期，山東軍區在煙臺還辦有新興橡膠廠，職工92人，年產膠鞋2萬雙。

來自新四軍1934年參加革命、曾歷任縣委書記（安徽）、區委書記（大連）的革命干部林源，作為東北橡膠公司的經理率領其團隊為建設東北解放區的橡膠工業生產基地做出了重大貢獻。在工廠設備殘缺不全、原材料極端短缺、人員流散殆盡的戰時困難條件下，于半年之內相繼恢復了生產。不僅以大批膠鞋武裝東北野戰軍進關南下，還搶修生產了大量膠船支援渡江解放全中國，企業也一步一步開始走向正常生產的軌道。

期間，由遼南解放區來的僅有的工人技術干部郭殿庫和朱繼范起了重要作用。同時，從湖南和上海等地招聘20余名橡膠技術人員委以技術要職，如任命阮覺施（原資委會沈陽橡膠廠廠長）為總工程師，還有積極發揮原來在廠留下技術人員，如張鐘和、李潤良、宋炳銳、吳硯田、聞九丹等人的作用，也保證了恢復工作的順利進行。

3　建國頭30年的橡膠工業

3.1全面組織恢復生產（1949~1952）

（1）建立機構，召開全國橡膠會議謀求快速恢復發展

1949年中華人民共和國成立，橡膠工業獲得新生，開始出現勃勃生機。

至1948年底，全國有507家橡膠廠，主要設備煉膠機約1 000臺，年橡膠加工能力有5萬t。其中，上海為2萬t，東北為1.8萬t，山東7 000 t，天津3 000 t。1949年全國橡膠消耗量為1.3萬t（歷史最高水平1943年為3.6萬t），生產輪胎2.6萬條，力車胎286萬條，膠帶90萬m2，膠管36萬m，膠鞋4 400萬雙。

1949年政務院副總理兼輕工業部部長黃炎培上書毛澤東主席，提議將橡膠工業由重工業劃歸輕工業系統。1950年，輕工業部內設專業機構管理全國橡膠工業。聘任原資委會專門委員、上海正泰橡膠廠顧問林文彪為輕工業部橡膠總工程師。在輕工業處（設有司局設置）內設立橡膠科，指定由滕玉彬負責抓橡膠工作。接著，在北京召開首屆橡膠工業會議，有上海、東北、山東、天津等地橡膠界人士30余人參加，共議橡膠工業恢復建設的大計。會議由輕工處長計惜英主持，主管橡膠的滕玉彬具體負責會務。在聽取了由東北、山東和上海組成的籌備小組提出的建議方案之后，經過討論，最后制訂出“一般維持，重點恢復，避免盲目擴充，逐步走向計劃生產，配合國家經濟恢復建設穩步準備將來發展”的工作方針。為此，提出了要優先發展生產資料橡膠制品、實行計劃經濟管理、積極擴大原材料生產供應、實施技術標準和加快技術人才培養等五大措施。

同年，東北橡膠公司撤銷，所屬9個橡膠廠和1個機修廠劃入東北工業部輕工業管理局管理。次年，青島橡膠廠從華東工業部齊魯公司轉入山東省工業廳，成立山東橡膠總廠，并將青島大元橡膠廠作為二分廠、植物油廠改建為三分廠、威海中威橡膠廠為四分廠。由齊魯公司的吳躍南任總廠廠長，輕工業部派出干部科長于耀為第一副廠長。天津市成立第一工業局將四個橡膠廠納入，設立第一橡膠廠（軍用橡膠廠）、第二橡膠廠（平津被服廠天津七分廠）、第三橡膠廠（瀨口）和第四橡膠廠（中聯）。上海市成立第二輕工業局新建上海橡膠廠生產再生膠和膠管，上收萬國等私營橡膠廠作為地方國營橡膠企業。

（2）抗美援朝，建立軍工橡膠工業生產體系

1950年朝鮮戰爭開始，東北橡膠工業立即轉入戰時軌道。東北人民政府決定將丹東、遼陽、沈陽的橡膠廠全部搬遷撤到東北北部，實施戰備生產支援前線。有沈陽橡膠一廠、二廠和遼陽橡膠九廠遷到牡丹江合并建廠，擴大生產輪胎、膠帶和膠管；沈陽的橡膠六廠遷到哈爾濱，同當地的軍需橡膠廠合并，擴大生產膠鞋；丹東的橡膠八廠全遷長春，擴大生產膠鞋。還有民委所屬的東農橡膠廠也遷至吉林圖門，繼續生產民族膠鞋。這樣，東北的橡膠工業在短短半年的時間內，進行了一次從南向北的大調整。50%的橡膠廠、75%的生產能力和90%的生產資料橡膠制品生產轉移到北部，形成了新的東北橡膠工業生產基地。

搬遷任務量最大的一、二、九廠的職工，自己動手在一周之內把設備全部拆下、完整全裝好運到車站。職工與家屬共計3 000余人，分三次連同生產器材一起，歷經兩天一夜趕到牡丹江建廠施工現場。一下火車，工人不分工種，干部不論職務，立即投入建廠戰斗。在原只剩下殘垣斷壁的造紙廠廢墟基礎上，平道路、修廠房、建宿舍，接管線、安設備。室內工人變成“泥人”，露天作業工人成為“雪人”，頂著氣溫低至零下30~40 ℃下的嚴寒，在極為艱苦的條件下，克服了種種難以想象的各種困難，連續苦戰98天終于勝利完成了建廠任務。春節前夕，提前兩天生產出第一條輪胎。

在當時形勢十分緊急時期和寒冬禁止施工的時節，能夠創造百日遷建廠的奇跡，廠長錢霖及其一伙的領導人和組織者功不可沒，鑄就了“百日遷建廠”精神。在遷建廠勝利完成恢復生產的大會上，專程前來祝賀的東北輕工業局劉力子副局長高度贊揚一、二、九廠職工的革命加拼命精神，正式命為“東北第一”橡膠廠。1951年擴充到年產10萬條能力，輪胎產品源源不斷運往朝鮮前線。同時，由張啟國工程師等人開始研制生產炮車防彈輪胎，1952年底又建成炮車海綿輪胎和坦克實心胎生產車間，年產能力達1萬條。

遷往長春的橡膠八廠由年近花甲的蘇廠長帶隊有上千人北上，利用銀行的舊址加以改造。在兩個月內投入了生產，日產能力很快達到1萬雙，大量膠鞋運往前線急需的戰士。之后又擴大到2.5萬雙，成為全國最大的膠鞋廠之一。遷至哈爾濱的橡膠六廠由廠長陳自新負責，利用廢棄的肉類加工廠舊址，并將軍需橡膠廠并入也如期投入了生產，為抗美援朝做出了貢獻。

1951年，青島橡膠廠擴大組成山東橡膠總廠之后，成為擁有1 500名職工的綜合性橡膠大企業，年產輪胎增至7萬條，日產自行車胎900條和膠鞋1 200雙。為應對抗美援朝空軍急需，中央軍委下令試制生產飛機輪胎。1952年集中全廠所有力量，建成年產3萬條能力的航空輪胎車間，首次產出殲擊機輪胎供空軍試飛。之后，分工負責生產大型的轟炸機和運輸機輪胎，邱立群等一批工程師為此做出了艱辛努力。

在抗美援朝期間，還有上海、天津、青島等地上百家的私營橡膠廠承接軍品訂貨。大中華橡膠廠的輪胎達到年產1.5萬條，比1949年擴大了一倍多。上海橡膠行業緊急總動員，一年之內趕制出1 200萬雙軍用膠鞋，40萬匹軍用雨衣布，另外，還有大量的止血帶、橡皮膏等傷兵醫用橡膠品。天津和青島的私營橡膠廠都把軍用橡膠制品擺在生產的第一位，優先生產。一場轟轟烈烈的抗美援朝增產節約運動，在全國各橡膠廠內全面展開。大中華和正泰兩個橡膠廠的業主，帶頭分別捐獻出4架和5架飛機。

1950年，總后軍需生產部在接管了廣州的軍用橡膠廠（聯勤總部廣州橡膠廠）命名210工廠仍繼續生產膠鞋之后，為解決軍需的不足，同樣又在湖南另建大型軍需橡膠制品生產基地，專門為部隊生產軍鞋和雨衣。1952年，在岳陽建成國內最大的完全自行配套的綜合型橡膠聯合企業，命名為211工廠，亦稱洞庭橡膠總廠（3517）。該廠對東北各廠生產的軍用膠鞋進一步改進，完善結構款式，創造出新款解放鞋推廣到民間，經久耐穿，久盛不衰。研發改進的雨衣，色澤光亮，壽命大幅延長，受到軍委的表彰。

在隨后歲月里，這支新興系統的橡膠產業大軍，在橡膠工業中形成另一股強勁的力量，繼續不斷在發展。1960年末到1970年初，又在貴州、山西和河北新建了三個生產基地，形成了從原來的3517、3518和發展到新建的3527、3539、3544等五大膠鞋企業，其中四家均在年產1 000萬雙以上。現在有3家已進入膠鞋行業前10名，另一家進入非輪胎橡膠制品前5名行列。際華3537制鞋有限公司已位居全國膠鞋行業之首，也是國防工業的重要一員。

（3）解決橡膠短缺，尋求原材料配套

1950年抗美援朝開始之后，原料橡膠進口來源斷絕，橡膠工業處于無米之炊的緊急狀態，不少橡膠廠因之停業關閉。為解決戰略物資橡膠原料的生產問題，政務院副總理、重工業部部長兼中央財經委員會主任陳云親自抓這項工作，并在政務院第100次政務會議上通過了“關于培植橡膠樹的決定”，要求以最快速度在廣東、廣西、云南、福建和四川五省種植橡膠，面積770萬畝。為此，在海南島的解放軍有兩個師就地轉業組織10萬軍民大軍（農墾）從事天然橡膠種植及加工事業。經歷1954年特大自然災害的考驗，在海南、廣東和云南三地，到1957年產出了400 t天然橡膠。1958年達到900 t，到1960年增到5 000 t，1964年超過1萬t。現在我國天然橡膠年產量已達85萬t，開始逼近世界三甲行列。

1950年，中國科學院會同輕工業試驗所聯合研究從蒲公英橡膠草和杜仲樹中提煉橡膠，1952年拿出樣品交青島橡膠二廠試制輪胎。1953年開始，由于橡膠進口問題得到緩解，蒲公英橡膠因成本價格昂貴而中斷。中國科學院長春應用化學所從建國之前的東北科學院就進行氯丁橡膠研究，1950年將小樣在沈陽橡膠二廠進行加工試驗，1953年在長春建起了月產450 kg的中試裝置。同期，沈陽化工研究院也著手進行開發。1958年在四川長壽化工廠建成年產2 000 t氯丁橡膠生產裝置，1965年擴大至5 000 t規模，并在山西大同、1966年在山東青島建立了第二和第三套2 000 t生產裝置。1978年三家氯丁橡膠企業生產了近萬噸橡膠。到2014年我國已發展成為可與日本和德國相較量的三大氯丁橡膠生產國之一。

對于橡膠工業用的硬質炭黑和橡膠助劑，重工業部于1950年即專門召開化工會議進行布署。成立301廠用天然氣生產槽法瓦斯炭黑。同年，在四川隆昌圣燈山氣田試制成功，1951年達到1 200 t的規模。1952年福建南平化工廠開始生產滾筒法煤氣炭黑；同年，撫順礦務局瓦斯利用處用坑內氣也生產槽法炭黑。1954年又有長春煤氣公司和撫順石油四廠生產混氣槽法炭黑。1957年，燃料工業部將石油四廠劃歸化工部改名為撫順化工廠專門生產炭黑，經過完善擴充，到1962年達到1.6萬t的生產能力。1958年化工部還在四川永川建設年產3萬級的軟質炭黑工廠，1959年在四川自貢新建年產4 000 t和2 000 t的軟質和硬質炭黑，從而形成撫順和四川兩大炭黑生產基地。經過60余年的發展，現在我國炭黑生產量已達年產500萬t，高居世界之首，成為全球炭黑工業的生產技術中心。

橡膠助劑在1950年即由東北輕工業局的橡膠研究室開展研究。1951年研發成功橡膠促進劑M和TMTD，1952年移交沈陽新生化工廠生產，當年產出18 t，到1958年達到1 100 t。橡膠防老劑也在1952年由南京化工廠研發成功并投入生產，當年產量為25 t，1958年達到1 100 t。至1978年，橡膠促進劑和防老劑產量分別達到6 600 t和10 000 t，形成了沈陽、南京、蘭州、天津和黃巖等五大生產基地。設在江蘇圣奧化學科技、山東尚舜化工、天津科邁化工、山東陽谷等均已是我國也是世界最大的橡膠助劑生產廠家，全國生產量達105萬t，占世界的70%.

骨架材料——簾子線和大帆布，原來都是由橡膠廠自設車間，自產自用，1952年按國家的工業分工劃給紡織部。樺林橡膠廠的紡織部擴大獨立成為牡丹江紡織廠，青島橡膠二廠的紡織車間并入青島國棉二廠，大中華橡膠廠紡織車間并入上海國棉20廠。60年代之后，相繼由棉簾線改成化纖簾子線，并隨著在1980年之后神馬、寧波、駿馬、太極等一大批大型企業集團的出現和發展而相繼沉淪。1958年為研制全鋼子午線輪胎，上海橡膠工業公司將民生橡膠廠（膠鞋）改造為鋼簾線廠，年產由100 t發展到500 t和1 000 t。1969年配套湖北東風輪胎廠，同時建有湖北鋼絲廠，年產5 000 t。2001年和2005年他們分別變成米其林上海和湖北佳通的鋼簾線廠。2014年全國鋼簾線生產量已達200萬t，形成江蘇興達、貝卡爾特（外資）、山東勝通、江蘇金峰四大年產能力在40萬t以上的世界級企業。

到1952年底，全國橡膠消耗量達到2.6萬t，為戰前的80%，有70%以上的企業得到恢復。輪胎產量42萬條，力車胎217萬條，膠帶139萬m2，膠管266萬m，膠鞋6 169萬雙。

3.2實施國家“一五”計劃（1953~1957）

（1）強化國營經濟，改造私營橡膠工業企業

中央輕工業部，為了加強各地的公營橡膠企業生產實行集中行政管理。于1952年成立橡膠工業管理局，由1927年參加革命，歷任香港市委組織部長、沈陽特別市秘書長和廣州市委副書記的肖桂昌任局長。分兩批先后上收牡丹江、沈陽、青島、天津和上海的14個橡膠企業。組成國營第一（牡丹江，輪胎）、第二（青島，輪胎）、第三（沈陽，航空輪胎）、第四（沈陽，工業橡膠制品）、第五（沈陽，軍工橡膠制品）、第六（青島，膠帶膠管）、第七（沈陽，自行車胎和輪胎）、第八（長春，膠鞋）、第九（1955年前為天津橡膠九廠（輪胎），1955年后為青島橡膠九廠，（膠鞋））、第十（太原，軍工橡膠制品）、第十一（廣州，乳膠制品）、第十二（威海，膠鞋）、第十三（遼陽，膠帶膠管）、第十四（上海，膠鞋）橡膠廠和橡膠機械廠（沈陽）的中央國營橡膠企業體制。

設在北京的輕工業部橡膠局，實際上是一個中央國營經濟的實體，實行人財物、產供銷的統一領導管理。1956年成立中華人民共和國化學工業部，輕工業部的橡膠局和醫藥局、重工業部的化工局被劃入。生產膠鞋的橡膠廠全部下放成為地方國營橡膠企業，留給橡膠局管理的中央國營企業減為牡丹江第一、青島第二、沈陽第三、第四、第五、青島第六、太原第十、廣州第十一橡膠廠和天津橡膠工業研究所及沈陽橡膠機械廠10個廠所。此時，地方國營橡膠企業的比例增大至75%以上，東北有6家，天津4家，青島3家，北京2家，上海6家，另外無錫、昆明、重慶、貴陽各1家，共計25家。

橡膠局為推行國家“一五”發展計劃，確立了“百家”的工作方針。為使橡膠工業逐步走上正常發展的軌道，在百廢待興的基礎上強化企業的生產技術和計劃經營管理 ，著手重點新建、擴建、改建和改進、改造、改革橡膠廠的工作。五年下來，橡膠工業面貌開始大有改觀。

在強化國營橡膠工業經濟的同時，對私營橡膠企業也分六個階段進行了社會主義改造，通過全面實現公私合營，使其成為國營橡膠工業的一翼。在上海，從1953年到1955年，有530家私營橡膠廠參加公私合營。經過歸口并為460家，其中個體戶155家，3人以上小作坊305家。在第二輕工業局內設立上海市橡膠工業公司進行統籌管理，總計從業人員11 500人，平均每家為25人。1957年裁并改組為244家，其中獨立廠62家，中心廠26家，衛星廠156家。大中華廠、正泰廠和中南橡膠廠率先實行合營，成為上海的三大主力企業。

這一期間，廣州的私營橡膠廠經過合營，由100家合并為26家。中國第一家膠廠等20年代發展起來的10余家企業，由于都不成規模而被合并掉，在市第三工業局下設立橡膠皮革工業公司組織管理。天津把112家合為18家，在市第一輕工業局下設立天津市橡膠工業公司管理公私合營橡膠企業。沈陽由46家減為11家，設立市第二工業局沈陽橡膠醫藥工業公司管理。北京由100家減為9家，在市第二工業局下設北京橡膠皮革工業公司。重慶的橡膠廠也是最早進入到行業合營的企業。

總計，到1956年全國800家私營橡膠廠全部實現公私合營。經過改組合并為348家，總產值比1955年一下上升了30%。企業遍及從沿海的上、青、天、廣、沈，一直到北部的哈爾濱、牡丹江、長春、撫順、大連、唐山，中部的濟南、無錫、衡陽、福州以及西南部的重慶、貴陽、南寧、昆明等20余個城市。它們擁有全國40%的煉膠設備，1/3的橡膠消耗量和職工人數，一半的膠鞋生產能力和2/3的工業橡膠制品的生產量，成為橡膠工業的一筆可貴財富。然而，這種不顧條件成熟與否，一概全部進入合營的過急過快改變所有制的做法，也給橡膠工業管理帶來了一系列難題，不得不以更大地力量進行改組改革，橡膠工業為之付出了沉重代價。三年間國家為之投入的資金費用達到500萬元以上，占到其固定資產的10%。

（2）實行重點建設，改組、改建、擴建和改造老舊橡膠廠

1953年，承擔軍工橡膠制品生產的樺林橡膠廠的火炮輪胎車間和青島橡膠二廠的航空輪胎車間正式投產，形成能力，可產炮車輪胎1萬條，飛機輪胎0.5萬條。同年，沈陽橡膠三、五廠先后完成了工廠改建工作，經過1~2年的基本建設，已建成航空輪胎5萬條、飛機油箱500個和航空橡膠零件500 t的生產能力。為配套國產殲五飛機的生產和空軍蘇制飛機的維修起了重要作用。1956年同飛機一起獲得了國家重要軍工產品定型配套的榮譽稱號。

為保證按時保質完成工廠改建任務，適應軍工生產需要，中央輕工業部調派輕工業部辦公廳副主任周小鼎和具有遷建經驗的哈爾濱橡膠六廠廠長陳自新任職兩廠廠長。橡膠局派出輪胎專家張鐘和會同三廠閆天寶工程師組成聯合小組研制開發航空輪胎，調技術處長李潤良工程師和橡膠研究室的宋秉銳和吳硯田工程師任職技術領導人，開展合成橡膠加工應用和各種航空橡膠制品的生產研究工作。為解決三、五廠改建過程中急需的專用設備，局還專門成立橡膠設備設計組，以吳集恩工程師為首帶領陳國鎮、倪德均、曾繁錠等10余名技術人員，整夜趕制設計改建急需的橡膠設備制造圖紙，由沈陽橡膠機械廠列入“特示”號任務加班制造。大型的煉膠機、密煉機、壓延機和硫化罐等設備則將引進和測繪的圖紙翻譯整理好，交由大連通用機械廠和沈陽重型機械廠，由機械工業部下達專門任務安排。在參加樺林遷建廠取得勝利由局組成的基建隊和安裝處，由號稱“技術八路”的郭殿庫橡膠技師和朱繼范機械技師的帶領下，在征戰三、五廠的改建中也獲得了輝煌戰果，為工廠在1~2年內建成投產立下汗馬功勞。

配套中國第一汽車廠建設和適應社會對輪胎需求的日益增長，以總投資3 500萬元擴建了兩個輪胎廠。青島橡膠二廠由20萬條擴至60萬條，于1955年全部完成。樺林橡膠廠從20萬條能力增到65萬條，在1957年基本建成，其中有2.6萬條工程大胎和5萬條實心胎工程于1959年完成。為了完成兩個輪胎大廠的設計任務，東北輕工業局設計處1952年全遷北京，以劉刻鉻、聞九丹等工程師和從青島橡膠二廠調去的李元石、馮企異、郭友炎工程師等作為技術骨干力量，成立北京輕工業設計公司。1956年一分為二，橡膠設計部分成為北京橡膠工業設計院，由王良才任院長，繼續承擔全國的橡膠廠設計工作。

“一五”計劃期間新建的項目，主要為列入國家156項重點工程同908廠配套建設的太原第十橡膠廠。投資1 100萬元，年產防毒面具3 000 t，1956年開建到1958年建成。期間，追加的輪胎5萬條和膠帶160萬m2的項目，于1959年投入生產。為支援該廠的建設和生產，1958年橡膠局撤銷時將局的大批干部調入，保證了如期建成生產。國家156項重點工程中，還有重工業部在西北新建的蘭州合成橡膠廠，年產合成橡膠（SBR、NBR）1.5萬t，1954年批準，1960年建成投產。另外， 橡膠局于1956年從100萬元的自有資金在一年之內，新建了廣州第十一橡膠廠，當年建設當年生產。年產氣球100萬個，醫用手套100萬付，避孕套1 000萬只。該廠系由沈陽橡膠四廠支援，將該廠氣球生產車間全遷擴大完成，成為我國第一個乳膠制品廠。

為尋找代用原材料彌補橡膠的不足，輕工業部會同地方部門還在沈陽、上海和天津新建了三個年產5 000 t的再生膠廠。沈陽新生再生膠廠、上海橡膠廠和天津再生膠廠成為國內最早的再生膠專業廠。采用水油法的再生技術取代原來質量不佳的油法生產，督促民資膠鞋廠停產自制再生膠，以優質再生膠擴大摻用量，節約橡膠。

“一五”計劃期間，還改造了三個橡膠廠由膠鞋轉產摩托車胎和工業橡膠制品，擴大生產資料橡膠制品的生產能力。沈陽橡膠四廠1954年由膠鞋全部改產工業橡膠制品，為第一汽車廠生產配套，1958年并入沈陽橡膠五廠。沈陽橡膠七廠1951年起由膠鞋改為自行車胎，1952年擴產摩托車胎，1957年又改造成為輪胎廠，下放地方管理（現為朝陽浪馬輪胎有限公司前身）。上海橡膠十四廠1955年由海軍司令部劃轉生產膠鞋和工業橡膠制品，1957年隨同上海金剛橡膠廠遷至湖南長沙，在總后勤部湖南倉庫建起湖南橡膠廠生產膠鞋。1958年下放地方，1960年被國務院授予全國5家勤儉辦企業的紅旗單位之一。其工業橡膠制品部分合并改為上海大成橡膠廠，1965年又部分內遷重慶，成為長江橡膠廠的一部分。

從1954年起，著手修復遼陽和青島兩家橡膠廠生產膠管和膠帶，以滿足東北和華北礦山恢復生產對帶管的需要。遼陽橡膠十三廠系利用原來遼陽橡膠九廠的廠址恢復，決定將樺林一廠的帶管部分遷去，增添設備專業生產膠帶，青島橡膠六廠原為青島橡膠工廠的三分廠（植物油廠），以青島橡膠二廠遷出的設備生產自行車胎和膠帶，1956年決定改為專業帶管廠。由于同時修復、改造兩個企業出現資金短缺，最后由部領導拍板，不得已把遼陽十三廠并入青島橡膠六廠，其自行車胎部分轉給同泰橡膠廠（公私合營）。

（3）建立科研機制，健全企業生產技術管理體系，加快技術人才培養

1953年，將由交通部劃轉輕工業部的汽車制配廠改為天津橡膠九廠之后，為建立橡膠工業的科研機構，提高工業技術水平，1955年又將其改建為橡膠局屬的研究機構。并將部輕工業研究所由吳祥龍工程師等從事的橡膠科研部分連人員帶設備并入，從橡膠局技術室調入從事輪胎生產技術工作的鄭正仁、左大名等工程師，抽調青島橡膠二廠的李椿芳、周國楹等工程師，再加上天津橡膠九廠內的王乃惠工程師等為技術骨干，成立天津橡膠工業研究所。任命蔡錫麟為所長，李椿芳、吳祥龍為總工程師，下設輪胎、工業橡膠制品、原材料和測試、情報5個室。中間工廠除研究實驗之外，還承擔大型工程輪胎和新型工業制品的小批生產任務。

在橡膠工業生產技術管理上，1953年橡膠工業管理局一成立，即集中行業的所有技術骨干組成技術室。制訂出行業的橡膠工業原材料技術條件、橡膠產品技術標準、橡膠工廠生產保安規程，同時，創辦《橡膠工業通訊》（現今的《橡膠工業》雜志），及時交流各廠的生產技術管理經驗，并傳遞部局領導的指示，使上令下行。下情上報。為吸取恢復時期出現的“輪胎花紋裂口”、“雨衣發黏”和“膠鞋斷底”的三次重大質量事故，三次火災燒毀全廠（沈陽一廠、二廠）和汽油造成職工職業中毒（長春八廠）的嚴重危害安全事件，在所屬各橡膠廠普遍建立技術科、技術安全科和技術檢查科。檢查科由工廠廠長一把手直接領導，杜絕一切不合格產品出廠。成立中心試驗室嚴格原材料的化驗和制成品檢測，開展老產品的質量改進和新產品的研發。工廠建立總工程師制，負責指導全廠的所有技術活動，有的還兼任副廠長甚至第一副廠長，將技術管理同行政領導統一起來。采取上述措施之后，橡膠廠從混亂的狀態很快走向有序管理發展的軌道。

為了解決技術人才嚴重短缺的問題，1951年教育部在華南工學院（華南理工大學）開設橡膠工藝專業，聘請留美歸國的橡膠專家王盈鐘、劉鴻等人任教，1952年又增設兩年畢業的大專班以應急需。1954年橡膠局還將阮覺施總工程師派去增強教學技術力量。1959年把蘇聯留學的唯一碩士龔克成分配到該院工作。1956年，橡膠局還將1950年利用教會辦的文惠中學由遼陽九廠廠長張煥文任校長和何立中工程師任教應急設立的沈陽輕工高職遷往青島，擴大成立青島橡膠工業學校，專門培養中級技術人才和高級技工。1958年化工部以其為基礎成立山東化工學院，同時培養高級和中級技術人才。之后，交由地方改成青島化工學院，即現今的被譽為“橡膠黃埔”的青島科技大學。1958年化工部還在北京化工學院（北京化工大學）設置橡膠機械專業。幾十年來，由三所大學培養的橡膠技術人員已達1萬人以上，成為橡膠工業發展的中堅技術力量活躍在全國各地橡膠企業，其中相當一部分已是橡膠企業的領導骨干，甚至進入行業領導層，桃李滿天下。

“一五”期間，國家為橡膠工業發展投入基本建設資金在1億元以上。到1957年底，全國橡膠消耗量達到6.13萬t，5年增長了1.3倍多。輪胎生產量88萬條，力車胎594萬條，膠帶429萬m2，膠管1 124萬寸米，膠鞋1.3億雙，分別增長了1~3倍。橡膠工業面貌發生了顯著變化，顯示出社會主義發展工業的優越性。

（未完待續）

青島雙星輪胎將在哈薩克斯坦建生產基地

2015提8月24日，青島雙星股份有限公司董事會審議通過了在哈薩克斯坦投資建設輪胎生產基地項目的議案。

該輪胎生產基地項目由青島雙星子公司——青島雙星輪胎工業有限公司與哈薩克斯坦 TOO以合資方式建設，其中雙星輪胎以設備作價出資約 3 025 萬美元，擁有合資公司 27.5%股權。

據了解，雙方投資協議將于近期簽署。

摘編自“中國橡膠網”

雙錢投資16億 擴產卡車胎

2015年9月2日，來自中國上海的輪胎制造商雙錢控股有限公司計劃斥資2.5億美元（約16億人民幣），將把其卡客車輪胎的產能提高68%，項目提升將持續到2018年完成。而這些產能的提高是瞄準低滾阻的綠色子午線輪胎，將在其位于江蘇的如皋工廠完成。

該雙錢的如皋工廠的常務總經理范雪峰表示，本次擴張將會把產能從目前的250萬套提升到420萬套卡客車子午線輪胎。雙錢工廠將在其目前的工廠內建設一個新的設施。擴展將包括額外的混煉能力——將會在擴充700名額外的工人。目前該工廠雇用了1 950名員工。除了卡客車子午線輪胎，該廠還生產10套的工程胎，農業輪胎。

摘編自“中國輪胎商業網”

Centennial retrospection of rubber industry(Part 1)