專利文摘

專利文摘

用于輪胎內襯層的膜及其制備方法

本發明涉及一種用于輪胎內襯層的膜，膜包括：基膜層，該基膜層包含聚酰胺類樹脂和含有聚酰胺類鏈段和聚醚類鏈段的共聚物；和黏合劑層，該黏合劑層包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳（RFL）類黏合劑，其中，MD（縱向）和TD（橫向）的性能之間幾乎沒有差異，本發明還涉及一種用于輪胎內襯層的膜的制備方法，制備方法包括在230~300 ℃熔融聚酰胺類樹脂和共聚物，在特定的模頭間隙條件下擠出熔融物質以形成基膜層，以及在基膜層上形成包含間苯二酚-福爾馬林-膠乳（RFL）類黏合劑的黏合劑層（申請專利號：CN201280032763.3）。

輪胎尼龍包布導開機

本發明涉及輪胎尼龍包布導開機，該導開機包括機架、料架、導開裝置、儲料槽和送料輥筒；導開裝置包括導開輥筒、支撐懸臂、導開電機、第一輸送輥筒和第二輸送輥筒，支撐懸臂設置在料架的上方，支撐懸臂的一端與機架相鉸接，支撐懸臂的另一端設置導開輥筒，并設置有動力裝置供支撐懸臂沿鉸接點運動使導開輥筒可以壓到襯布軸芯位置，并在支撐懸臂下方設置有連接桿，連接桿的末端設置有用于壓住尼龍包布的襯布剝離滾筒，第一輸送輥筒設置在襯布剝離滾筒的后端，第二輸送輥筒設置在第一輸送輥筒的后上方，導開輥筒、第一輸送輥筒和第二輸送輥筒分別連接設有傳動裝置與導開電機相傳動連接。本發明降低了操作工的勞動強度，節省膠料，減少浪費（申請專利號：CN201310340440.7）。

廢舊輪胎蓄水模塊及由其構建的蓄水池

本發明公開了一種廢舊輪胎蓄水模塊及由其構建的蓄水池，廢舊輪胎蓄水模塊包括由6個規格相同的廢舊輪胎構成的正六面體蓄水模塊和由3個規格相同的廢舊輪胎構成的直角三角棱柱體蓄水模塊，蓄水模塊內兩兩相鄰的廢舊輪胎通過綁扎鋼筋或緊固鐵件固定。蓄水池的內部空間由正六面體模塊和直角三角棱柱體模塊填充，正六面體蓄水模塊用于填充矩形斷面的蓄水池空間，正六面體蓄水模塊與直角三角棱柱體蓄水模塊組合用于填充梯形斷面或三角形端面的蓄水池空間。結構簡單、施工快速、成本低廉，并使廢舊汽車輪胎得到回收利用（申請專利號：CN201410211328.8）。

用于確定輪胎在車輛上的位置的方法和裝置

一種裝置，確定輪胎在車輛上的位置，其包括基于輪胎的傳感單元，車輛上的每個輪胎具有相關的基于輪胎的傳感單元。每個基于輪胎的傳感單元包括第一傳感器，被安裝用于與輪胎一起旋轉以及用于生成表示這種旋轉的第一傳感器信號，第二傳感器，被安裝用于與輪胎一起旋轉以及用于生成表示這種旋轉的第二傳感器信號，和發送器，用于發送表示第一傳感器信號和第二傳感器信號之間相位信息的信號。輪軸位置傳感器被提供用于確定相對于車輛前輪軸和后輪軸每個基于輪胎的傳感單元位置并且為每個基于輪胎的傳感單元提供輪軸位置信號。控制器監測每個基于輪胎的傳感單元發送的相位信號和確定的輪軸位置信號。鑒于基于輪胎的傳感單元確定的輪軸位置，控制器針對可能的輪胎位置比較基于輪胎的傳感單元相位關系，通過加權比較的相位關系確定置信度值，針對每個可能的車輛輪胎位置比較相對于其它基于輪胎的傳感單元的每個基于輪胎的傳感單元相位差，以及響應于置信度值，將每個基于輪胎的傳感單元與車輛位置相關聯（申請專利號：CN201180042987.8）。

雙模輪胎定型硫化機上改進開模抽真空的控制方式

本發明提供一種雙模輪胎定型硫化機改進開模抽真空的控制方式，包括：首先預設開模抽真空時間；當硫化機的硫化過程結束后，即滿足了自動開模條件，硫化機開始自動開模；當硫化機自動開模到活絡模縮位置時，即滿足了開模抽真空條件，硫化機開始抽真空；同時定時器開始計時；當定時器計時到與預設的開模抽真空時間相同時，硫化機停止抽真空。本發明將原來開模后常抽真空改為開模后在可控位置進行可控時間的抽真空，使得硫化膠囊適當收縮，卻又不完全貼合在中心棒上，大大減少了硫化膠囊凹陷，提高了膠囊使用壽命，降低了生產成本（申請專利號：CN201310275126.5）。

一種高散熱性半鋼轎車輪胎用胎面膠及輪胎

本發明涉及一種高散熱性半鋼轎車輪胎用胎面膠，其有效原料及重量份比為：天然橡膠50份、高乙烯基聚丁二烯橡膠20~30份、溶聚丁苯橡膠20~30份、聚二甲基硅氧烷30~40份、二硫代磷酸鹽1~5份、氧化鋅4~7份、硬脂酸2~4份、防焦劑CTP0.1~0.3份、微晶蠟2~6份、環烷烴5~8份、環烷酸鈷1~2份和陶土2~5份，各有效原料之間相互作用，生熱低，且添加聚二甲基硅氧烷作為補強劑，有效增加胎面膠的強度，且成本低、低碳環保；另外胎面膠中還添加有環烷酸鈷，致使胎面與鋼絲結合更緊密，進一步增強采用胎面膠制成的輪胎的強度，采用胎面膠制成的輪胎散熱性好、抓地力強、高速性能佳（申請專利號：CN201310610378.9）。

一種無氧化鋅的輪胎胎面膠

本發明是一種無氧化鋅的輪胎胎面膠，現有的胎面膠中都加入氧化鋅。在輪胎的生產、使用和回收過程中會向環境中釋放鋅，而鋅的釋放會對人體健康，尤其對水生生物造成不利影響并會污染地下水。本發明無氧化鋅的輪胎胎面膠配方中，以質量分數計：每100份橡膠，加入2~4份季銨鹽，同時加入炭黑、硬脂酸、促進劑CZ、硫磺、防老劑4010NA。所采用基體橡膠是以丁苯橡膠、天然橡膠、順丁橡膠及其并用膠為主體；所采用季銨鹽為十六烷基三甲基溴化銨、十六烷基三甲基氯化銨或十八烷基三甲基溴化銨、十八烷基三甲基氯化銨。本發明以季銨鹽代替氧化鋅，用于活化促進劑，減少灰分污染，更加環保（申請專利號：CN201310237592.4）。

一種基于物聯網的輪胎壓力監測裝置

本實用新型公開了一種基于物聯網的輪胎壓力監測裝置，主要包括若干個TPMS發送器、TPMS接收器、藍牙模塊、智能手機、手機支架以及云服務器，TPMS發送器安裝在輪胎內或者氣門嘴上，將采集到的壓力、溫度數據通過內部集成的無線射頻模塊發送給TPMS接收器，與此同時藍牙模塊將該壓力、溫度數據發送給智能手機，智能手機利用云平臺強大的數據處理能力分析其內在變化規律進行輪胎安全狀況的預警，及時為車主提供輪胎保養和更換的參考建議，為用戶的行車安全提供有力的保障。本實用新型相比于車載中央顯示屏，不需要對汽車的系統進行升級改造，技術難度小；相比于外置液晶顯示屏裝置，不需要附加的制造單獨的顯示屏裝置，降低了產品開發的成本與周期（申請專利號：CN201520218158.6）

礦山車輛防扎防爆輪胎

本實用新型公開了一種礦山車輛防扎防爆輪胎，包括具有帶束層的胎面部、胎肩部、胎側部、具有胎圈芯的胎圈部、以及主體鋼絲，主體鋼絲依次經過胎面部、胎肩部、胎側部、胎圈部，并達到胎圈部的胎圈芯；帶束層位于主體鋼絲的外側；胎面部內從下到上設有第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層及第四帶束層，第一帶束層和第二帶束層分別為非0°帶束層，第三帶束層和第四帶束層分別為0°帶束層；主體鋼絲的外側還設有加強鋼絲，加強鋼絲設置在胎側部。本實用新型加強鋼絲只設置在胎側部的結構使得輪胎更富有屈撓性和良好的散熱性，防止側胎爆裂，且較短的加強鋼絲也可降低生產成本（申請專利號：CN201520133050.7）

一種輪胎模具

本實用新型涉及一種輪胎模具,包括相互組合的上模具和下模具，上模具和下模具均設為半圓環形的結構，上模具和下模具的一側均設有突出的定位塊，定位塊的端部均設有圓弧形的擋塊，定位塊上均設有定位通孔，定位通孔內穿入設有定位栓柱；上模具和下模具在設置定位塊的一側相組合連接,組合連接的位置處設有方向相反的兩個凹字形的組合密封結構；上模具的另一側連接設有橫置的L形的上頂環，下模具的另一側連接設有橫置的J形的下鋼圈。其結構簡單合理,使用維護簡便,生產效率高,生產穩定性和生產精度高（申請專利號：CN201520209866.3）。

彩色且采用納米材料的輪胎

本實用新型公開了一種彩色且采用納米材料的輪胎；包括有外胎、設于外胎內部的內胎以及設于內胎上的氣嘴；外胎頂部的表面對稱設置有多個呈倒梯形的第一防滑槽，第一防滑槽的底部向下延伸有一彎折的第一氣道；外胎頂部的表面還對稱設置有多個呈筒狀的第二防滑槽，第二防滑槽內設置有柱狀的立柱，立柱的頂面低于第二防滑槽的水平面；外胎頂部的表面對稱設置有多個第三防滑槽，第三防滑槽內設置有橡膠吸盤；提高了輪胎性能，增強抓地力，減少爆胎產生的危險和損害，增加輪胎通過性能，提高減震性，使得輪胎更耐沖擊（申請專利號：CN201520239391.2）。

輪胎用割毛刀

本實用新型涉及一種輪胎用割毛刀，屬于橡膠機械輔助工具領域。設有刀柄，其特征是：刀柄的前端與L型刀架的末端固定連接，刀架是平面凹槽結構，刀片安裝在平面凹槽內。本實用新型保證了刀具不會飛刀，確保割毛工序的員工安全生產；刀具角度固定避免割傷輪胎，提高輪胎外觀合格率，刀具橫放增大接觸面積，提高割毛效率。快速上手，去掉員工培訓環節，減少因為人員波動操作工需要培訓而造成的制約生產（申請專利號：CN201520258996.6）。

一種全鋼子午線重載輪胎

本實用新型提供了一種全鋼子午線重載輪胎，涉及輪胎領域。其包括胎體簾布層，胎體簾布層具有從胎面部經過胎側部而到達胎圈部的胎圈芯的主體部、和與主體部相連并且繞胎圈芯從全鋼子午線重載輪胎的軸向內側向軸向外側折返的折返部，還包括：下復合膠芯，包括下硬三角膠芯和下軟三角膠芯，下硬三角膠芯分別與主體部的遠離輪胎軸心的一側以及胎圈芯緊貼，下軟三角膠芯分別與下硬三角膠芯和折返部緊貼；上復合膠芯，包括上硬三角膠芯和上軟三角膠芯，上硬三角膠芯與上軟三角膠芯緊貼，上軟三角膠芯與下軟三角膠芯夾持自折返部的反包端頭延伸的至少一部分折返部。該方案能夠有效保護胎體簾布層的反包端頭因為應力集中而磨損，減少了車胎變形的幾率（申請專利號：CN201520131921.1）。

一種新型汽車輪胎

本實用新型公開了一種新型汽車輪胎，包括軸承連接裝置、輪胎外緣，軸承連接裝置和輪胎外緣之間設有橡膠結構，橡膠結構上均布有減震通孔，輪胎外緣設有防滑排水紋路；本實用新型的有益效果是：一種新型汽車輪胎，通過采用全橡膠結構，有效避免汽車輪胎爆胎的風險，通過設置減震通孔，有效降低汽車在行駛過程中由于路況問題產生的震動，通過設置防滑排水紋路，提高了汽車在雨雪天行駛的抓地防滑能力，本實用新型結構簡單耐用，外觀具有新穎性，適合推廣使用（申請專利號：CN201520035923.0）。

用于安全輪胎生產的氣動夾持機構

本實用新型是一種用于安全輪胎生產的氣動夾持機構，它以大平面圓盤作為主體構件，大平面圓盤上均等開有6個長形橢圓孔；在大平面圓盤的正面設置有6個夾持安全輪胎的夾持塊，每一個夾持塊都安裝在一個長形橢圓孔上。在大平面圓盤的背面，中心對稱的設有兩個帶支架的推拉塊；其支架端與小型氣缸拉桿固定連接。在大平面圓盤的背面。所有的推拉塊上都各連接一根長形推拉桿，長形推拉桿的另一端連接在中心的六邊形轉動盤上；六邊形轉動盤安裝在主軸上。本實用新型大大簡化了機械聯動機構的復雜程度。該機構同時具備整體重量輕、安裝方便、制造成本低、易維護等優點（申請專利號：CN201520211303.8）。