重頭戲

這注定是一次重量級的對決，參與者不僅“身寬體胖”，還都是市場上熱銷的中高級車。在《汽車與運動》的編輯眼里，這是一場棋逢對手的較量，勝負難分。大車之戰，不僅好看，也差點顛覆我的汽車價值觀。

今天對比測試出場的兩位大將，都是中國車市叱咤風云的人物。新君越，來自上海通用的當紅小生，集通用全球先進技術的別克品牌的戰略車型，目前與小弟君威組成的“雙君組合”，力壓凱美瑞和雅閣，領跑中國中高級車市。新天籟，東風日產在華生產車型中的旗艦，如今同樣打出組合拳，推出高端的“公爵”系列，月銷量已攀上8000輛的新高。

兩款車都上市有一段時間了，《汽車與運動》在新車發布和試駕時，也對它們有過較為詳細的報道。所以此番對比測試，我們意在通過儀器探知兩款車性能的真實表現，以及長時間的深度試駕，品評它們對消費者和中國汽車市場的價值。

大車以載

“中國人喜歡大車!”已經是地球人都知道的秘密。兩千多年前的《易經》就有“大車以載”的說法。縱觀國內車市的各級別車型，尺寸大的車都比同檔其他競爭對手要賣得多。這就是國情!

新天籟是大車，4850mm的車長僅比號稱全球最佳行政坐駕的奔馳新E級(4872mm)短了兩個手指的寬度。但顯然還不夠大，上海通用在新君越再次顯現了美國人對大車的熱愛，一舉將車長做到5米(5000mm)，這個長度恰好在寶馬5系加長版(4981 mm)和奧迪A6L(5035mm)之間。通過與德系三強的對比，我想大家應該明白目前國內大號B級車在外型尺寸上有多強悍了吧。那么“大”的背后，又隱藏著什么呢?

首先，“大”將為車主帶來成功者的內心認同感，“開這么大的車，多有面子!”而這無疑是當今中國男人心中最需要的感覺。“絕對的莊嚴肅穆，絕對的氣勢如虹!”《瘋狂賽車》里的臺詞，看來也可以用在這里。

其次是空間。盡管在軸距上，新君越(2837mm)和新天籟(2775mm)還無法達到德國三駕馬車加長后的2900mm級別，但后排的腿部空間也已達到了相當奢侈的程度。坐在后排座椅上，新君越可以讓我從容地翹起二郎腿，新天籟稍差，不過也足夠舒服。這對于用車有商務需求的消費者而言，吸引力是毋庸置疑的。

單從尺寸上，這兩款車已經步入了豪車的陣營。這就是“大”的魅力，的確充滿誘惑。

大有誘惑

回憶一下10年前，我們能在一輛售價36.9萬人民幣的別克新世紀內找到什么豪華配置么。真皮座椅、桃木……還有其他的嗎?似乎沒有。

10年后，我們在新君越3.0旗艦版上可以找到帶按摩和通風的座椅、帶按鈕的多功能方向盤、烘托車廂氣氛的夢幻燈光、帶三個屏幕11個喇叭的harmanKardon名牌音響和娛樂系統、帶40G硬盤的車載導航、三區獨立的空調系統，全景天窗、一鍵啟動按鈕，還有8個氣囊。而得到這些，你付出的成本只有31.99萬元人民幣。“我們的生活變得更美好了嗎?”半躺在新君越后排座椅上，望著車內背景燈那泛起的冰藍色的光，我想起了這句話。起碼從這款車看起來是這樣。

相比新君越的奢華，我們試駕的2.5L新天籟周年紀念版要稍有遜色，但同樣可以提供了帶有11個揚聲器的Bose 5.1音響娛樂系統，一鍵啟動按鈕、6個氣囊、雙區獨立空調和全景天窗。

曾經代表著高貴和品味的真皮與桃木，今天依舊是兩款車內飾的主料，不過它搭配和隱藏在后面的，是科技進步和數碼技術帶來的舒適與豪華。

可以說在中高級車的細分市場中，新君越提供了目前中國車市上最具誘惑力的內飾。盡管天籟曾經在這方面一直領先于凱美瑞和雅閣，今天卻也不得不敗下陣來。

大有門道

這門道，其實就是高新技術，最終也決定了這場較量的勝敗。

對一款車談技術，首先就是發動機。天籟搭載的日產VQ系列發動機聲名顯赫，VQ85連續14次獲得“世界十佳發動機”稱號的奇跡估計再沒有人能打破。很多人都奇怪，這臺既無增壓又無缸內直噴的發動機為何能贏得如此多的殊榮。這里面的秘密，其實并不在外表，而是在內部看不見的東西，那就是日產先進的發動機制造技術和爐火純青的發動機調校技藝。

我們測試的天籟公爵周年紀念版搭載的是VQ25 V6發動機，最大功率136kW，最大扭矩232Nm。數據雖不驚人，但運轉十分順滑，配合帶6速手動模式的新一代CVT變速器，測試車的0～100km/h加速成績實測為9.66秒，這比官方公布的9.8秒還快兩秒多。

測試車為新君越旗艦版，裝備排量3.0L的缸內直噴V6發動機，具有SIDI智能直噴技術，是通用最新一代汽油發動機的代表作。其最大功率為190 kW，最大扭矩為296Nm，大幅領先國內同排量的機型(皇冠3.0發動機最大功率145 kW、最大扭矩242Nm)，缸內直噴的技術優勢顯而易見。新君越還有2.4L排量的車型，使用的是ECOTEC 2.4L全鋁發動機，動力性和經濟性都不錯，曾連續兩年入選我們的“中國心”年度十佳發動機。

兩個排量的新君越，均搭載6速手自一體變速器。這款變速器如今在上海通用的多款車型中使用，表現中規中矩。盡管測試編輯做了多次努力，但測試當天新君越旗艦版的0～100km/h的加速時間始終沒能突破8.85秒大關，這比廠家發布的數據要慢0.75秒，一個不小的偏差。對此，我只能將其認定為測試車的車況并未達到最佳狀態。測試過程中，3.0L發動機聲浪澎湃。讓駕駛者的耳膜相當享受，帶來的滿足感絲毫不亞于聽harman Kardon喇叭唱出的歌劇。

盡管兩款車在我們的測試場上最終分出了高低，但事實上它們都是目前市場上的成功者。不過明天是否依舊美好呢?

大有可為

老樹新花的新天籟，其實贏在了技術先進、配置豐富、價格實惠。最核心的優勢就是CVT變速器，可以比傳統變速器節油10％，這顯然非常契合中國消費者的心理“賺大車的面子，花小車的油錢”。公爵系列的推出，則不僅拉長了天籟的產品線，還提升了品牌。不過存在的問題也很明顯，那就是外觀和內飾設計已顯老相。從2004年上市，到后來推出新天籟，再到小改款的新天籟公爵，外觀和內飾的造型一直沒有本質變化。如今看來，已顯老相，無法滿足消費者的時尚需求。

新君越的境況則正好相反。與老君越相比，無論外觀還是內在，新車都絕對是脫胎換骨。外形大氣，動感流暢：內飾時尚，功能強大。任何一個駕駛新君越的人，都不可能不被漂亮儀表上那些鮮艷的數字顯示所吸引。新君越還裝備了CDC(全時主動穩定系統)主動懸架，該系統根據路況以每秒一百次的頻率自動調節減振的硬度，大大提升了整車的操控性。這套系統，雖然還沒有手動調節功能，但已經具備了高端車主動懸架的雛形。而高速行駛時車內出眾的靜謐性與V6缸內直噴發動機的絕妙嗓音相得益彰，總會讓我產生是在駕駛一輛大型豪華后驅GT車的美妙感覺，而這是3.5L的雅閣，3.6L的天籟都不曾帶給我的感受。新君越的未來，大有可為。

到這里，大車之戰終于有了結果，新君越成為理所當然的勝利者。新天籟也不是絕對的失敗者，而作為裁判員，我的汽車價值觀差點被它們顛覆：因為我發現，除了品牌，那些50萬級以上豪車能提供的，它們幾乎全能給我。

我，該怎么辦?