淺談高速公路兩側綠化帶設計

田博榮，李建軍，郭仲樸

（天津市東麗區農業經濟委員會，天津 300300）

淺談高速公路兩側綠化帶設計

田博榮，李建軍，郭仲樸

（天津市東麗區農業經濟委員會，天津 300300）

高速公路綠化帶是高速公路不可缺少的重要組成部分，本文針對天津地區的自然條件，總結了綠化帶景觀設計方面應注意的問題，根據實踐，列舉設計案例。

高速公路；綠化帶設計；植物種類

高速公路作為一種特殊的交通形式，人們已不滿足于快速、高效到達目的地的初期要求，對高速公路旅程行駛的安全性、舒適性、愉悅性以及對生態環境的保護性等要求日益凸顯。故作為設計者，不僅要考慮道路設計及相關配套的停車場、服務區、收費站等景觀設計，高速公路兩側綠化景觀的設計同樣是不可或缺的因素。高速公路是連接各個地方的快速通道，具有以下特征：

（1）全封閉性。道路兩側用隔離設施將公路封閉，控制出入口，禁止人、畜、非機動車和速度較低的機動車進人；（2）線性指標較高，容易對已形成的環境資源造成破壞；（3）大量車輛的通行造成噪聲污染、空氣污染；（4）車流量大，車速快；（5）設計合理，使駕駛舒適安全，交通事故少。

依據上述特征，在高速公路景觀綠化設計上不能僅停留在傳統意義的公路美化上，更應從其特殊性著眼，滿足多方面的要求。

1　安全性

對于景觀綠化而言，最能體現安全性的設計之處是道路中央設置隔離帶，間隔配置一定高度的常綠植物組團，從品種選擇、栽植間隔密度、生長高度控制三方面細化布局，以防止或減弱因雙向會車產生的陽光反射、車燈照射的眩光，起到安全駕駛的作用（該設計一般由公路管理部門承擔）。此外，采用合理的景觀綠化設計，能夠避免由于景觀綠化影響行車視距、視線，從而加強視線誘導效果，提高失控車輛緩沖，增加行車的安全性。

2　愉悅性

司乘人員是高速公路景觀綠化的主要感受群體，他們對高速公路景觀的生理和心理反應是景觀綠化設計重點考慮的因素。根據高速公路設計標準時速為100～120km/h，以及人的視覺印象時間為3s的生理特性，道路兩側沿線景觀采取大空間、大視覺景觀綠化設計思路，以植物組團形式，利用植物不同色彩、高度、形態特征，形成特色景觀。每個植物組團沿線長度均為200m以上的頻率變換，避免車輛高速行駛中司乘人員易產生的眩暈感和疲勞感。弧形路線及出入口匝道轉彎處利用植物色彩、高度、形態、花期等特征，形成空間韻律感，提醒駕駛員路況的變化，從而改善運營環境。

3　適應性

天津地區自然條件較差，以濱海鹽堿地為主，水資源匱乏，土壤貧瘠，適宜植物種類少。特殊的氣候條件、土壤條件、植被狀況等導致綠化景觀設計中植物選擇的局限性。綠化樹種應選擇抗逆性較強、耐修剪、生長慢、保持選型、綠色期較長的植物為宜，以楊樹、洋槐、國槐、金葉榆、榆葉梅、紅葉椿等鄉土樹種為主，除耐鹽堿、抗旱性較好以外，生長量較其它樹種大，應為首選。

4　生態性

高速公路的建設和運營對環境會造成一定的破壞，主要表現為噪聲環境污染、空氣環境污染、水環境污染等。高速公路綠化帶的合理設計是減少環境污染的有效措施之一。適宜的綠化植物，可以有效地吸收聲波、降低噪音。汽車行駛排放的尾氣經綠化植物的過濾、凈化、吸收后，會降低空氣污染，有利于駕駛者及周邊居住者的健康和環境的保護。因此，樹種的選擇一般應遵循因地制宜、因路制宜、經濟穩定、功能高效、景觀優美的原則，合理有效地搭配綠化植物，選擇適生的原生樹種組成穩定的植物群落，適當密植增加空間層次。

5　經濟性

由于高速公路一般遠離管護部門，綠化植物的更新及管護較困難，因此在綠化植物的選擇上，盡量選擇長壽、綠期長的樹種和宿根植物，以降低更新周期。除選擇上述耐旱、耐鹽堿的適生鄉土樹種外，樹齡選擇3～4a生、獨桿裸根苗木，于春秋兩季栽植，相對降低造林和管護的成本。

設計案例：高速公路兩側安全距離為圍網外側30m，綠化帶設計寬度為30m。背景林設計為2行干性較強的高大喬木，樹種為楊樹（株行距3m×4m）；中間3行為國槐或洋槐、椿樹等干性稍弱的喬木（株行距3m×4m）；靠圍網一側為4行紫葉李、金葉榆等亞喬木（株行距1.5m× 1.5m），沿路交替或變換頻率為200m（圖1、圖2）。

圖1　栽植剖面（單側）

圖2　栽植平面圖（單側局部）

S141.4

B

1002-0659（2015）02-0040-02

2015-1-14

主要作者簡介：田博榮（1965-），女，高級農藝師，主要從事農林技術推廣工作。E-mail：1252827322@qq.com