當傳統制造遇見互聯網

韋達韜

——為搶占第四次工業革命高地，德國制定了“工業4.0”戰略，美國制定了“工業互聯網”戰略，我們國家制定了“中國制造2025”戰略。這三大戰略本質內容是一致的，就是智能制造。誰搶占了第四次工業革命高地，誰就贏得了工業發展主導權。所以，工信部反復強調：要推動工業園區智能化轉型。

2015年第一季度，長安汽車自主品牌銷售48.24萬輛，同比增長23%，成為自主品牌車企中的第一增速。

長安成功的秘訣在哪里？

“這與長安充分運用信息化、互聯網等智能工具是分不開的。”長安汽車副總裁張競競給出答案。

2015年5月，重慶長安汽車股份有限公司入圍全國200家首批通過“兩化”（工業化和信息化）融合管理體系評定的企業名單。

與此交相輝映的是，作為長安重要生產基地的兩江新區魚復工業園，上半年汽車產業實現產值110.7億元，同比增長24.9%。

以長安汽車為龍頭，魚復工業園正大步邁向“互聯網+”的智能時代。

研發

——傾聽互聯網聲音，改變“先有產品，再找市場”的傳統路數，改變研發與市場脫節的現象

“我的汽車機油有乳化現象，你們呢？”

2013年初，少數長安CS35款汽車用戶在一些汽車論壇上發帖。

但這些帖子發出去后，就很快沉了下去。

“這是正常現象，并不會影響安全、油耗。”長安汽車品牌公關部部長譚本宏說。

但這些應者寥寥的帖子，卻被長安汽車所關注到，并迅速展開行動。

2013年1月14日，長安汽車成立專家工作組，分赴全國各地調查。

2013年1月29日，當晚23點55分，長安汽車官方網站發布機油乳化解決方案。

…………

事實上，長安汽車接到的有關CS35機油乳化的正式投訴只有三起。

“為了網上少數用戶的反映，長安小題大做了。”有業內人士稱。

可在長安汽車研究院常務副院長李偉看來：“網上消費者的每一個‘足跡，都可為產品設計提供參考。”

2013年，長安汽車率先在自主品牌中加入怠速啟停技術，成功幫助逸動邁入“月銷萬輛俱樂部”。

“添加這項技術，正是我們傾聽互聯網上的聲音作出的決定。”李偉說。

作為魚復工業園汽車產業的龍頭，長安汽車的示范作用很快顯現——

追尋網上消費者的“足跡”，瑞馳電動車打通車聯物聯，推出微型物流商用電動車，一舉引爆市場。

智造

——勇敢與互聯網企業合作，利用其核心技術和數據，深度介入制造環節

2015年春節過后，侯麗下定決心準備給家里添輛車。

逛“汽車之家”的論壇成了侯麗每天要做的事。

很快，侯麗盯上了一款長安逸動XT。

外形、價格、操控……幾乎完美。

但唯一讓侯麗不滿意的是這款車沒有她喜歡的顏色。

不過，按捺不住擁有一款車的心情，侯麗還是準備立即下單。

可就在此時，侯麗看到了一條信息——長安逸動XT 2016汽車之家定制款，2015年10月上市。

“這款藍色真漂亮，還有定制版專屬車標和座椅鋼印。”侯麗決定“死等”。

與互聯網企業合作，是長安打造互聯網汽車的一個縮影。

“這款定制版是基于汽車之家大數據和用戶調研的基礎上打造的。”譚本宏說。

在互聯網造車剛剛興起時，如何打造互聯網汽車，讓很多傳統汽車廠家困惑不已。

“互聯網的很多核心技術并非由車企掌握，而在創新性很強的IT企業中。”長安汽車總裁朱華榮說。

找人合作？很多傳統車企放不下身段，且擔心被顛覆。

長安汽車顯然并沒這種患得患失的心態。

2014年10月，長安汽車與華為技術有限公司簽署戰略合作協議——華為將在芯片、車聯網平臺搭建等方面為長安提供支持。

推廣

——善用互聯網社交平臺，改變傳統單向推廣模式，打造全方位立體式推廣宣傳工具

2014年12月14日，時任長安汽車副總裁朱華榮拿起手機，將中國品牌汽車上個月銷量數據發布到微博上。

數據顯示，這是長安汽車連續第11個月蟬聯中國品牌汽車月度銷量冠軍。

從2013年5月份開通微博后，這個習慣朱華榮已經保持了一年多。

當時，很多汽車業界的高管都未曾開通微博。

“其實，這也是公司領導層的決定。”朱華榮說。

為什么領導層會關心開微博這種“小事”？

“微博能聚集粉絲，是很好的推廣溝通工具。”朱華榮說。

2014年，曾有消費者通過微博私信朱華榮，稱當時火熱的一款長安SUV有經銷商加價。

朱華榮當即和營銷部門溝通，提升經銷商的盈利點，避免加價現象再次出現。

不知不覺中，朱華榮的微博粉絲已經達到90萬人。

巧用微博、微信等社交工具，長安汽車開辟了一條“互聯網+”時代的新推廣模式。

此時，魚復工業園內其他汽車企業也緊隨其后，利用“互聯網+”推廣產品。

銷售

——線上、線下“兩條腿”走路，開辟線上引流、線下銷售的新模式

2014年“雙十一”，在網上購物的周洪生有一項“新任務”：為家里添置一臺長安汽車。

他通過天貓搜索到長安的網上旗艦店，半個月后，他到4S店看車并購買。

整個購車過程和平時逛4S店差不多，只是多了一個網上預訂環節。

事實上，周洪生只是去年通過網絡購車的一萬多個長安車主中的一個。

“在網店籌備過程中，我們也擔心消費者不接受，網店沖擊經銷商，反而影響了線下銷售。”長安汽車新聞發言人楊大勇說。

其時，全國汽車企業2013年才剛剛“觸網”，并沒有可供參考的好模式。

“天貓每天那么多人逛，花個幾十萬元建個網店，打廣告也值了。”但長安領導層卻異常堅定。

為了集客，長安更是給出網上支付500元訂金，線下提車時能抵扣1000元的優惠。

雖然抱著擔憂，但長安天貓旗艦店在去年銷售10000余臺汽車，全行業網上銷售排第三，自主品牌排第一。

“這種新模式的運用，還能整體降低長安銷售體系的成本。”楊大勇說。

比如，以前經銷商需在熱鬧地段售車，地價租金相對較高。而通過網上集客，就可以找較偏的地區租賃場地，這樣就降低了銷售成本。

“互聯網不可能去顛覆傳統汽車，但它是非常好的工具、手段、載體，它是產品。”朱華榮說。