融入“一帶一路”國家戰略

【理念】

把“一帶一路”建設與區域開發開放結合起來。

——李克強總理

【思路】

融入“一帶一路”國家戰略，重在面向21世紀，實際操作要避免“就古論古”，更不能局限在地理意義上的路帶概念。要從建設跨區域、跨國界市場帶的戰略角度來規劃“一帶一路”。

【路徑】

構建交通物流大樞紐——充分發揮聯接點優勢，打造布局合理、功能完善、銜接順暢的綜合物流運輸體系，探索建立“一帶一路”沿線鐵路、航運網絡“大通關”制度，完善渝新歐、江海聯運、鐵海聯運等國際貿易大通道，構建水陸空鐵交通物流大樞紐，傳動兩大經濟帶。

構建產業合作大平臺。充分發揮聯接點優勢，制定“一帶一路”產業發展規劃，爭取更多區域合作項目布局重慶，比如建立“中亞·重慶產業園”和“歐洲·重慶產業園”。同時，要加強與周邊省市區合作，共同打造特色產業帶、產業鏈。

成立各個經濟帶促進會。推進“一帶一路”沿線城市政產學研的交流互動和產業的分工協作，避免惡性競爭和相互拆臺的情況出現。

“渝新歐”接駁整車口岸

2014年8月的一天，重慶西永綜合保稅區團結村車站。

汽笛鳴響，一輛“渝新歐”國際班列呼嘯而來。

列車載著來自德國的“客人”——80多輛奔馳、寶馬和大眾新款汽車。

它們歷時16天，穿越11000公里來到重慶。

這一次，重慶臻融汽車銷售有限公司銷售總監黃俊放下心來。

“我們正準備從歐洲購進一批‘歐規車，如今方便了。”黃俊說。

以前，“黃俊們”想要購買“歐規車”，會很麻煩——

第一，時間不確定。

船運汽車需要等到裝滿3000輛后才能開船。“很多生意因為提貨時間不確定泡湯了。”黃俊表示。

第二，時間成本高。

購買“歐規車”要通過海運運到天津，再從天津運往重慶。“海上運輸需要2個月。”黃俊說。

車商購車常采用銀行貸款，如果進口一批車需要200萬元貸款，那么2個月就需付息6萬元。

而現在通過“渝新歐”鐵路運輸，時間成本大大縮短，同等貸款額只需付息1.5萬元。

“黃俊們”的獲益，是重慶借助國家“一帶一路”戰略打造“渝新歐”國際鐵路大通道的結果。

“渝新歐”開通后，重慶鐵路班列可直接開到歐洲。

于是，重慶抓住機遇，向國家相關部委提出申請——設立整車進口口岸，以汽車作為大宗貨源，解決“渝新歐”返程貨源，進而帶動其他物資運輸。

2014年7月，重慶汽車整車進口口岸獲得國務院正式批準 。