淺談地鐵車輛基地室外綜合管線設計要求

郭華科

（中鐵二院工程集團有限責任公司 四川 成都 610000）

淺談地鐵車輛基地室外綜合管線設計要求

郭華科

（中鐵二院工程集團有限責任公司 四川 成都 610000）

隨著城市建設的發展，軌道交通發展程度在很大程度上代表著城市發展能力。對于地鐵建設來說，地鐵車輛基地肩負著重要的作用。在具體的車輛基地綜合總圖設計過程中，涉及到不同的工藝、不同的專業，由于重點關注內容不同就會出現不協調之處。本文闡述了地鐵車輛基地室外綜合管線設計中存在的相關問題，提出了車輛基地室外綜合管線設計的全新要求，希望對有關單位和相關設計人士能有所幫助。

地鐵；車輛基地；綜合管線設計

引言

城市的軌道交通發展程度在一定程度上代表著該城市的綜合能力，決定著城市的后續發展規?！，F階段我國很多的城市都在積極的發展地鐵建設。對于地鐵建設來說，地鐵車輛基地肩負著重要的作用，包括車輛的停放檢查、車輛的檢修作業、相關固定設施（包括管轄范圍內工務設施、機電設備、通信設備、供電設備等）的日常檢查、維護保養等。車輛基地室外綜合管線設計是地鐵車輛基地設計中必不可少的內容，對車輛基地室外管線施工作業起重要指導性作用。在現階段的施工圖設計流程中，不同的設計方（主要是各專業）往往都是根據自身的特點單獨設計本專業的總圖，例如工藝設計、站場設計、建筑設計、給排水設計、通信信號設計、供電設計以及電力設計等，然后各自施工。這樣的室外管線設計模式在前期可能會加快設計進度，但是由于不同方面的總圖設計的重點內容不同，總圖所完成的時間不同，就會造成室外管線施工的問題，多次重復開挖及管線干涉等，不能很好的保證施工的進度及質量。這就需要我們對其提出新的綜合管線設計來保證施工質量及減少施工浪費。

1　地鐵車輛基地綜合管線設計存在的相關問題

車輛基地室外綜合管線設計是地鐵車輛地基設計重要組成部分，是保證車輛基地各專業管線互補干涉，減少重復開挖施工、方便未來檢修等而做出的設計，其設計存在的主要問題如下：

（1）地鐵車輛基地室外管線的設計涉及的專業很多，需要多個專業相互配合、通力合作（包括地質、市政、供電、給排水、及消防、通信信號、環保以及綠化等），而實際設計過程中往往由于溝通不及時，導致設計過程中相互間存在沖突和錯漏。

（2）基地設計的相關場區的干道與周圍的建筑物所具有的道路高度不匹配，銜接不上，同時也會存在室外的標高與建筑物室內的標高銜接不當的情況。

（3）基地庫房周圍的排水系統位置以及設置方式選擇有問題，排水溝以及給排水井蓋等突出在地面之上，除了影響美觀之外還會影響綠化的設計。同時還會存在最外側股道的排水溝離道路距離較近，使得路緣石與排水溝之間形成陡坡。

（4）建筑專業在各單體內預埋的通線管與室外接線井位置不對應導致的銜接問題。

2　地鐵車輛基地室外綜合管線設計原則

在充分分析車輛段與綜合基地的功能需求和利用所選段的地形地貌和周圍環境的基礎上，實事求是地分析既有車輛基地的能力和條件，滿足車輛基地功能和生產安全為前提，努力提高施工效率，減少重復開挖，節省工程投，降低未來的維護成本，獲取最佳綜合效益為目的，確定主要原則如下：

（1）綜合管線布置應根據相關的內容進行綜合考慮，包括：區域范圍內的建筑物、構筑物的方向以及位置、車輛段的總體布置要求、電力負荷的分布情況以及不同管線之間的關系等；

（2）管線最好采用直線方式敷設，同時宜于道路、建筑物以及相同方向的鄰近管線平行布置。干管宜布置在距離主要用戶較近的一邊，或者是支管較多的一邊；

（3）盡量避免管線與管線之間、管線與道路之間的交叉布置；若不可避免交叉布置，最好采用直角布置；若不能采用直角布置，交叉角度也應大于45°；

（4）管線最好不要在建筑物以及構筑物的擴建用地和物料堆場內穿過，同時盡量減少在車輛段主要干道內穿過；

（5）埋設在地下的管道不宜采用重疊的方式，并且埋設時最好將需要經常檢修的、管徑較小的管道敷設在上面，有利于后期的維修；

（6）一定要滿足不同管線在平面位置以及豎向位置交叉的最小距離。不同管線距離建筑物的的水平距離從近到遠的排序為：電力管線、煤氣管、熱力管、給水管、雨水管以及污水管；不同管線從淺到深的豎直排序為：電信管線、熱力管、小于10kV電力電纜、大于10kV電力電纜、煤氣管、給水管、雨水管、污水管。

3　地鐵車輛基地室外綜合管線設計流程

地鐵車輛基地室外綜合管線設計就是要在一張總圖上表述與不同專業（涉及到工藝、站場、線路、供電、電力、通信信號、給排水及消防、綠化等）相關的說明、表格、圖元以及標注等。其中說明以及表格主要包括的內容有：設計主要的指標、房屋表、室外的相關設備以及構筑物表格、各專業的管線圖示等，說明的重點內容在于相關的施工先后順序及注意事項等。主要圖元所包括的內容有：建構筑物、相關的圍墻、站場線路、排水溝、電纜管溝、通信信號管塊、照明所用的燈塔、室外的消火栓以及接觸網立柱等。標注主要包括的內容有：主要的圖示定位尺寸、道路的標高、高程、各管線水平距離、房屋的層數以及相應編號等。

室外綜合管線設計一般應用在施工圖設計階段中，主要用于指導協調室外各專業管線的施工順序及走向、交叉點標高等。初步設計階段一般僅對室外綜合管線做概念性設計，以確認各專業大致走向、各單體布置以及通道空間的合理性。地鐵車輛基地室外綜合管線設計的相關流程如圖1所示。

圖1　地鐵車輛基地室外綜合管線設計流程圖

4　地鐵車輛基地室外綜合管線設計基本要求

（1）綜合管線設計要遵循相應的標準，主要包括《總圖制圖標準》（GB/T50103-2010）、《房屋建筑制圖統一標準》（GB/T50001-2010）。在文件方面，對于初始設計以及施工圖設計時期的相關文件資料要分專業進行編制，同時，綜合管線設計要納入初步設計的總說明書以及施工圖總圖冊方面的文件。

（2）綜合管線設計中的相關尺寸和標高的要求。在綜合管線設計中，相關的坐標、標高以及距離等尺寸要以m作為單位。相應的坐標數值要標注到小數點后三位，最末位要進行四舍五入。相應的標高以及距離數值要一般標注到小數點后兩位即可，最末位要進行四舍五入。另外，對于道路的縱坡以及排水溝的縱坡來說要以百分率進行表示，而鐵路的縱坡要以百分率進行表示。

（3）一般來說總圖的布置都是采用基線水平放置，也可以根據實際場地的形狀或者具體的布局情況進行左右的偏轉，但偏轉的角度不宜超過45°?？倛D的制作要盡量采用1：500或者1：1000的比例尺進行。

（4）綜合管線設計中的名稱以及編號要求。對于出現在總圖中的相關建筑物以及構筑物等建筑要進行對應的編號，同時要與房屋以及室外的設備、構筑物等相對應。對于房屋等建筑來說還要在總圖上表達其具有的層數，要統一標注在線框的右上角位置。除此之外，綜合總圖上具有的鐵路線路、鐵路道岔以及道路曲線轉折點等也要進行相應的編號。

（5）各管線較密集的地方應單獨出交叉節點圖，對各管線的數量、擺放層數、標高進行說明。復雜地段應增加斷面圖予以說明。

（6）對于綜合總圖中線型和線寬的要求參見表1所示。

（7）室外綜合管線設計中的說明以及角標欄要求?？倛D中的說明主要包括的內容為：本工程的不同設計分工、有關的高程信息、所用的計量單位、坐標系統信息、施工界面、總圖所要表述的范圍以及相應調整的內容等。角標欄內容要根據《施工圖設計文件編制統一規定》來執行。圖框應含各專業會簽欄，用于各專業對本專業管線走線認可后簽字確認。

表1　綜合總圖設計所用線型及線寬

5　結束語

近年來，為解決我國城市化過程中所造成的中心城區交通擁擠問題，各大城市相繼開始建設地鐵交通，而作為在地鐵建設中占有最大土地面積的車輛基地來說，由于其要建設在城市的中心區域，使得其占地、噪聲以及環境污染等問題日益突出。這就要求我們對于地鐵車輛基地綜合總圖采用全新的設計標準以及要求，使得其在工藝設計、站場設計、建筑設計、供電設計、通信信號設計、給排水設計以及電力設計等方面全面提升，同時要協調各方面的問題，使得地鐵車輛基地綜合管線設計的質量得到提升，保證車輛基地設計整體的高質量設計。

[1]楊銘.地鐵車輛基地綜合總圖設計要求初探[J].城市軌道交通研究，2013（10）：46～49.

[2]張鵬，滕一陛，蘭淑桂.地鐵車輛段多線共址平面布置方案分析[J].鐵道工程學報，2010（02）：31～32.

[3]張道海.城市軌道交通車輛基地規模優化策略研究[J].城市軌道交通研究，2014（08）：33～37.

U231.4

A

1673-0038（2015）34-0327-02

2015-7-30

郭華科（1984-），男，工程師，本科，主要從事地鐵設計工作。