電動車的三股春風(fēng)

鄭劼

搖號易，建樁難。但在各方面合力抱團(tuán)的情況下，打開局面只是時(shí)間問題。

對于很多人來說，電動車還是出行上的新生事物，實(shí)際上用“電”驅(qū)動車輛前行，在19世紀(jì)便由羅伯特·安德森將其實(shí)現(xiàn)。我國作為汽車消費(fèi)大國，汽車行業(yè)的發(fā)展關(guān)乎到民生、環(huán)保、能源等重要方面。近年來，在城市污染、能源日漸枯竭的大背景下，電動車成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

新渠道

盛夏七月的北京市卓展購物中心，人潮熙攘，一家新開業(yè)的超市吸引著大家的目光。前來購物的人們在一排排整齊閃亮的汽車中逡巡比較，不時(shí)向一旁的銷售顧問咨詢，甚至可以現(xiàn)場下單提車。

以賣菜的方式賣車，這家名為“聯(lián)合電動”的汽車超市開了先例。聯(lián)合電動是由互動新能量（北京）電動科技發(fā)展有限公司打造的一個(gè)電動汽車跨界運(yùn)營平臺。而互動新能量（北京）電動科技發(fā)展有限公司由北青傳媒集團(tuán)和法制晚報(bào)共同投資，旗下業(yè)務(wù)囊括電動汽車銷售、電動汽車分時(shí)租賃、充電樁智能化管理和運(yùn)營、電動汽車媒體平臺等領(lǐng)域。它旗下的電動車超市是汽車超市這種銷售模式在中國電動車銷售市場的首次實(shí)驗(yàn)。

開業(yè)十幾天，訂單量超過四百，不俗的銷量背后，隱藏著怎樣的玄機(jī)？電動汽車超市究竟與4S店有什么不同？聯(lián)合電動董事長王林指出，“與傳統(tǒng)4S店不同，它既方便了消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)對北京在售目錄內(nèi)電動汽車有一個(gè)全面的了解和比較，又把汽車這種耐用消費(fèi)品帶到了商場和購物中心這樣的生活空間，以一種全新的方式推廣電動汽車。”

記者走訪聯(lián)合電動汽車超市卓展店發(fā)現(xiàn)，店鋪內(nèi)所售汽車包括北汽新能源、騰勢等多家品牌，據(jù)工作人員介紹，不久之后北京在售全目錄電動車品牌都將入駐超市。目前市場主流的純電動車這里都能買到，通過性能對比，消費(fèi)者可以迅速地做出選擇，免去了在各品牌4S店的奔波之苦。同時(shí)，方便快捷的“一站式”服務(wù)和優(yōu)惠活動也給電動車超市帶來了不少人氣。據(jù)了解，聯(lián)合電動汽車超市可以給消費(fèi)者提供包括車輛信息咨詢、選購、保險(xiǎn)、上牌等在內(nèi)的一條龍服務(wù)，但與4S店不同的是，超市不會要求消費(fèi)者強(qiáng)制性上保險(xiǎn)。

在上牌方面，聯(lián)合電動汽車超市提供專人代辦服務(wù)。對于電動車超市還未涉及的售后服務(wù)環(huán)節(jié)，王林表示，聯(lián)合電動已經(jīng)與生產(chǎn)廠家簽訂售后協(xié)議，所售電動車的售后都由廠家負(fù)責(zé)，消費(fèi)者直接到相對應(yīng)的品牌4S店維修即可，流程與傳統(tǒng)車一樣。

卓展店作為聯(lián)合電動在北京的第一家試點(diǎn)，已經(jīng)在銷量和口碑方面取得了成效，隨之而來的便是其北京地區(qū)的另兩家分店——首都機(jī)場T3航站樓店已于23日開業(yè)，龍湖長楹天街店也在計(jì)劃之中。新的營銷渠道的興起在給傳統(tǒng)4S店帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也在平靜的汽車消費(fèi)市場上激起了漣漪。

好政策

在2015年上半年全國汽車信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會秘書長許海東介紹，2015年上半年我國汽車市場整體保持增長，增速呈逐月下降態(tài)勢，出口持續(xù)下滑。全行業(yè)經(jīng)營壓力不斷加大，效益出現(xiàn)負(fù)增長。汽車行業(yè)面臨的形勢較為嚴(yán)峻。

但是在另一方面，受鼓勵政策影響，新能源車?yán)^續(xù)保持了去年的快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1-6月新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比分別增長2倍和1.9倍；純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍。整體形勢的嚴(yán)峻與電動車產(chǎn)銷的大幅增長，表現(xiàn)出電動車市場的巨大潛力以及鼓勵政策的良好效應(yīng)。隨著電動車技術(shù)的發(fā)展和環(huán)保觀念的深入人心，人們對電動車的固有偏見正在冰釋。

記者在聯(lián)合電動汽車超市看車的人群中做了現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)絕大部分已經(jīng)做好了入手電動車的準(zhǔn)備。

現(xiàn)在的電動汽車鼓勵政策，確實(shí)讓很多人無法抗拒。其一，電動汽車可以獲得國家和北京市的雙重補(bǔ)貼，以騰勢為例，可以獲得國家和北京市兩方面共計(jì)10萬余元補(bǔ)貼，價(jià)格足足降低了三分之一。其二，購買電動車可以享受購置稅和車船稅全免。其三，電動車搖號中獎率高、不限行。尤其是搖號，放下了消費(fèi)者心頭的一塊大石。而來自市科委的消息稱近期將發(fā)布電動車免收過路費(fèi)、停車費(fèi)的政策，更是給電動車市場打下了一劑強(qiáng)心針。

“在這里看了好幾臺車了，都還不錯(cuò)，價(jià)格公道，服務(wù)也全面。我家主要是一直沒搖到燃油車號，就想買臺電動車。”一位在電動汽車超市看車的女士稱，搖號難成為了她選擇電動汽車的首要原因。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)今年第三期電動車搖號中簽率為88%，告別了北京新能源汽車無需搖號直接配置狀態(tài)。同一時(shí)期，北京燃油車的中簽幾率越走越低，這次中簽幾率更是低至1：190。據(jù)北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝分析，正是因?yàn)榕c“百分之百中簽”時(shí)代的告別，才提升了新能源汽車牌照價(jià)值，觸發(fā)了消費(fèi)增長，因?yàn)榇蠹覔?dān)心新能源號牌資源也變得稀缺。

消費(fèi)增長增強(qiáng)了廠家研產(chǎn)銷的市場信心，提升了廠家及社會資源投資的積極性，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車消費(fèi)。這個(gè)簡單的邏輯，體現(xiàn)著政策調(diào)控的機(jī)巧之處。

促保障

有了方便快捷、形式多樣的營銷渠道，和不斷向好的國家政策，如果還有什么能夠阻止消費(fèi)者腳步的話，只能是安全感——隨時(shí)隨地?zé)o憂充電的安全感。

很多消費(fèi)者會在有限的續(xù)航里程上對電動車望而卻步。“雖然電動汽車很好，但充電問題解決不了的話我也不太敢買，即使有固定停車位，小區(qū)物業(yè)也不給裝。我們不知道這事該哪個(gè)部門負(fù)責(zé)，萬一到時(shí)候出事都不知道找誰。”一位市民無奈地表示。

在新能源車的推廣過程中，普遍遇到充電設(shè)施不完善、消費(fèi)者心存顧慮等難題。充電樁設(shè)施這一“糧草”準(zhǔn)備不足，讓新能源車普遍面臨充電難的問題。來自中國汽車信息網(wǎng)的信息顯示，截至2014年底，中國已建成3萬多個(gè)充電樁，電動汽車與充電設(shè)施的配置比例為3：1。“充電難”成為了提高電動汽車銷量的攔路虎，要想打開市場，普及充電樁數(shù)量已是當(dāng)務(wù)之急。

為解決充電樁稀缺難題，完成新能源車推廣這一重任，多地政府正使出渾身解數(shù)。以北京市為例，去年就已出臺了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》：通知規(guī)定物業(yè)必須積極支持和配合充電樁的安裝，不得借機(jī)收取費(fèi)用。不配合安裝或收取額外費(fèi)用的將由各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、房屋管理局責(zé)令改正，并依照《北京市物業(yè)服務(wù)企業(yè)信用信息管理辦法》規(guī)定，對物業(yè)服務(wù)企業(yè)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人分別記1分。情節(jié)嚴(yán)重的，將予以公開曝光。該規(guī)定自2014年8月1日之日起正式實(shí)施。

7月30日，北京市、天津市、河北省發(fā)改委在京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)召開了京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動啟動會，并簽署了《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計(jì)劃》，將加快緩解京津冀區(qū)域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車推廣引用。

北京發(fā)改委副主任高朋表示，為保障京津冀新能源小客車出行充電需求，2015年將率先完成京津冀區(qū)域內(nèi)G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，初步形成聯(lián)通北京、天津及河北主要城市、平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。2016-2017年，全面推進(jìn)京津冀區(qū)域內(nèi)G3京臺、G5京昆、G7京新等高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，并在高速公路充電設(shè)施主干網(wǎng)絡(luò)的輻射帶動下，加快社會公共停車區(qū)域充電設(shè)施建設(shè)。力爭到2020年，建設(shè)形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，為創(chuàng)建京津冀綠色交通服務(wù)體系提供有力支撐。

不光是政府全力支持，企業(yè)的積極投入也為充電樁普及工作貢獻(xiàn)了力量。還是以聯(lián)合電動為例，其與普天新能源有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，雙方將聯(lián)合建設(shè)和運(yùn)營充電樁業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)在未來兩三年內(nèi)共同建成3000個(gè)充電樁。

而7月8日由第一電動網(wǎng)主辦，北汽新能源、比亞迪、長安、江淮、奇瑞、特銳德等多家企業(yè)共同聯(lián)盟的“電亮中國”行動，也是為了解決電動汽車用戶的充電難題。聯(lián)盟聯(lián)合熱點(diǎn)城市的政府和電動車主共同勘測各城市公共充電樁的使用狀態(tài)，并進(jìn)行熱點(diǎn)標(biāo)注，最后繪就一張鮮活實(shí)用的“中國城市充電地圖”，最終成果全社會共享。此次行動第一季將從2015年7月一直持續(xù)到9月，完成北京、上海、杭州、合肥、廣州、深圳、青島等7座電動汽車推廣熱點(diǎn)城市的接力計(jì)劃。每個(gè)城市都將動員100名電動先鋒實(shí)車勘察公共充電樁，將完成對800多個(gè)公共充電站，4100多個(gè)充電樁進(jìn)行勘察及糾錯(cuò)，然后帶動1000名潛在用戶標(biāo)注熱點(diǎn)，根據(jù)用戶真實(shí)需求建樁。

搖號易，建樁難。但在各方面合力抱團(tuán)的情況下，打開局面只是時(shí)間問題。

用汽車流通協(xié)會秘書長肖政三的話來說，新能源車的出現(xiàn)符合整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，可以說是恰逢其時(shí)。新舊渠道的交匯融合，兩級政府的雙重利好，多方面配合解決后顧之憂，電動車普及已是橋頭馬上，蓄勢待發(fā)。