自主品牌靠SUV能堅守多久？

岳偉

自主品牌靠SUV獲得了喘息的機會，但合資品牌的"后手"很可能讓自主品牌的短暫優勢再次面臨沖擊。

的確，在近幾個月的市場搏殺中，自主品牌靠SUV車型贏得了市場份額的增長，而合資品牌及進口外資品牌盡管使用降產品官方價格，也未有扭轉市場下滑局勢的跡象，但自主品牌不應掉以輕心，更應居安思危。

從今年4月開始，由上海大眾掀起了合資品牌今年首輪官方降價潮，長安福特、北京現代等紛紛跟進，尤以上海通用全系降官價更有力度，不過這些看似有力度的降官價并未收到預期的效果，當然這里面有整體經濟形勢下滑，股市吸金，導致的購買力不足，不過也不難看出，這些合資企業降官價的車型或不是其市場主力車型，或主力車型降價不足，更有甚者市場上出現降官價不能與其它優惠同時使用，不僅沒有挽回銷量，部分合資品牌更背上了沒誠意的罵名。

不過在筆者看來，上述企業及市場的表現還是表明，其實合資企業還未被逼到那個非下大力度挽救市場的份上。如果今年下半年，市場仍未有起色，當然也包括豪華品牌為銷量將價格向下壓，那么與自主品牌產品直接競爭的合資企業很可能進行大力度的官降，尤其是主力車型進行足夠深的官降，屆時很可能會動搖自主品牌在SUV市場的優勢。

為什么這么說？因為合資品牌在近兩年也開始發力SUV車型。老的大眾途觀、本田CRV不說，新近的日產奇駿，通用昂科威以及本田小型SUV的勢頭都非常猛，6、7月份都是市場銷量前十位的常客，而途觀這樣的車型也一直保持著全國SUV銷量第二的位置，但這些車型一直未參與官降。也可以說合資企業還“留有一手”。

合資企業還有一招，即利用成熟的供應鏈體系降成本，基于目前合資企業產品的本土化越來越充分，以及其規模經濟已經不可同日而語，雖說合資企業供應鏈的裙帶關系及既得利益不及合資之初，但目前仍有水分可擠。也說是說，即便產品官降，合資企業利潤的損失是可控的。

綜上所述，合資企業僅從產品價格及供應鏈上發力，仍可保持對自主品牌的優勢，即便是SUV也可能挽回部分市場，更不用說品牌力及營銷管理水平的優勢。但自主品牌也不要因此改變自己既定的戰略，僅從產品力講，SUV及MPV領域仍是自主品牌目前的主要優勢，而在這兩個領域中，自主品牌車型滿足低級別市場家庭的一車多用，尤其是MPV，是合資品牌短期內還難以企及的。因為在外資品牌的全球產品序列中，符合中國市場需求的多用途SUV及MPV，基本沒有，目前國內車型都是本土化改造的產物，且價格不菲，在低級別市場中很難有優勢。

不過自主品牌在發展SUV方面也有問題，即除了長城的哈弗以外，自主企業SUV形成較完整譜系的并不多。很多企業轎車賣不動，但看著SUV市場好，出個產品救市用的，結果救出個“程咬金”來，這是自主品牌亟待完善的。