二手車取代新車？

鄭劼

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍預(yù)言，二手汽車取代新車市場(chǎng)地位、成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)

主體已是大勢(shì)所趨。

這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。

互聯(lián)網(wǎng)+背景下的二手車市場(chǎng)，以及由此衍生出的二手車電商平臺(tái)，該如何突破主流迎來自己的黃金時(shí)代？

數(shù)據(jù)顯示，2014年全年中國汽車產(chǎn)銷量超過2300萬輛，其中新車銷售總量為1970.1萬輛，同比增長9.9%，相比2013年降低將近4個(gè)百分點(diǎn)；而二手車交易量為605.3萬輛，增速為16.3%，比上一年提高8個(gè)百分點(diǎn)。在新車市場(chǎng)猛踩剎車減速慢行之時(shí)，二手車市場(chǎng)卻以破竹之勢(shì)迅猛擴(kuò)張，這匹多年來被新車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的光芒掩蓋住的黑馬，終于成功脫出重圍，吸引了更多目光。

2015年6月24日至26日，由中國汽車流通協(xié)會(huì)主辦的首屆中國二手車行業(yè)大會(huì)在西安開幕。來自國家工商行政管理總局、中國汽車流通協(xié)會(huì)、全國各省市二手車協(xié)（商）會(huì)、主機(jī)廠二手車、經(jīng)銷商集團(tuán)二手車、品牌認(rèn)證二手車、二手車服務(wù)商、二手車有形交易市場(chǎng)等代表，共計(jì)800人參加了大會(huì)，分別從政策、法規(guī)、市場(chǎng)、消費(fèi)與服務(wù)等各方面解讀二手車行業(yè)的現(xiàn)狀和未來，探尋二手車行業(yè)的發(fā)展之道。

預(yù)言

對(duì)于剛剛實(shí)現(xiàn)了猛超的二手車市場(chǎng)來說，2015年具有不尋常的意義。“2015年二手車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)高速增長，二手車交易規(guī)模將突破千萬輛，并有望以接近20%的增長率達(dá)到1100萬輛，二手車市場(chǎng)即將步入千萬輛時(shí)代。”在剛剛召開的二手車大會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍預(yù)言道。甚至他還大膽猜測(cè)：“二手車市場(chǎng)的發(fā)展高潮將持續(xù)5年，預(yù)計(jì)2020年，二手車交易將達(dá)到2000萬輛，二手車領(lǐng)域產(chǎn)值將達(dá)數(shù)萬億元。”

預(yù)測(cè)雖然大膽，但也并非無理可依。

從政策方面，2005年《二手車流通管理辦法》的頒布和實(shí)施確立了以二手車有形交易市場(chǎng)為主體，以二手車經(jīng)紀(jì)公司為基本運(yùn)營細(xì)胞的運(yùn)行模式，而2014年出臺(tái)的《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)，則開啟了中國二手車規(guī)范、誠信、有序的市場(chǎng)發(fā)展大幕。

從市場(chǎng)方面，國內(nèi)現(xiàn)有1.5億萬輛的汽車保有量，為二手車的發(fā)展?fàn)I造了巨大的發(fā)展空間。2009年至2010年出現(xiàn)的銷量井噴為近兩年的汽車市場(chǎng)帶來了旺盛的換購需求，換購量的強(qiáng)勢(shì)增加極大地促進(jìn)了二手車的銷量增長。

在運(yùn)行機(jī)制上，二手車市場(chǎng)業(yè)迎來了第三波浪潮。2014年發(fā)軔，二手車市場(chǎng)出現(xiàn)了O2O線上線下交融的新模式，這種新模式的出現(xiàn)加快了資源整合的速度，包括企業(yè)兼并重組，金融、延保等業(yè)務(wù)的整合，以及主機(jī)廠和經(jīng)銷商集團(tuán)之間的業(yè)務(wù)整合，同時(shí)也突出了品牌在行業(yè)發(fā)展中的力量。

反思

優(yōu)信集團(tuán)2015年初做的一份市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示：18至45歲有購車意向的人群里面，57%的用戶只考慮買新車，43%的用戶會(huì)考慮購買二手車，這其中只有10%的用戶選擇深入了解二手車，但最終也未必會(huì)購買。由此可以看出，雖然二手車擁有較高的實(shí)用性和性價(jià)比，但國內(nèi)的消費(fèi)者還是更愿意選擇購買價(jià)格較高、有更多保障的新車。

而在同一時(shí)期，歐美日韓等國家的二手車保有量達(dá)到70-80%。德、日、美等國家二手車交易量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車的交易量，一般均比新車高出1倍以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日本二手車年銷量已連續(xù)多年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達(dá)到了3.5倍。意大利波查諾市人口45萬，汽車擁有量為12萬輛，汽車銷售量每年在1.2萬輛至1.8萬輛，二手車交易量超過新車的30%。而在法國，每年的二手車銷量始終可以占據(jù)全年汽車交易量的三分之二，也就是說，每賣出一輛新車的同時(shí)就有兩到三輛二手車易主。

國內(nèi)市場(chǎng)與國外市場(chǎng)之間的巨大反差帶來了整個(gè)中國二手車行業(yè)的反思。

汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三認(rèn)為，二手車市場(chǎng)發(fā)展存在幾個(gè)痛點(diǎn)：一是市場(chǎng)碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛來源的碎片化和經(jīng)營主體的碎片化導(dǎo)致了車源后勁不足等問題；二是缺乏行業(yè)誠信，由于信息不透明，往往存在車主隱瞞或謊報(bào)車況等情況；三是受消費(fèi)觀念限制，國內(nèi)還沒形成二手車的消費(fèi)習(xí)慣；另外，限購和限遷等也直接阻礙了二手車的異地流通，進(jìn)一步影響了國內(nèi)二手車市場(chǎng)發(fā)育，令二手車行業(yè)遲遲不能出現(xiàn)另人期待的井噴。

方向

“我國目前二手車市場(chǎng)已進(jìn)入快速發(fā)展渠道，首先應(yīng)該從規(guī)范市場(chǎng)、誠信建設(shè)、行業(yè)自律三個(gè)方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí)做好服務(wù)，導(dǎo)入汽車金融，加速流通。這些都做好后，二手車將有更大的發(fā)展。”肖政三在接受記者采訪時(shí)表示，二手車市場(chǎng)的發(fā)展存在著四個(gè)發(fā)展方向：政策配套、誠信破冰、電商保駕、金融護(hù)航。

實(shí)現(xiàn)政策配套，首先是要調(diào)整二手車增值稅，培育二手車經(jīng)銷企業(yè)的發(fā)展；其次是要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，取消限遷打通地區(qū)封鎖；第三是要建立臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度。

二手車稅收是一個(gè)蟄伏了很久的老大難問題，不均衡、不平等、差異化征收等一系列問題呼吁著國家新的二手車稅收政策的出臺(tái)。

汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮介紹說，稅改已醞釀很久而且有很多方案、建議，但都沒有得到推廣，致使二手車經(jīng)營依然在低水平上徘徊，沒有規(guī)模化、品牌化和售后服務(wù)保障。稅收、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記和限遷這三大問題都有連帶作用。現(xiàn)在看到的是限遷，實(shí)際上從一個(gè)側(cè)面又折射出整個(gè)行業(yè)存在的深層次問題，即國家宏觀管理方面存在需要調(diào)整之處，而調(diào)整的核心，現(xiàn)階段看首當(dāng)其沖的就是稅改。

要在二手車流通領(lǐng)域樹立品牌化、專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營的模式，必須要讓企業(yè)合法、規(guī)范、規(guī)模化經(jīng)營，這些都需要國家政策的指引，讓這個(gè)行業(yè)走上健康有序的發(fā)展道路。當(dāng)二手車的經(jīng)營服務(wù)變成與新車經(jīng)營類同的服務(wù)體系，消費(fèi)者就可以大膽消費(fèi)二手車，消費(fèi)觀念就會(huì)轉(zhuǎn)變。

而消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變就會(huì)帶來二手車市場(chǎng)的活躍，從而帶來地方和國家稅收的增加。當(dāng)稅收增加后，行業(yè)地位就會(huì)提升，從而使二手車行業(yè)更有余力為減排和環(huán)保作貢獻(xiàn)。這是一個(gè)良性循環(huán)。

在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，二手車的實(shí)際消費(fèi)人群主要集中于“半專業(yè)”群體，即對(duì)車況判斷具有一定專業(yè)知識(shí)的人群，而普通消費(fèi)者對(duì)二手車購買需求則止步于復(fù)雜的專業(yè)知識(shí)和對(duì)市場(chǎng)誠信水平的不信任上。

消費(fèi)者對(duì)二手車交易持有的懷疑態(tài)度恰恰對(duì)準(zhǔn)了二手車市場(chǎng)的誠信建設(shè)。誠信是現(xiàn)階段二手車交易市場(chǎng)的一個(gè)軟肋：原車主的用車習(xí)慣和保養(yǎng)情況直接影響成交價(jià)格，為了賣個(gè)好價(jià)錢，賣家往往會(huì)隱瞞或謊報(bào)車況；另一個(gè)常見現(xiàn)象是不良車商將翻新過的事故車出售給缺乏專業(yè)知識(shí)的消費(fèi)者。交易本身能不能讓消費(fèi)者省心省錢，能不能解決誠信這個(gè)二手車交易的“頑疾”，是樹立口碑的關(guān)鍵。

2014年，中國汽車流通協(xié)會(huì)推出的“行”認(rèn)證，具備權(quán)威性、公平性、技術(shù)的三個(gè)優(yōu)勢(shì)。在二手車行業(yè)大會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)“行”認(rèn)證2.0版正式發(fā)布，定位是公益性加市場(chǎng)化，今年“行”認(rèn)證車突破目標(biāo)為10萬輛，打造成全國最權(quán)威、最具公信力的二手車品牌。汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊介紹，“行”認(rèn)證的靈魂就是誠信，圍繞著誠信，做得是透明、自律、承諾，重要的是由國家標(biāo)準(zhǔn)制支撐，這是“行”認(rèn)證一個(gè)不變的原則。

有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國二手車交易中，傳統(tǒng)的有形市場(chǎng)交易仍處于主體地位，交易份額約占二手車交易總量的80%，但二手車互聯(lián)網(wǎng)交易份額也在逐年提升當(dāng)中，2013年互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)交易約占整體市場(chǎng)的4.5%，2014年上升至10%。

縱觀此次大會(huì)主要贊助商，基本都具備一定的互聯(lián)網(wǎng)基因，而在二手車行業(yè)，究竟是B2B、B2C還是C2C更具發(fā)展?jié)摿陀麧撡|(zhì)，則是各方交鋒焦點(diǎn)。二手車行業(yè)機(jī)制轉(zhuǎn)變得從十年前說起：

2006年，全球最大的拍賣公司美瀚進(jìn)入中國，國內(nèi)二手車行業(yè)開始接觸B2B的交易方式，這種交易方式為我國二手車從業(yè)者導(dǎo)入了規(guī)范化經(jīng)營、品牌化理念，使國內(nèi)二手車經(jīng)營開始進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，改變了以往二手車交易市場(chǎng)以經(jīng)紀(jì)公司為主流、缺乏品牌意識(shí)的模式；2010年，以車易拍為代表的二手車電商平臺(tái)的出現(xiàn)，推動(dòng)了二手車行業(yè)B2B交易模式的普及，打開了二手車交易和流通模式的創(chuàng)新大門；2014年，國際資本的進(jìn)入、O2O模式的盛行，為二手車行業(yè)的發(fā)展和思路的轉(zhuǎn)變提供了新機(jī)遇；而今年C2C的悄然興起，也為解決經(jīng)營碎片化和市場(chǎng)碎片化的問題提供了新的思路。

“各種業(yè)態(tài)都有存在的道理，只要能規(guī)范經(jīng)營、保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，我們都鼓勵(lì)。”肖政三對(duì)電商平臺(tái)加入二手車交易市場(chǎng)表示歡迎。

隨著這兩年新車市場(chǎng)的減速慢行，因高風(fēng)險(xiǎn)、薄利潤而被冷落的二手車市場(chǎng)越來越引起了金融機(jī)構(gòu)的興趣。

從2014年下半年開始，銀行、汽車金融公司等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開始向二手車行業(yè)進(jìn)行大范圍滲透，嘗試提供有針對(duì)性的金融產(chǎn)品。比如第1車貸專注于從事二手車金融，優(yōu)信拍推出了“優(yōu)信金融”，平安好車依靠集團(tuán)背景推出了一系列針對(duì)車商的金融產(chǎn)品，58同城旗下互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)版塊——58金融推出量身定制的信用貸款產(chǎn)品“58車商貸”等。

金融機(jī)構(gòu)的這些嘗試一方面可以通過服務(wù)增加客戶粘性；另一方面，則讓行業(yè)看到金融增值服務(wù)更大的盈利空間。對(duì)于整個(gè)二手車行業(yè)而言，將會(huì)因?yàn)榻鹑诘牟粩酀B透而使流通變得更加快捷，從而促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)的循環(huán)發(fā)展。

“中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)已告別高增長時(shí)代，隨著國家政策的不斷完善、行業(yè)規(guī)范的不斷成熟、傳統(tǒng)市場(chǎng)與電商的不斷磨合、金融機(jī)構(gòu)的不斷滲透，二手汽車取代新車市場(chǎng)地位、成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)主體已是大勢(shì)所趨，二手車市場(chǎng)未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。”沈進(jìn)軍如是說。

天然氣重卡跌跌不休何時(shí)了？

2015年1月至4月，天然氣重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售5425輛，同比去年的10801輛，跌幅達(dá)到50%。甚至到了6月份，整個(gè)行業(yè)跌幅繼續(xù)下探，達(dá)到60%～70%。

相比2013年、2014年的天然氣重卡市場(chǎng)，2015年的市場(chǎng)表現(xiàn)有些寒氣逼人。恰如6月中下旬的股市，漲時(shí)高歌猛進(jìn)，落時(shí)一瀉千里。各家天然氣重卡的銷售負(fù)責(zé)人感受著大喜后的大驚，壓力倍增。

《汽車觀察》記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，天然氣重卡銷量大幅下滑有兩個(gè)原因。第一，我國重卡市場(chǎng)整體大盤下降。我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速以及固定資產(chǎn)投資增速不斷下降，導(dǎo)致很多用戶暫緩更新、增加重卡車輛。目前，重卡客戶大多處于市場(chǎng)觀望期。第二，油氣價(jià)差不斷縮小，大大減弱了天然氣重卡的成本優(yōu)勢(shì)。甚至一些民用加油站點(diǎn)的0#柴油價(jià)格已經(jīng)低至4元/升，與3.9～4元/公斤的LNG基本在一個(gè)水平線，在如此激烈的市場(chǎng)面前，天然氣重卡毫無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，從能源的角度預(yù)測(cè)，石油的國際價(jià)格一直保持如此低價(jià)的可能性極小，長遠(yuǎn)角度來看，天然氣重卡市場(chǎng)的成本優(yōu)勢(shì)依然存在。那么，業(yè)內(nèi)人士對(duì)天然氣重卡市場(chǎng)的未來是唱衰？還是唱盛？又或是和客戶一樣因?yàn)閷?duì)國家經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的判斷不準(zhǔn)，而處于觀望呢？本文對(duì)此進(jìn)行了多角度、多視野的總結(jié)。