繼續(xù)下跌還是上揚？

王蘭

“加氣難”成為制約LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

毫無懸念，2015年的天然氣重卡市場以降幅貫穿全年的趨勢已定。那么對于2016年，甚至2017年，未來，天然氣重卡市場的走勢是繼續(xù)下跌？還是逆勢上揚？

樂觀派認為，天然氣重卡肯定是未來發(fā)展趨勢，寒冬只是暫時。悲壯派認為，2016年依然不會好轉(zhuǎn)。觀望派則表示，還需要看國家的相關(guān)政策方向而定。

通過采訪，《汽車觀察》記者發(fā)現(xiàn)，樂觀派在受訪人群中占比最大，因為柴油價格走低只是短期，加上國家的能源政策走向，天然氣重卡的長期發(fā)展態(tài)勢依然值得期待。

悲壯派：加氣難成為制約因素

悲觀派表示，柴油價格自2014年10月份以來，已經(jīng)連續(xù)降了九次。柴油價格的走勢又是影響天然氣重卡市場銷量的重要因素之一，雖然業(yè)內(nèi)判斷未來石油的國際價格趨勢為震蕩上漲。但是，怎樣震蕩？怎樣上漲？上漲多少？什么時候上漲到氣油價比的利好范圍？都不得而知。

雖然，載貨車市場不景氣，廠家有轉(zhuǎn)戰(zhàn)市政等專用車市場的打算，加氣不方便成為開拓該市場的瓶頸。天然氣加氣站的投資、批地等一系列問題，大大制約了天然氣加氣站點的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

而且，因為天然氣重卡的銷量下滑，很多已經(jīng)建立的天然氣加氣站利潤不佳，大大降低了業(yè)內(nèi)投資建站的信心。“目前，有的加氣站為了應(yīng)對柴油價格的下降，不得不實行零利潤降價銷售。天然氣重卡賣的越少，加氣站就越少；加氣站越少，天然氣重卡越不好賣。相互作用，市場進入惡性循環(huán)。”一位天然氣重卡市場一線人員說。

業(yè)內(nèi)專家表示，相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設(shè)相關(guān)手續(xù)繁雜，導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。全國各地加氣站數(shù)量遠不能滿足市場需求，尤其是一些偏遠地區(qū)加氣站并未建成，被“兩桶油”壟斷性的全國性網(wǎng)絡(luò)并未形成，“加氣難”成為制約LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，加氣站建設(shè)費用高昂，已經(jīng)超出了部分運輸企業(yè)的承受能力。

樂觀派：油價不會永遠低價位

天然氣運輸公司負責人孟慶陽說：“氣、油價差小的狀態(tài)不可能長期存在，石油價格上漲的可能性較大。對于車輛整天跑在路上的運輸公司來說，天然氣重卡依然具有長期成本優(yōu)勢。目前雖然公司沒有購買新天然氣重卡車輛的需求，但是再次購買，依然選擇天然氣重卡車輛。”

日前，聯(lián)合卡車總經(jīng)理助理杜仲表示，天然氣重卡的“看高一線”并非一蹴而就，而是有跡可循。戰(zhàn)略層面上，雖然重卡占汽車市場保有量的份額不足10%，但燃料消耗量卻占到了總量的90%。發(fā)展天然氣重卡無疑有利于我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和空氣環(huán)境的治理。市場角度上，在當前運輸環(huán)境越來越差、運費越來越低的市場面前，天然氣重卡的有效運輸，有利于降低運輸企業(yè)的運營成本。從技術(shù)的角度看，我國主流企業(yè)的天然氣重卡產(chǎn)品技術(shù)大多成熟穩(wěn)定，系列化程度高，續(xù)航里程長。在經(jīng)濟、安全、可靠等基本的性能之上，兼具了智能化、輕量化特征的天然氣重卡正變得更有市場競爭力。

據(jù)石油巨頭埃克森美孚預(yù)測，2030年前后，天然氣將超過煤炭成為世界第二大能源，將超過石油成為世界第一大能源。21世紀將成為天然氣的世紀。天然氣的未來將越來越光明，滿足全球26%的需求，而石油不過是32%。天然氣作為石油的替代燃料應(yīng)用于交通運輸已經(jīng)成為世界清潔汽車發(fā)展的趨勢。當前我國常規(guī)天然氣的儲量約為55萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米，非常規(guī)天然氣儲量預(yù)計為200-380萬億立方米。中國天然氣可采儲量位居世界第十五位，不過利用率只有4%。

據(jù)了解，從國際趨勢來看，天然氣價格有走低跡象，而我國目前主要以進口為主，之所以國內(nèi)天然氣價格還未降價，是因為目前天然氣存量仍未耗盡，隨著存量的減少，在迎來天然氣增量銷售的時候價格會有所下降。

面對油氣單價比例的不利形勢，陜汽沒有等待。陜汽銷售公司大客戶部部長兼天然氣推廣項目組組長史冰介紹說，陜汽加強了天然氣重卡的服務(wù)工作，比如針對天然氣重卡二手車不好處理的問題，陜汽進行了二手車的回收工作。在燃料成本優(yōu)勢下降的前提下，提高客戶的二手車殘值也是提高客戶收入。同時，陜汽還通過各種金融手段，加強推進天然氣建站范圍。

除了糾結(jié)油氣單價比例外，天然氣重卡的購車成本還能降低嗎？

面對《汽車觀察》記者的提問，陜汽汽車工程研究院特種車研所所長谷雪松的答案是：現(xiàn)在相比過去，車輛成本已經(jīng)大幅降低，很難在通過任何手段繼續(xù)降低成本。他說：“氣瓶的價格已經(jīng)無法降低，現(xiàn)在每輛天然氣重卡為了保證車輛的續(xù)駛里程基本配備兩個氣瓶，而降低天然氣重卡的車輛成本無非減少氣瓶數(shù)量。如果加氣站像加油站一樣密集，能達到50公里范圍之內(nèi)有加氣站的話，可以減少一個氣瓶，實現(xiàn)降低成本。”

此外，除了悲壯派、樂觀派外，更多的天然氣重卡散戶表現(xiàn)出觀望的態(tài)度。他們紛紛表示，由于對國家經(jīng)濟走勢，以及相關(guān)建設(shè)政策的不確定性，他們對天然氣重卡的更新遲觀望態(tài)度。“因為重卡作為生產(chǎn)資料，如果對投資回報模糊不清的時候，需要看看再出手。無論對于天然氣重卡還是燃油重卡，均沒有更新計劃。”