打響A級車保衛戰

李永鈞

進入下半年，車企紛紛發力A級車市場，一場A級車保衛戰正在打響。

今年上半年，乘用車A級車市場產銷大幅下滑，遭遇滑鐵盧。進入下半年后，車企紛紛發力A級車市場，吹響了A級車保衛戰的集結號，意欲扭轉乾坤；但前景究竟如何，當拭目以待。

新車扎堆上市

今年1～6月，可以用“低迷”二字形容中國的乘用車A級車市場，統計顯示，國產A級轎車市場累計銷售345.96萬輛，同比下跌4.1%，去年同期銷量為360.78萬輛；在市場占比方面，A級轎車銷售占整體乘用車的份額跌破四成，僅為36.3%，同比下降4.3個百分點。

毋庸置疑，容量最大的A級車市場受到了SUV的沖擊，但A級車市場仍然是“兵家必爭之地”，依然占據較高比重。換言之，A級車的銷量仍然決定了整體車市的銷量走勢。也正是如此，各大車企集體打響下半年A級車保衛戰，掀起了一波新車上市風潮。

近日，上海大眾朗逸、朗行更新，桑塔納·浩納、北京現代悅動、上海通用別克威朗等陸續上市，7月30日長安福特新福克斯上市，自主品牌吉利帝豪RS也緊跟步伐，8月6日東風雪鐵龍新C4L加入戰斗，日產藍鳥、奔騰B30等車型也將在年內加入A級車競爭陣營；廣汽本田全新一代鋒范也已經啟動預售，于8月正式推出市場銷售……另有吉利帝豪RS、奔騰B30、奇瑞艾瑞澤5等自主品牌車型在年內加入競爭陣營。縱觀這些車型不難發現，廠家傾注了大量心血。無論從空間還是操控性，乃至各種令人炫目的電子配置，都直逼B級車。價格則控制在10萬元左右，從性價比角度來講，無疑令人心動。但無論對于經銷商還是廠家，這些車型都談不上賺錢。未來，A級車市場恐將成為車商利潤微薄，但卻是不得不爭之地。

在市場動蕩不安之際，主流車企的一舉一動無疑將演化為蝴蝶效應，它們的集體行動傳遞一個信息：SUV等新興細分市場雖成為市場增長的藍海，但從長遠看，補齊轎車短板是應對競爭的關鍵。乘聯會秘書長崔東樹表示，在整體市場銷量下滑以及來自其他競品的壓力之下，車企欲通過加快產品更新，提升其在A級車市場的競爭力。另外，在燃料消耗限值的倒逼下，受眾面最廣的A級車將迎來空前的發展機遇，市場前景可期。

市場布局圖變

當前，在中國汽車市場消費升級態勢以及中國汽車消費群體更趨年輕化的背景之下，A級車市場布局圖變，出現了從縱向布局到橫向布局的轉變。

長期以來，A級車市場產品因售價、車企等維度的不同，縱向布局成為最常見的產品線布局模式，主要有廠商指導價、車企性質和車企自身三個分析維度。合資車企主要布局于中高檔次A級車產品線，以高低檔搭配的形式布局A級車市場主流售價在10萬元以上的區間，如長安福特的新福克斯與經典福克斯，一汽大眾的速騰與寶來等；自主品牌車企主要布局于中低端次A級車產品線，主流售價在10萬元以下的區間，如長安汽車、奇瑞汽車等。

以往消費者在選購A級車產品時，一般只有三廂和兩廂車型的選擇。目前一個新情況是，在A0級、A級細分市場中，國內汽車消費者結構已經呈現年輕化趨勢，特別80后、90后成為這一汽車市場的消費主力，購車時更傾向于個性化、時尚化，更加追求自由隨意等的生活理念，青睞實用性、運動型和時尚外形兼顧的車型。

為了迎合這一汽車市場的消費主力的市場需求，汽車企業在A級車產品線豐富了諸如運動型、新能源以及跨界等產品。A級車市場產品開始呈現由傳統的三廂與兩廂，向運動、新能源、跨界以及旅行車等多維方向拓展的橫向布局特征。如斯柯達 Rapid Spaceback昕動、朗逸運動版、混合動力車型比亞迪秦等。

從產品策劃角度而言，布局什么樣的產品無疑是要緊密聯系市場需求。在當前中國汽車市場已經告別高速增長時代的背景之下，汽車企業如果不能基于真正把握消費者需求變化趨勢的基礎上，在產品規劃和布局領域創新性的開拓思維，只能導致所獲得的產銷規模和利潤與預期相差甚遠。

因此，對于車企參與A級車市場競爭而言，需要把握好消費需求，更需要創新性的開拓思維來引領這一細分市場消費需求。

誰將笑到最后

放眼下半年，風生水起的A級車市場，無疑是競爭的焦點和主旋律。

上半年A級轎車銷量前十車型依次是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、福克斯、速騰、朗動、科魯茲、卡羅拉和英朗。在下半年的“短兵相接”中，提升各細分車型的銷量將成為企業營銷的重點，A級轎車“惡戰時代”已經到來。

在主力車企中，對A級車市場下注最大的當屬上海大眾，盡管上半年新車密集上市，下半年還將有一波新車潮攪局，上海大眾頻繁布局A級車市場背后，彰顯其對于今年銷量的野心。據上海大眾內部消息，今年總銷量目標為保190萬輛、爭200萬輛，以目前情況來看，來自競爭對手的奮起直追將為其帶來不小的壓力。

上汽通用、長安福特、北京現代等多家車企，在A級車領域的布局也非常密集。上汽通用推出針對年輕市場的威朗車型，由此實現旗下別克、雪佛蘭品牌“三A一B”的轎車布局。

一汽-大眾雖然其銷量從2月開始下跌，但下半年至明年年底，寶來、捷達等車型會根據市場需求作出一些配置上的調整，高爾夫R-line、全新改款邁騰也將陸續上市，以解決產品陣容過于陳舊的問題，將對上海大眾市場份額形成一定程度的威脅。此外，長安福特也將于年內迎來國產銳界與進口金牛座車型。

另外，經過多年的歷練，自主品牌A級車產品在技術、動力、品質、做工、舒適性等各方面，都大為提高。如長安的逸動、睿騁，吉利的帝豪、博瑞，奇瑞的艾瑞澤系列，東風風神的L60，上汽乘用車的榮威、名爵系列等，都在許多方面上超越了一些合資產品，競爭更趨白熱化。

在汽車市場日益進入微增長的當下，A級車市場更是一片紅海，唯有更高品質的產品，才能讓A級車市場重新煥發活力。此外，不斷提高產品性價比，也將在一定程度上提升對消費者的吸引力。至于在下半年A級車競爭中，到底鹿死誰手，產品力的勝出定將笑到最后。