銷售滿意度與銷量有關嗎？

張靜

J.D.Power發布的2015年中國汽車銷售滿意度排名前十的車企，實際銷量究竟排第幾呢？

世界范圍內幾乎所有的主流車企都已把J.D.Power的調研結果作為評估自身問題的重要依據，許多消費者也開始把這些數據作為購車的重要參考，而業內媒體更是以此為依據來判斷某個車企或某款產品的發展情況及市場走向。

6月30日，J.D.Power亞太公司又發布了一項最新研究成果——2015年中國汽車銷售滿意度研究（SSI）報告，這已是該公司針對此研究的第16個年頭。而今年報告的主要結論則是：豪華車和主流車總體銷售滿意度和去年相比都取得了一些進步，其中，自主品牌進步最大，其再購率呈明顯上升趨勢。

據悉，該報告的數據采集工作是于2015年1月?4月在中國57個主要城市進行的，采集對象是基于2014年7月至2015年2月期間購買新車的15633名車主。研究的五個因子按照權重順序依次為：交車過程（23%）、開始購車經歷（21%）、交易過程（20%）、經銷商設施（19%）、銷售人員（17%），以此來衡量消費者對于新車購買體驗的滿意度。

自主品牌再購率增長至11%

了解調查過程后，再來看調查結果。

在總體銷售滿意度方面，豪華車市場平均得分720分（滿分為1000分制），與去年相比上升了14分；主流車市場平均得分為682分，與去年相比上升11分。在所有調查的五個因子中，豪華車市場滿意度進步最大的因子為交車過程；而在主流車市場中，經銷商設施這一因子的滿意度進步最大。

其中，與主流車市場其他國別的汽車品牌相比，自主品牌取得的進步最大，與2014年相比提升了31分，對主流車市場整體滿意度上升的貢獻最大。自主品牌滿意度的提升自然帶來了其車主更高的同一品牌再購率，首次購車選擇自主品牌的消費者在二次購車時仍然選擇同一自主品牌的比率在過去三年呈現逐年增長的趨勢，從2013年的7%增長至2015年的11%，而其他國別同一品牌再購率則與2014年相比均有所下降。

此外，在建立長期穩定的客戶互動合作關系方面，自主品牌也取得了顯著進步。83%的自主品牌新車車主表示，在交車時，經銷商有向其介紹過售后服務代表，而這一數字在2014年是81%。更重要的是，他們的滿意度比沒有享受到這一服務的自主品牌新車車主滿意度高出了71分。

而在交車之后，則有50%的自主品牌新車車主享受到了與經銷商約定定期保養時間的服務，而這一數字在2014年是47%；另外，22%的自主品牌新車車主表示，有被邀請到參加車主活動，這一數字在2014年是13%。這些車主的滿意度比沒有獲得這兩項服務的車主的滿意度高出45分。

“自主品牌在改進銷售服務方面付出了巨大努力，尤為注重長期客戶關系的建設，取得了顯著的成效和回報，銷售和品牌忠誠度都有長足的進步?！盝.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士如是說。

從銷售滿意度排名情況來看，奧迪在豪華品牌中名列第一位，北京現代在主流車中名列第一位。這已是奧迪連續三年在該榜單中名列前茅，同時也是北京現代第二年在該榜單中排名第一位。

另外，主流車銷售滿意度排名從第2位到第14位（前14位得分均高出平均得分）的車企依次是東風雪鐵龍、東風日產、一汽馬自達、東風悅達起亞，長安福特、東風標致、上海大眾、一汽轎車、奇瑞、斯柯達、大眾（中國）、吉普、MIMI。

其他調查結果還有：在汽車銷售過程中，有將近兩成的新車車主（17%）選擇了金融貸款，貸款購車者的滿意度比非貸款購車者高54分。如果經銷商給新車車主推薦了他想要的保險公司的車輛保險，這些新車車主的滿意度是683分，比那些沒有獲得中意的推薦的車主的滿意度高23分。特別是對于女性購車者來說，如果經銷商推薦的保險公司是她們中意的那一個，她們的滿意度要比沒有獲得中意的推薦的女性購車者高26分。

值得一提的是，有超過半數（54%）的購車者聲稱他們在購車期間使用互聯網搜索和比較車輛信息，在網上預約試駕或者在網上確認價格和支付訂金或全額付款。而這些在新車購買過程中使用了互聯網的消費者，滿意度得分為703分，比在購車過程中沒有過網上體驗的消費者高出12分。

百家銷售哪家強？

針對上述幾個方面的調查結果，《汽車觀察》較為關注的是排名情況，這種關注并非是要探討名次的更迭，而是要挖掘排名背后的商業價值——銷售滿意度與銷量的關系。

在豪華車領域，奧迪已連續三年位列J.D.Power中國汽車銷售滿意度排行榜的榜首。而從其近兩年的銷售情況來看，奧迪則分別以2013年49.2萬輛以及2014年57.9萬輛的不俗成績，穩坐中國豪華車市場銷量冠軍的位置。

可以看出，靠單一產品優勢打天下的局面已不復存在了，唯有服務才能贏得消費者的長久信賴，奧迪深諳此道，利用旗下服務品牌的不斷推出來鞏固自己的市場地位。

再來看一下豪華車銷售滿意度排名第二位的英菲尼迪。數據顯示：英菲尼迪分別以2014年1.7萬輛以及2014年3萬輛的成績，位列中國豪華車市場銷量第九名的位置上。

雖銷量排名情況并不出類拔萃，但從去年開始，英菲尼迪本土化戰略確實取得了階段性進展，這也使得中國成為其繼北美之后的全球第二大市場。隨著首批國產車型Q50L、QX50的陸續上市以及不斷提高的尊崇服務品質，英菲尼迪在華銷量也取得了新的突破。

今年一季度，東風英菲尼迪在華累計銷量達7898輛，創歷史同期最高紀錄，同比增長28.3%；僅3月份銷量就達3355輛，同比增長53.4%，以較大幅度增速領先豪華車市場；同時，英菲尼迪在豪華車市場的占有率也由2013年上半年的0.5%上升到今年3月份的2.2%。

與主流車銷售滿意度排名前十位的情況相比，2014年我國乘用車市場銷量排名前十的企業依次是一汽-大眾、上海大眾、上海通用、北京現代、東風日產、上汽通用五菱、長安福特、長安汽車、神龍汽車和東風悅達起亞。其中，上海大眾、北京現代、東風日產、長安福特、東風悅達起亞這五家銷量排名前十的企業與J.D.Power發布的2015年中國汽車銷售滿意度排名前十的主流車企相重疊，但具體名次的符合度卻比豪華車差。

比如，銷售滿意度排名第三的東風日產，市場銷量排名第五位，基本符合，但銷售滿意度排名第五的東風悅達起亞，市場銷量排名第十，滿意度排名前十中的一汽轎車和奇瑞汽車則銷量未排進前十名，而銷量排名前三的轎車三劍客中只有上海大眾一家在滿意度排名中居于前十。

考慮到歷史原因和進入市場的早晚，我們發現，滿意度排名似乎與銷量的增長或者市場份額增長的排名關聯度更高。

“由第三方平臺推出的銷售滿意度研究報告，實際上對消費者而言是利好消息，這樣可以促使車企切實提升自身的產品質量和服務水平，讓消費者得到真正的實惠?！北本┈F代相關負責人如是說。