客運專線隧道防排水施工技術總結

江權

（中鐵十一局集團第三工程有限公司　湖北　十堰　442012）

客運專線隧道防排水施工技術總結

江權

（中鐵十一局集團第三工程有限公司湖北十堰442012）

結合杭長客專高速鐵路浙江段隧道防排水施工實踐、施工過程的各道工序及施工工藝監控，并根據現場實際施工情況和效果進行總結，從而達到提高隧道防排水施工質量，保證耐久性要求。

隧道；防排水；施工工藝；成果總結

前言

隧道防排水施工隧道施工的一個重要施工內容，尤其在高速鐵路以橋梁、隧道作為主要結構物的施工中。隧道防排水施工是隧道施工質量控制中重要環節之一，其施工工藝控制水平直接影響后續隧道質量驗收、交付后運行安全及結構耐久性等。

本文以杭長客專浙江段已完成施工的2300m隧道防排水的施工經驗為基礎，對高速鐵路防排水的施工工藝進行總結，本技術總結主要針對施工準備、防水材料安裝控制、施工縫處理及檢測驗收等進行技術總結。

1　概況

滬昆鐵路杭長客運專線（浙江段）東起浙江杭州，西至衢州。其中新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段站前工程HCZJ-3標，起訖里程為DK74+858.77～DK118+494.24，線路全長43.64km。本文結合朱高尖隧道防排水施工為例進行說明，該隧道中心里程為DK104+330，起點里程DK103+215.000，終點里程為DK105+ 444.500隧道襯砌防排水施工全長為2229.5m。

隧道結構防排水采用由噴射混凝土、全封閉柔性卷材防水層（EVA防水板加土工布）和二次襯砌結構自防水等組成。本線隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土，其抗滲等級不低于P10；拱墻設置EVA防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，幅寬不小于2m，土工布重量不小于400g。明洞外貼EVA防水板加土工布和隔水層防水；環向施工縫設置背貼式止水帶+中埋式止水帶，縱向施工縫采用中埋式式止水帶，每側1條。變形縫要求全環設置中埋式橡膠止水帶+背貼式橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠，隧道側溝采用遇水膨脹止水條。

2　總結目的、施工準備

2.1總結目的

通過對隧道防排水重點工藝工序施工過程進行分析總結，從而達到隧道防排水施工的管理和工藝優化，同時，更好的指導其它后續隧道防排水施工。

2.2施工過程組織及使用機具

隧道防排水施工現場管理人員組成以隊部形式進行編制，具體為隊長1人，技術主管1人，質檢工程師1人，質檢員1人，技術員2人，材料員1人，試驗員2人，安全員1人，測量班長1人，測量員3人。施工人員12人，其中工班長1人，基面清理組2人，防水材料安裝組6人，防水板焊接組2人，雜工1人。施工機具主要安排有：ZM-30爬焊機2臺，熱風式塑料焊槍2把，DQ2射釘槍2把，HD-2電動空氣壓縮機1臺，防水板掛設臺車1臺。

2.3防排水施工過程控制及總結

2.3.1施工工藝流程

現場施工準備→掛設縱向、環向盲管→土工布鋪掛→掛設防水板→施工縫處理→報檢驗收。

2.3.2現場施工準備

（1）洞外準備

檢驗防水板質量，用記號筆劃焊接線及隧道拱部軸線分中線，按每循環鋪設長度27.2m截取，對稱卷起備用。

（2）洞內準備

制作1個作業鋼架，用于基面處理和鋪防水板，其中基面處理超前防水板2～3個循環。

（3）基面處理

基面檢測驗收，查看初期支護表面平整，無空鼓、裂縫、松酥等現象。對于出現初期支護表面不平整處采用補噴混凝土或鑿除等處理措施；對于外露的鋼筋、錨桿頭等，必須切除并用水泥封堵，避免刺穿防水板。

2.3.3掛設縱向、環向排水盲管

隧道拱墻設置直徑為HDPE50打孔波紋管，根據現場情況，本倉布置1環，環向長度為27.2m，并根據設計要求采用無紡布包裹。

縱向排水盲管沿縱向布設于左、右墻角水溝底上方，為兩條HDPE107/93mm雙壁打孔波紋管。盲管安設的坡度與線路坡度單面下坡5.8‰一致，排水盲管采用鋼筋托架固定于噴射混凝土面。模板架立后開始施作邊墻泄水管。泄水管與縱向排水管用135°彎頭伸出襯砌混凝土面，泄水管外端安在模板的預留孔上，內端安在縱向排水管上，并采取鋼筋骨架進行固定。

2.3.4土工布鋪掛

采用防水板鋪掛作業臺架將土工布固定到預訂位置，然后采用熱熔墊圈及射釘將土工布固定在噴射混凝土上。熱熔墊圈按照梅花形布置，拱部間距70cm，邊墻間距85cm設置。

2.3.5掛設防水板

鋪掛時采用從下向上的順序鋪設，鋪設斷面弧長為27.12m，松緊適度并留有余量，實際鋪設環向寬度為33.9m。兩幅防水板的搭接寬度150mm。環向鋪設時，下部防水板壓住上部防水板。

防水板焊接時搭接寬度為15cm，搭接采用熱焊器進行焊接，接縫為雙焊縫，焊接溫度控制在200℃，速度控制在0.1～0.15m/min范圍內。單條焊縫的有效焊貼寬度均在15mm。

防水板的搭接縫焊接質量檢查按充氣法檢查，將5號注射針與壓力表相接，用充氣筒進行充氣，當壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min，壓力下降在8%，現場檢測合格。

2.3.6施工縫處理

（1）環向施工縫

環向施工縫主要有仰拱、二襯兩部分，分別在仰拱和二襯混凝土澆筑前進行預埋，仰拱施工縫采用中埋式橡膠止水帶，二襯采用中埋式和背貼式止水帶。

（2）縱向施工縫

縱向施工縫采用中埋式橡膠止水帶，在仰拱施工過程中將中埋式止水帶安裝在小邊墻橫向混凝土中間，預埋與外露部分均在15cm長度。

（3）止水帶安設

止水帶中間空心圓與施工縫重合，安排工人采用U型鋼筋卡將中埋式止水帶固定在擋頭模板上，使其一段深入所要澆注的混凝土中，一端與端頭模板密貼。U型鋼筋卡沿設計襯砌軸線，每隔0.6m鉆一直徑為φ8mm的鋼筋孔，將制成的鋼筋卡錨入已筑混凝土內，內側卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上；待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶，安裝完成后檢查，以確保牢固。

2.4防排水質量檢驗

整個防排水施工完畢后，按照《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB10753-2010）的要求，對防排水質量及結構尺寸情況會同監理工程師進行檢查驗收，經檢查驗收，防水板掛設無破損、脫落等情況，盲管布設符合設計和驗標要求。具體驗收情況見表1。

表1　隧道防排水施工質量檢查驗收表

3　結束語

杭長客運專線浙江段處于東部沿海省份，氣候潮濕，降水豐富，這給隧道防排水施工提出了更高的要求，因此抓好防排水施工中過程控制，是保證后續施工質量、運行安全及結構耐久性的關鍵。經過此次隧道防排水全程施工過程監控使我們對各施工工序人員分配情況及實際防排水施工過程中難點環節有所掌握，現將問題、原因分析及改進措施如下：

3.1防水板焊接有褶皺

3.1.1防水板焊接產生褶皺原因分析

（1）防水板熱熔墊圈布置位置沒有考慮防水板的搭接位置；

（2）施工作業人員隨意性較大；

（3）防水板的松弛度沒有控制好。

3.1.2為了避免今后再有類似情況出現，分析總結以下幾點改進措施

（1）防水板焊縫盡量設置在兩列熱熔墊圈之間。

（2）教育施工作業人員，對防水安裝及焊接質量控制要點進行技術培訓工作。

（3）防水板的松弛度主要由熱熔墊圈的密度決定，因此在起拱線以上部分，將熱熔墊圈的密度加大。

3.2仰拱環向止水帶埋設不規范、容易損壞

3.2.1止水帶埋設不規范、容易破損產生原因分析

（1）止水帶埋設固定不牢靠，混凝土澆筑后移位錯動。

（2）施工作業人員操作不規范，意識淡薄，隨意開挖。

3.2.2為了避免今后再有類似情況出現，分析總結以下幾點進行改正

（1）仰拱混凝土澆筑前，采用φ12鋼筋卡50cm環向固定，同時澆筑期間安排專人檢查校正；

（2）針對施工作業人員集中安排培訓教育，重點學習操作規程，增強規范施工意識；

（3）仰拱開挖前，機械開挖至前一板仰拱端頭預留50cm采用人工開挖，以免造成止水帶損壞。

通過本次隧道防排水施工質量可控，基本能做的外美內實，針對后期施工提前預防此次監控中出現的問題，以達到較好的控制效果，同時也為今后施工積累了經驗。

[1]中華人民共和國鐵路行業標準.鐵路隧道工程施工技術指南.北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]中華人民共和國鐵路行業標準.鐵路混凝土工程施工技術指南.北京：中國鐵道出版社，2010.

U453.6

A

1673-0038（2015）23-0284-02

2015-5-25

江權（1988-）,男，助理工程師，本科，主要從事鐵路、公路、水利、市政工程施工技術及管理工作。