使用AutoCAD結合全站儀實現異形建筑物的快速準確定位放線研究

劉亮　劉璇

（1.重慶市沙坪壩　4000402.重慶市南川區　408415）

使用AutoCAD結合全站儀實現異形建筑物的快速準確定位放線研究

劉亮1劉璇2

（1.重慶市沙坪壩4000402.重慶市南川區408415）

本文主要通過使用AutoCAD結合全站儀實現異形建筑物快速準確定位放線問題進行了探討，針對該方法在安全措施和施工時的各項限差以及質量問題，提出了利用AutoCAD結合全站儀的快速放線法，以供參考，以期通過本文的分析能使的該方法在實際操作過程中廣泛的應用情景。

異形建筑物；AutoCAD；全站儀

我國經濟的發展，為我國各行各業的發展帶來了契機，各個行業都在這個大好的經濟態勢下取得了飛速的發展，建筑行業作為我國的龍頭企業，首當其沖，實現了質的飛躍。隨著行業的發展，對于建筑行業各種造型的多樣化也要求越來越高，從倒梯形、橢圓形、多邊性、到魚形、帆船等等，各種建筑形式豐富著城市的風景線，同樣也為建筑工程師及相關的工作人員提出了巨大的挑戰。由于各式各樣的異形建筑物外形的不同，如何實現快速準確的定位放線，一直都是我們需要重點研究和攻關的課題。本文經過實踐研究發現，通過使用AutoCAD結合全站儀的方式，能夠快速實現異形建筑物準確定位的方法，為廣大同行提供一個切實可行的快速定位方法。

1　傳統定位放線方法的缺失

對于建筑工作者來說，異形建筑物在測量放線時，相比較方形的建筑物難度要大的多，傳統的放線方式是以經緯儀加鋼尺來進行定位放線，對異形建筑物的進行測量時計算量十分巨大，不僅效率低下，測量的精確度也不夠高，已完全不能滿足現代對于建筑物測量的需求，與傳統的測量方式相比，使用AutoCAD加全站儀的的放線方式，具有精準、高效的特點，符合當前對建筑物測量的趨勢，有較好的實用價值。[1]

2　準備工作

2.1建模

對于任何類型的建筑物，一般設計者都會將其準確的在電腦上進行繪制，我們就可以將整個工程的電子版拷貝過來，加快整個工程進度，當然我們也可以自己建造模板，用AutoCAD來進行繪制，將整個工程的平面信息繪制到電腦內。

2.2建立坐標系

在AutoCAD中建立坐標系，從設計者手中直接拷貝過來的建筑物的平面圖，而在這個平面圖中，會包括整個工程平面坐標的絕對信息，只需要將建筑物的主要的幾個控制角點坐標進行相對應就可以了，這種情況屬于絕對坐標系。在繪制好整個工程的總平面圖后，可以在工程的西南方向找一個點作為坐標的起始點，還需要保證全站儀的坐標數據都為正值，然后以與整個工程的南北方向平行的那條線作N軸，與整個工程東西方向平行的那條線作為E軸，建立坐標系，這種情況我們稱之為用戶坐標系。

2.3引導坐標控制點進入施工現場

對于控制點的引入，一般情況下都是由城市規劃相關部門完成，對控制點的做法基本與常規做法相似，但仍需要注意三點：①整個場內至少需要引入三點，而且相互間能互相通視，便于相互間進行復核；②其坐標數據需及時記錄、保存（絕對坐標和相對坐標）；③對控制點需要進行實時保護，避免設在容易變形的部位。

3　實施過程

3.1實施測量程序

首先做好實施測量的相關準備工作，然后在AutoCAD中找出準確的坐標數據，并將其輸入到全站儀中，對工程進行定位的測量，復核其主要點位的坐標以及相關尺寸，通過以上程序最后進行下一階段的測量。[2]

3.2實施測量準備工作

對實施測量的相關儀器進行校準和檢查，確保儀器有效的檢定，保證整個校核的無誤，以避免后期出現數據不精確情況的發生，對參與測量的工作人員要保證其有相關的測量資質，擁有相關部門認定的上崗證書，在實施過程中，做到確定儀器無誤、確定人員有資質。

對實施測量現場情況進行足夠的熟悉和了解，確定基坑是否屬于深基坑，是需要放坡還是要進行相應的基坑支護，有沒有地下水等情況，對于控制點的設置要放在放坡和支護邊線之外，對控制點中間影響通視的障礙進行及時有效的排除。

制定編寫整個工程測量放線的施工方案，以此來確定在實施測量工作中，有一個相對明確的思路，能對工程測量放線有個總體規劃，待方案通過審批后，要對所有參與實施測量的工作人員進行詳細的交底。

3.3錄入坐標數據

相比其它建筑物，異形建筑物擁有它的特殊性，如果根據工程的四角控制樁點是無法放出建筑物所有軸線的，所以，對于異形建筑物的坐標數據，我們不僅要找出建筑物的四個大角坐標，還要找出在工程各個軸線相互之間的交點，及其主要特征點的坐標。

在AutoCAD中找出相應點的坐標數據時，需要使用“菜單欄-標注-坐標標注”的命令，也可以在底部命令中輸入“ID”的簡寫命令就能找出任意點的坐標數據，在準確找點的過程中時，還要注意將底部“狀態托盤”上的“對象捕捉”設置成為啟動狀態，方便能準確找出相對于點的坐標數據，找出給各點的坐標數據，然后將所有坐標數據錄入到全站儀中。[3]

4　工程各施工階段的測量

4.1起初施工階段

根據相應的規劃坐標點，對施工場內引入3個相互通視的控制點，測量人員同時也需要使用全站儀將施工現場內通視好的控制點作為起始測站點，后視別的控制點，在全站儀中，使用采集或放樣命令程序來對第3點進行有效的復核，在確定復核沒有問題后，就可以開始針對主要特征點進行放樣了。在放樣的時候需要選擇相對較好的放樣點的坐標，同時規劃好放樣的先后順序，避免錯誤發生。在完成放樣后，使用抽樣法來對其中隨意兩點間的距離用鋼尺進行復核，隨意兩點間距離可以通過坐標進行計算得出[（X2-X1）2+（Y2-Y1）2）]1/2，同樣可以使用AutoCAD中的“對齊標注”命令得出。

對放樣好的點按圖相互連接，得出工程的橫縱軸線網，對軸線網進行自查，待自查標準合格后，把相關的資料交予監理單位，然后由監理單位來進行驗線，進行具體的柱、墻等構件的基礎放樣。

在高程控制中，可以采用DS3級別的自動安平水準儀，同樣也是按照常規的方式進行有效的測量。

4.2工程施工階段

通過在AutoCAD中對內控點進行模擬布置，內控點的布置要處在軸線外1～2m，每一個施工階段最少都要布置4個內控點，相互通視形成有效的平面控制網，軸線間的交點和樓層各個特征點一級平面控制網的位置關系都可以通過使用AutoCAD進行模擬找出，然后進行現場復核，繪制工程內布控點布設圖，各層依據布設圖放線。

4.3復核

在做基礎測設的時候，可以將施工現場內部任意的控制點當作測站點，來對整個基礎內各個點位進行有效的復核，確保整個數據的準確性。在對于±0.000施工以上各層進行測設時，我們可以利用平面控制網中各個內控點進行相互交叉，最終完成準確性高的復核。

4.4施工時的各項限差和質量要求

保證施工時的各項誤差在允許值內，那么控制測量就要嚴格依據《城市測量規范》來執行，并根據相關要求嚴格執行，保證各項限差達到以下幾點：①控制軸線，軸線間的互差大于20m，1/7000（相對誤差）；②各種內部結構控制線相對于軸線小于±3mm；③標高也要小于±5mm。

5　工程實例及效益分析

5.1工程實例（如表1）

表1　工程實例分析

5.2效益分析

經過實例研究我們發現，透過使用AutoCAD結合全站儀的快速放線法不僅精確度高，整個軸線偏差都在允許的范圍之內，而且快速，幾天甚至幾個小時之內就能完成整個測量。有效的節約了人工投入，加快了工程進度，使用AutoCAD結合全站儀的放線方式，能基本達到現代化的測量要求，且十分高效。對于各種異形建筑物的施工放線，AutoCAD結合全站儀放線法，效果快速準確，并具有極大推廣使用的價值，使其得到廣泛的應用，為實際測量帶來效益。

6　結束語

本文通過對AutoCAD結合全站儀實現異形建筑物的快速準確定位放線研究，對該方法進行了一系列的論述，希望為實際使用中提高有價值的理論支持。

[1]劉雙印，劉春生，茹愛軍，等.AutoCAD結合全站儀直接標定點位坐標法探討[J].中州煤炭，2011，23（5）：46～48.

[2]葉劍華.AutoCAD及全站儀在極坐標法放樣中的應用[J].廣西大學學報（自然科學版），2009，31（z1）：283～285.

[3]馬訓寶，顧建華.全站儀與AutoCAD軟件結合技術的應用[J].山東水利，2014，15（4）：58～59.

TU198

A

1673-0038（2015）20-0074-02

2015-4-26

劉亮（1981-），男，助理工程師，大專，主要從事房屋建筑施工現場管理及施工技術工作。