地鐵工程基于防水施工技術的探討

羅明國

（中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司 湖北武漢　430074）

地鐵工程基于防水施工技術的探討

羅明國

（中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司 湖北武漢430074）

隨著社會的發展，城市規模正在不斷擴大，地鐵在城市交通中的地位日益凸顯，許多大中型城市都建設了或者正在建設地鐵工程，本文深入分析了地鐵防水施工特點和重要性，對地鐵防水施工的一般原則進行了闡述，并且具體研究了對地鐵工程防水施工技術，以期為類似的工程或同行提供一些參考和經驗。

地鐵工程；防水；施工

1　引言

隨著城市規模的不斷擴大，城市人口不斷增多，不少城市都不同程度地存在著出行難、乘車難的問題，緩解交通擁擠、發展城市公共交通是當前大城市面臨的問題。而地鐵因其運量大、速度快、無污染及避免城市地面擁擠和充分利用空間等優點而受到大城市的青睞，但地鐵工程為保證其使用功能和壽命對防水的要求標準高，然而，近年來，地鐵工程在防水上出現的問題日益凸顯，防水問題開始日顯重要，因此，必須做好工程防水設計與施工。在過去幾年，地鐵工程的防水主要是以排水為主要的防水措施，實用的防水施工技術并未得到應有的重視，隨著近年來發生的防水問題涉及的范圍越來越廣，影響越來越大，地鐵防水施工技術已經開始受到了重視。

2　地鐵防水施工的基本原則

地鐵有全封閉型和排水型，地鐵工程防水原則應緊密結合工程地質、水文地質條件、工程結構特點、修建方法、工程用途和使用要求。防水應遵循總原則是以防為主，多道設防，防排結合，剛柔結合，選材適當，經濟合理，因地制宜，綜合整治。①在使用混凝土和鋼筋混凝土做圍護結構時，要做好結構自防水。②一定要根據工程本身特點及使用要求對變形縫進行合理設置。③選用具有良好的防水性能、物理力學性能、耐酸堿和耐老化性能的防水材料。④地鐵施工期間要對各類地下水采取排、降、堵等排除措施，務必在無水條件下進行防水層和現澆混凝土作業（圖1）。

3　地鐵工程防水存在的主要問題

3.1地鐵工程自防水問題

圖1　現澆混凝土施工示意圖

主要與混凝土抗滲等級有關，混凝土是大多數的地鐵工程的防護主體，但是對混凝土抗滲能力未能詳細闡述。自防水問題的產生是由多方面的原因造成的。一方面在提高了混凝土的抗滲等級，會增加單位水泥的用量，這樣大幅度的收縮必然會導致混凝土產生裂縫，破壞其完整性。一方面由于部分劣質混凝土的使用，使其結構變得不結實，可能出現滲漏的問題。一方面在處理接縫地帶時，通常采用注入橡膠止水帶的方法，但是在注入的過程中容易出現走形，使止水帶與混凝土無法完美地結合，出現細縫，致使滲漏發生。一方面由于埋入混凝土的物件表面不光滑，使得周圍的混凝土不夠密實，混凝土與物件之間出現漏縫，讓地下水滲漏進來。

3.2地鐵工程附加層防水的問題

附加層出現防水問題原因有兩種：①由于外用材料選用不當、質量不合格，再加上安裝過程中的處理不夠細致，沒有提高轉角處的精致度，使得防水層的功效無法得到有效發揮；②由于在選用防水層涂料時，存在基面不平整、涂抹不均勻等原因，導致涂料與基面之間無法很好地貼合，最后導致防水層失效。

4　地鐵工程防水技術

4.1混凝土結構自防水

從材料和施工兩方面采取措施提高混凝土本身的密實性是進行混凝土結構自防水的關鍵，通過減少和抑制混凝土內部空隙形成，使空隙的特性改變，使滲水通道堵塞以達到防水效果。普通混凝土普遍存在收縮開裂現象，建設中一般使用泌水性好、抗滲性好、低水化熱、并具有一定抗侵蝕性水的泥，再在水泥中摻入膨脹劑或使用膨脹水泥來拌制防水混凝土，補償了混凝土的收縮，防止混凝土產生收縮裂縫，從而起到防滲作用。

混凝土結構自防水的核心就在選用材料以及施工的過程當中增強混凝土自身的密實性，最大程度地杜絕或者降低混凝土結構當中的空隙的出現，有效減少整體的空隙。一般來說，普通混凝土都會有收縮引起開裂的情況，所以一定要選擇抗漏水性強、低水化熱以及抗滲性高，同時具有超高的抗侵蝕性的優品水泥，在混合水泥的制作時，加入一些膨脹劑，或者使用具有膨脹性的水泥做出防水性的混凝土，如此就能夠補充混凝土在使用中產生的收縮，從而防治混凝土出現因收縮引起裂縫產生的情況。

4.2在地鐵建設中附加防水層

在地鐵工程的迎水面分別設置卷材防水層或涂料防水層、水泥砂漿防水層等設施來補償和增強結構的自防水能力。如果工程采用連續挖孔樁作為圍護結構，在基坑開挖之后，樁間會出現較為嚴重的漏水現象，因此，為了確保防水工程施工的質量，要先對滲漏進行封堵，再進行防水層的制作，然后再進行現澆混凝土在附加防水層進行施工時均使用了有效措施保證工程在無水條件下施工，采用此法能取得良好防水效果。

4.3施工縫和穿墻管的處理

在地鐵工程中，施工縫（圖2）指的是混凝土結構中自防水能力較為的薄弱部位，倘若處理不當，很容易發生滲漏。因此，施工縫最好留在結構物受剪力較小并且便于施工的部位。施工縫有凸縫、階梯縫、平直縫三種形式。施工縫通常采用預埋止水帶處理，地鐵工程預埋件、穿墻管多，常采用在預埋件、管中間用環形鋼板焊成一環形止水環處理，止水環周圍混凝土要細心搗密實，防止漏振。

圖2　地鐵施工縫示意圖

地鐵施工時，橡膠材質的止水帶通常會被使用，第一要把止水帶固定于箱型的擋板上，或者將其固定在工程結構的主筋上面，總之必須確保變形縫的中心位置和位于止水帶的中心位置的空心圓結構重合在一起，這樣對防水工程的施工質量很有利。現有的地鐵工程頂板、側墻變形縫通常在模板安裝時預留凹槽作為不銹鋼接水槽的安裝位置，這種安裝方法雖然整潔美觀，但是如果變形縫止水效果不佳，水會往接水槽邊緣往外滲。而且在后期堵漏維修時，由于不方便凹槽施工作業，且對不銹鋼接水槽制作尺寸有較高的要求，致使堵漏維修效果不好。所以在設計變形縫時，要著重研究更為有效的接水槽安裝方式。能夠確保足夠的密封程度在變形縫中是位于中間部位的止水帶的主要作用，務必保證實施現場的硫化施工使用的是比較小的硫化機是使用橡膠的止水帶止水的時候要注意的問題，為了盡量地提升防水工程的質量。在對一些襯墊材料的進行選擇時，一定要考慮到使用材料的密封效果是否良好，要盡量選擇用聚氨酯做成的發泡板，這樣可以起到很好的鋪墊作用。

4.4后澆帶防水

鍍鋅鋼板的止水帶是后澆帶防水經常使用的方法，大多都安裝在兩側接縫中部的位置，同時，在背水面的一側，20mm以內是靠近施工縫位置的平行鋼板止水帶的間距范圍，在這個范圍內，可以將一些可重復的注漿管埋置其中。此時要注意注漿嘴的間距要在8～10mm之間，另外，要清理干凈接縫的表面的鑿毛等雜物，然后再涂刷界面劑，選用補償收縮的混凝土進行最后的混凝土澆蓋。

5　結束語

總之，地鐵防水工程設計對于整個地鐵工程起著關鍵的影響的作用。所以，對地鐵工程防水施工技術的探討顯得極為迫切，地鐵建設過程中的防水施工技術應用，不僅是一項復雜而又繁瑣的工作，而且細節上要求很高，牽涉的工序也比較多，因此在整個施工過程中必須要加強整體控制，在實際操作時要嚴格控制每一個參數，采取相應的管理措施。防水技術的應用不是單一的，合理優化的結合使用，才能取得理想的效果，隨經濟發展，城市建設，地鐵工程建設任務依然艱巨，地鐵施工防水處理技術要不斷改進不斷完善。

[1]覃利.探討地鐵工程中的防水施工技術[J].工程技術，2014（23）.

[2]趙爽.對地鐵工程防水施工技術的探討[J].城市建筑，2014（15）.

[3]張遙，張恒洋.試論地鐵工程中防水施工技術[J].工程技術，2013（08）.

[4]張哲.地鐵工程中防水施工技術探討[J].科技資訊，2009（07）：1672～ 3791.

U231.3

A

1673-0038（2015）20-0229-02

2015-4-25

羅明國（1977-），男，工程師，本科，從事經濟管理工作。