淺談城市軌道交通接觸網的特點及檢修

黃啟學

（城市軌道交通運營有限責任公司 江蘇 南京 210012）

淺談城市軌道交通接觸網的特點及檢修

黃啟學

（城市軌道交通運營有限責任公司 江蘇 南京 210012）

城市軌道交通的接觸網一般有兩種類型，隧道內的接觸網主要是剛性架空接觸網，而地面、高架、車輛段使用的是柔性接觸網。經過多年的運行，筆者結合運行和檢修的實際情況，分析了城市軌道交通接觸網的特點，并對它的檢修措施進行了探討。

軌道交通；接觸網；特點；檢修

城市軌道交通柔性接觸網一般有兩種形式：①在高架正線、地面、試車線上使用的雙承力索、雙接觸線形式的全補償類型的簡單鏈型接觸懸掛；②存車線和渡線使用的單承力索、單接觸線式的全補償簡單鏈型接觸懸掛[1]。相對于柔性接觸網來說，剛性接觸網的特點和檢修更為復雜，本文主要論述的就是剛性接觸網的特點和檢修。

1　架空剛性接觸網的特點

剛性架空接觸網的形式主要有兩種，一種是日本的“T”結構，一種是法國的“Π”型結構，城市軌道交通的接觸網采用的就是“Π”型結構。這兩種形式的接觸網如圖1～2所示。

圖1　“T型”接觸網

圖2　“Π”型接觸網

1.1和柔性接觸網的差異明顯

架空剛性接觸網布置在隧道內部，受到外部天氣的影響小，它和柔性接觸網最大的差異就是沒有軸向加力的補償裝置，磨耗量和柔性網相比要大很多，不會輕易的發生斷線事故。

1.2接觸壓力均勻，磨耗也均勻

剛性接觸網本身沒有負荷集中點，也沒有硬點，所以當接觸網和受電弓相互接觸時，接觸網的抬升量很小，所以弓網之間接觸壓力的變化也就很小，所以弓網之間的接觸性就比較好，離線拉弧現象出現的概率也就很小，這樣就導致接觸導線的磨耗也比較均勻。

1.3跨距和錨段比較小

城市軌道交通的剛性接觸網的跨距一般在6～8m，跨距比較小。同時錨段架設的長度一般在250m以內，錨段也比較小。整個剛性接觸網的拉出值的走向呈現為正弦波曲線型，一般情況下一個周期的正弦波就由一個錨段構成。剛性接觸網的拉出值的變化呈現出周期變化規律，一般情況下，剛性接觸網的最大拉力值在25cm以內，不存在“之”字形的拐點[2]。

1.4電分段功能比較容易實現

城市軌道交通的柔性網的電分段只能使用分段絕緣器來實現，而剛性接觸網不僅能使用分段絕緣器來進行電分段，同時還能使用絕緣錨段關節來進行電分段。城市軌道交通的剛性接觸網上的錨段關節使用兩端接觸網的匯流排相互側向平行錯開，其中平行段長4m，端部彎曲大約70mm。

1.5線岔容易實現轉換

剛性接觸網的線岔結構比較簡單，沒有交叉，正線沒有中斷，側線只有單獨的一根，水平距離為20cm，側線向上彎曲7cm。電車在行駛過程中容易實現轉換。

1.6檢修工作量小

剛性接觸網的檢修主要有兩種模式，一種是周期性維護檢修，另一種是狀態檢修。剛性接觸網的維護檢修工作主要圍繞著緊固零部件來進行，檢修的工作量小。

2　架空剛性接觸網的檢修

2.1接觸線的檢修

接觸線的檢修內容主要是檢查接觸線的磨耗情況，檢查的重點部位是錨段關節、線岔雙匯流排的轉換處，處理措施是使用砂紙進行打磨，同時調整發生磨耗部位的參數，檢修周期為一年。

2.2匯流排的檢修

接觸線和匯流排之間要均勻的涂抹導電膏，避免產生銅鋁氧化反應。檢修的內容是匯流排的上方是否有漏水、滲水的現象發生，匯流排拉出值的走向和正弦波曲線的符合度，匯流排的變形情況、匯流排接觸線的磨損情況，同時要保證匯流排的接頭處要保持一定的抬高，螺栓要進行緊固。檢查周期為一年。

2.3絕緣部件和剛性線岔的檢修

絕緣部件檢查的內容是絕緣部件是否臟污、破損，絕緣部件絕緣性能的好壞，檢修周期為一年。剛性線岔的檢修內容為電連接線和接地線的完整性，要保證安裝的牢固性，檢修周期為一年。

2.4剛性錨段關節的檢修

剛性錨段關節的檢修內容為錨段關節之間的拉出值和中心線之間的距離，一般情況下，拉出值要控制在15cm左右，中心線的距離為30cm，誤差在2cm左右，檢修周期為半年。

2.5分段絕緣器的檢修

分段絕緣器的檢修內容是保證分段絕緣器和中心線的距離在50cm以內，并且保證線路平滑沒有磨損，當磨損超過3mm時要進行調整和更換，連接牢固，同時要保證和接觸線平行。檢修周期為半年。

3　結語

本文主要分析了剛性接觸網的特點和檢修，對維護城市軌道交通的安全，對未來的地鐵建設具有參考的意義。

[1]陳丹.地鐵牽引供電系統故障測距研究[D].西南交通大學，2012（23）：23～25.

U239.5

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1673-0038（2015）18-0215-01

2015-4-12