廣州東站首層進出站地道改造實踐

韓杰

（廣深鐵路股份有限公司廣州房建公寓段）

廣州東站首層進出站地道改造實踐

韓杰

（廣深鐵路股份有限公司廣州房建公寓段）

隨著國內高鐵建設的發展與既有線提速，20世紀建設的既有站房標準較低，已無法滿足開行高速列車和城際列車的客流需要。本文對廣州東站近期站房改造工程進行論述，本工程通過對首層進出站地道進行整修，地道飾面重新裝修，重設消防、排水和照明設施，并加設提示標志和安裝電子廣告牌。改造后，旅客乘降與車站商業環境得到改善，對同類站房改造工程具有借鑒意義。

既有站房；地道改造；工程實踐

引言

隨著我國高速鐵路化建設的推進，利用既有車站開行動車組或接入高鐵線，成為一種有效利用鐵路運輸資源的方案。廣州東站現站房于1996年9月重建落成，當時僅次于北京西站的客運站房，是華南重要的鐵路樞紐站。2007年開行廣深和諧號動車組，2014年接入廈深高鐵，現為接入新線進行下一步改造。因進出站地道設施老舊，無法適應動車組開行的候車與乘降疏導；為確保旅客的舒適與安全，改善設施運行和消除建筑病害，有必要進行全面的升級改造。

1　工程情況

1.1廣州東站首層進出站地道改造前的狀況

廣州東站首層的進出站地道，由于設計較早，設施水平與新建站房相比較低，通道客流高峰時疏導不暢，改造前主要問題如下：

（1）照明昏暗。以往國內舊站房地道、隧道口設計，以水泥墻暗灰色或墨綠色面漆為主，或深色干掛石做面飾，燈具設施嚴重不足；不僅如此，廣州東站經過十余年使用，地道燈具老化，采光效果不佳，光線昏暗色調陰沉，既缺乏人性化設計也影響旅客視線。

（2）燈具故障頻繁，不易維修。原有地道管線設置簡陋，鋪設裸露保養很差，導致燈具故障頻繁。燈具使用壽命較低，需要經常維護，但原始設計不便于安拆燈具。

（3）房建病害多。原先地道按普鐵車站標準設計，隨著動車開行，因車速倍增導致共振頻率加大，地道面壁出現了開裂、縫隙的癥狀，加上日積月累的其他建筑病害，需要整修。

（4）消防設施不適應新要求。東站地道內消防管線不足，難以應對客流聚集時的火情撲救，且隨著客流變化和新建站房落成，國家對站房消防布置提出了新標準。

（5）排水、防滑措施差。南方地區多雨澇，且臺風雨水肆虐，地道口多出于低地勢，排水需求繁重。但東站地道排水溝渠較淺，時常倒灌或堵塞，需要水泵抽取。地磚易滑，雨天積水易使人員跌倒。

（6）防火、防潮、防銹和隔聲處理，原先技術水平低。

2　施工做法

1.2東站首層進出站地道改造工程概況

本工程改造東站首層和諧號、長途列車進出站地道通道（除上下四站臺樓梯通道，其他均包含連接站臺的樓梯通道）。改造總面積為3310m2，其中和諧號進站地道525m2，和諧號出戰地道1160m2，長途列車出站地道1625m2；由于部分和諧號車道兼作長途車到發，故設計一站臺各地道間增設通道門，便于客流高峰時靈活疏導。本工程主要針對地道裝修、結構、通風、強弱電、給排水、消防與設備專業進行改造，于2015年正式投入使用。

圖1　廣州東站首層進出站地道改造范圍示意圖

與其他建筑裝修改造工程相比，站房改造工程有著更加嚴格的監管制度，作業不能影響行車運輸和旅客安全，這是此類工程在施工設計和部署上的難點和重點。

2.1地面和地磚工程

地面工程設置有地漏和供排除液的基底，坡度設置2％，基地結構構造設保溫層、防水層、防潮層、找平層和結合層。地磚為花崗石和大理石兩種石材，除地道排水孔地面石材為50mm，其余大理石、花崗石地面厚度統一為30mm，臺階踏步為30mm。地道地面所選材料符合國家無毒、不燃和放射性指標，并強化對防滑、耐磨、耐腐蝕的處理，彎曲強度≥8.0MPa，吸水率≤0.60％，體積密度≥2.56kg/cm3，干燥壓縮強度>60MPa，整體材料突出強度和耐久抗腐蝕能力，并考慮排水暢通和防滑設置。

各地道口可鋪設地磚寬度為：和諧號進站道4020mm、和諧號出站道5520mm、長途列車出站道7490mm，各隧道平面凈長為86.9m、121.7m和127.5m。排水孔地磚規格：200mm×800mm× 50mm，另有三種地磚鋪設地道地面，規格為：800mm×800mm× 30mm、150mm×800mm×30mm、500mm×800mm×30mm，地磚以深色調為主，并添加防滑外釉。

2.2天花吊頂工程

本次吊頂改造，架設管線夾層，將大部分電路管線集中于吊頂布置，并增設照明燈具、監控攝像、消防探測系統等設備的安裝。三條地道頂部兩側均安裝白色鋁合金弧面板，弧面板凈高500mm，板頭水平對齊隧道吊頂條板面，并向上設高度為250mm的吊頂層。長途出站地道、和諧號進出站地道吊頂層內吊桿排數分別為：5排各自間距965mm、3排各自間距960mm、4排各自間距1140mm，吊桿扣鐵角架并用M12×300的膨脹螺栓釘入頂面，下端用扣件和射釘固定龍骨。吊頂龍骨為漆黑色，平行于地道橫向安放，各地道龍骨間距均為1200mm，龍骨間隔處用乳白色鋁合金條板搭接，板寬90mm間隔間隙為50mm。條板用扣件連接，易于拆卸，相隔間隙處安裝攝像頭、溫感探頭和LED日光燈，條板上架設供電及消防的各式管線。

圖2　龍骨連接示意圖

改造后，照明燈具的密度大大增加，鋁合金板條拆卸方便，易于維護人員更換燈具和修理設備。

2.3墻面整修、飾面安裝和電照工程

飾面安裝前，剝離墻體原有瓷磚，對墻體病患進行補強，對開裂缺口填充骨料凝固，并做暫時圍蔽和防護，減少旅客過往影響（施工不封鎖和諧號進站地道）。完成墻體整修后，按照改造工程設計，對通道兩側邊緣和樓梯通口頂部，加裝乳白色長條形搪瓷鋼板，利用作防銹處理的鐵桿為龍骨架，并安裝螺栓固定在墻體上。這種輕質的鋼板飾面，主要作用是裝飾美觀和保護內設管線，乳白色的表面反光材質與吊頂的白色條板結合，在LED日光燈照射光線相互反射，大大增加照明面積。該方案保持了地道口的通透明亮和色調舒適，已在國內多個地鐵站上廣泛使用，相比傳統的干掛石飾面，搪瓷鋼板質輕且牢固程度同樣可靠。

圖3　搪瓷鋼板安裝大樣圖

鋼板由連貫的主板拼接上部小板構成，主板高2000mm，板寬主要是600mm，并兼有505mm、800mm、840mm和940mm尺寸（臨近站臺樓梯道則有寬570mm規格），小板為高則為500mm寬度與主板一致，兩板連接處間隙15mm不銹鋼條收口。樓梯扶手邊鋼板高度為兩塊高1715mm、寬600mm切割拼接，水平間隙20mm；扶梯扶手側也安裝寬120mm搪瓷擋板，扶手帶與頂板最低處保持1945mm的高度，避免撞碰旅客頭部。

鋼板安裝后，原設計預留有335mm×115mm的孔洞懸掛廣告牌，后變更為拆卸4塊寬600mm主板安裝電子廣告牌，增強廣告位反復利用效率。為保持用電的可靠性，在和諧號出站地道5、7站臺口及進站地道4、5站臺口處增設電箱門，設置電力設備豎井，并在長途出站地道7站臺口處天花開電箱檢修口。

因為搪瓷鋼板易于拆卸，管線架設布置也更加有序，改造后有利于站房設備設施的維修與更換。

2.4消防工程

改造前，三條地道的消防設施種類少，消控措施沒有立體化，設施分布密度低。在安裝搪瓷鋼板時，利用兩塊寬600mm的鋼板內做消防栓箱，兩箱間距相隔符合消防規范要求，鋼板內架設消防栓供水管。吊頂龍骨上，按照每一個縱向溫感探頭的間距中線（長途出站地道為相隔一個探頭間距的中線），安裝一座噴淋噴頭。

改造后，原來管線布置混亂缺乏保護狀況得到改善，新增噴淋噴頭和消防栓后，對火情撲救更加全面，符合新時期站房的消防要求。

2.5提示標志制作

本次改造設置提示標志為：站臺數字、防撞標識、安全出口標識、警告標志和設施文字，除站臺電子數字牌外，均在搪瓷鋼板上刷漆繪制。

站臺數字牌由阿拉伯數字和文字標識兩部分組成，位于地道樓梯通道正面往站臺方向第一塊鋼板。阿拉伯數字大字尺寸為730mm×435mm，嵌入采用5mm厚紅色透光片，透光片下為12VLED貼片，光源為功率0.16W色溫4000K每米60顆的小燈泡構成。文字標識為英文“PLATFORM”、中文“站臺”字樣各一排，同樣為5mm厚紅色透光片。數字標牌的照明電力，由進入地道旁的開關控制，便于客運人員操作。

3　效果及總結

安裝長條形乳白色搪瓷鋼板作為墻體飾面，及同色鋁合金條板做天花，已經在新型軌道交通車站中廣泛采用，既有鐵路站房也可以借鑒。經過改造后，廣州東站首層進出站地道，已于2015年“五一小長假”前投入使用。新地道口客流疏導合理靈活，地道環境明亮舒適，排水、防滑和隔音效果有較大提高，優化了旅客乘降乘車的環境，設施布置更加完善，對于國內鐵路既有站房的地道改造工程，具有較好的借鑒作用。

[1]林建奎.既有線鐵路站場改造的施工方案探討[J].城市建設理論研究，2012，3.

[2]《鐵路旅客車站建筑設計規范》（GB50226-2007，2011版）[S].

[3]《鐵路車站及樞紐設計規范》（GB50091-2006）[S].

[4]《建筑照明設計標準》（GB50034-2004）[S].

TU248.1

A

1673-0038（2015）29-0292-02

2015-6-10

韓杰（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事鐵路房建技術工作。