火車站站前廣場交通設施布局優化研究
——以鄭州火車站東廣場為例

李瓊　朱兆陽　蘇振國

（中原工學院建筑工程學院　河南省　鄭州市　450007）

火車站站前廣場交通設施布局優化研究
——以鄭州火車站東廣場為例

李瓊朱兆陽蘇振國

（中原工學院建筑工程學院河南省鄭州市450007）

隨著鐵路交通的快速發展，許多城市都會新建高鐵站，老舊的火車站往往位于市中心，其人流及車流仍然集中，作為成為城市交通的影響因素之一，其作用不容小覷。如何對火車站站前廣場交通設施布局進行優化設計就成為城市發展需要探究的問題。

火車站；交通組織；站前廣場

火車站站前廣場及其周邊地區歷來是交通構成最為復雜的地區，火車站常常與汽車站比鄰，周邊公交車站點、各種商業網點交錯。交通組成復雜，治安問題突出。加上因為各種節假日帶來的短時高峰的車流、人流，以及由于火車始發或到站時間不同而突然出現的短期大量人流及接送站的車輛、公交的停放問題使原本復雜的交通問題更為嚴重。使人流與車流加速集散，保證火車站周邊區域交通秩序化是進行火車站站前廣場交通設施布局優化的關鍵問題。

1　鄭州火車站東廣場交通現狀

鄭州火車站的建設發展成就了鄭州市的蛻變，鞏固了鄭州市在全國的交通樞紐地位，激發了鄭州市商貿物流的繁榮興盛。鄭州火車站東廣場商圈布局較為集中，東廣場地區的交通壓力日趨增大。日前西廣場的建成、投入使用在一定程度上疏解了鄭州市的東西向交通，緩解了東廣場火車站商圈的交通壓力，然而由于西廣場周邊建筑類型多為醫院、辦公、住宅等，與東廣場的商業氣氛差距甚大，分流能力較為有限。

本文主要研究的區域范圍是：火車站以東、福壽街以西、興隆街以南、大同路以北這一塊。鄭州是“火車拉來的城市”地處中原經濟區，京廣、隴海鐵路在此交匯，是鐵路交通的樞紐，周邊有許多大型商業批零中心，因此，又是貨物的重要集散地。火車站每日客流量十分巨大，加上火車站對面長途汽車客運站每日客流量，火車站地區每日的人流量能夠達到二三十萬人次。要吞吐如此大的人流量，火車站地區每日都承擔的交通壓力可見一斑。

火車站東廣場的流線布局采用“上進下出”的形式，火車站進口在地面，出口在地下。這樣進出站人流被分為上下兩層，避免了進出站旅客的之間流線干擾。在地面層，火車站站房對面是汽車站區，公交車停靠站、社會汽車落客區以及非機動車停車區對稱分布于廣場兩側；靠近火車站站房的部分為集散廣場，出租車在廣場南北兩側設有載客區，分別由一馬路或者二馬路離開。地下一層為社會汽車地下停車場。

此外，還在廣場南北兩側設置人行天橋，盡量減少人流對車輛通行的干擾。但兩處天橋距離火車站廣場和長途汽車客運站以及商業建筑口太近，雖然一定程度上緩解街道上人流干擾的壓力，但仍然不能解決火車站地區人車分流這一最大的問題。

2　現存問題

鄭州火車站東廣場區域滿足旅客的乘車購票、行李寄存、餐飲購物，站前廣場的建筑多為服務型建筑，如銀行、飯店、酒店、小商品城等。是交通中心，商業中心、物流集散中心等多重功能是該區域道路一直處于高負荷、高壓力的狀態。因此，難免存在許多使用方面的問題。

2.1公共交通負擔較重

鄭州市地鐵在西廣場有一出口，但與東廣場之間無法聯通。因此公交車仍為鄭州火車站東廣場主要的公共交通形式。

公交車體積較大，因而停靠站需要的面積大，而鄭州火車站東廣場歷來是眾多公交車的始發站，在廣場兩側公交車港線路多，流量大，流線復雜，需要的公交空間更大，且分多車道。在上下班高峰及周末節假日時，乘客較多，影響公交車的預定停車時間。

東廣場的公交車流通過南北兩側的興隆路和大同路進入南北公交港，經行南北向的一馬路和二馬路，離開站前廣場。其中興隆路和大同路為由東向西單向車道，福壽街在大同路以南為向北單行道。公交車流在廣場以北為順時針流線，在以南為逆時針單行車流。鄭州火車站站前廣場周邊的公交路線較為清晰，在各方向的公交線路交叉少。

2.2出租車分片區出行

出租車是出站人流進行轉換乘選擇較多的交通工具，僅次于公交車輛。在鄭州火車站站前廣場上，出租車又有其特殊性：由于單雙行道的限制，出租車的流線也是分為南北向的，分布在廣場的兩側。由于單行道的限制問題，廣場北側出租車東向進入，在環島內停留，載客后只能沿二馬路向北離開。廣場南側出租車與之相反。這就造成了初到者或對城市不熟悉的人無法選擇，或不得已而走彎路。

2.3停車問題難以解決

在地面的社會車輛停車區域十分分散，且數目較少，導致部分車輛違規停放在道路上，影響其他車輛通行。如火車站南側天泉酒店前的停車區域距離集散廣場及售票廳很近，大量的停車會導致人流車流的嚴重干擾。此外郵局北側非機動車停車區域的設置嚴重阻礙了郵局與火車站之間的交通聯系，人流、社會車流、非機動車流以及道路上公交車車流流線的大量交叉造成了廣場南面（天泉酒店以南區域）交通的阻塞（如圖1）。

2.4交通標識系統雜亂

火車站東廣場有三個公交站點供使用者換乘公交。但鄭州火車站出站口僅簡單地指引了公共汽車方向，在交通換乘路線中缺少公交路線引導標識，對陌生游客而言無法正確找到自己所需公共交通信息。而公交路線引導部分被放置于地下部分，由于地處隱蔽，使得地上乘客為找所乘公交東奔西跑，地下引導標識無人使用近乎荒廢。筆者通過走訪，發現詳細的公交線路引導標識在離廣場較遠的到路口才有設置，但此引導標識只針對于過路的行人，無法對于廣場上的使用者產生作用。

圖1　

3　優化建議

火車站東廣場地面交通設置較為混亂，根據調查研究及歸納得出以下優化建議：

3.1東西廣場聯通

鄭州火車站西出站口投入使用已3年，但至今，由于東西廣場之間沒有直接通道，平面上400m的路程需要繞行1.8km，這個問題得不到解決，西廣場就無法真正緩解東廣場的人流和車流。考慮到拆改建的難度，建議兩個廣場的通道與出站甬道相結合

3.2增加集散面

由于東廣場只有地面一個集散面，最好的解決方法是考慮立體交通的改造。如將普通公共交通移入地下，結合鄭州的地鐵系統，這就解決了乘客換乘難的問題。將廣場上兩處出租車停靠站合并，同時，保留地下停車庫，并在地面上解決部分停車時間短，流動速度快的私家車停靠問題。

火車站地區的大流量步行人群決定了人群快速安全疏散的需求。因此，還需在地面部分設立獨立的步行系統，還可引入人行天橋及二層入口，這樣才能將人流與其他公共交通相分隔。

3.3明確標識系統

鄭州火車站東廣場周圍存在興隆街、大同路、一馬路三個公交站點總計62條公交線路。復雜的公交系統和缺乏引導標識的問題使得乘客在換乘過程中無法明確找到所乘公交的位置。應增加廣場中各節點處的公交線路引導標識，并進行標識的系統化設計，同時弱化商業招牌，使使用者能夠很快發現交通指示牌，并按照標識引導進行高效地集散。

4　結語

火車站站前廣場及配套車輛場站作為城市交通空間的重要組成部分，其功能布局、交通布局是火車站運行的重要組成部分，老火車站是城市發展的記錄者，是人們熟悉的地標建筑，更是城市的名片，是人們對一個城市的第一印象。作為人流、車流集散場地及各種交通方式集中換乘的場所，合理規劃火車站及站前廣場的交通設施布局，對提升城市形象，避免人流、車流沖突具有重要的意義。

[1]張泉.我國城市火車站廣場存在的問題及對策研究[J].安徽建筑，2008（01）.

[2]汪相征，門亮.火車站站前廣場交通組織設計——以北戴河火車站為例[J].中國高新技術企業，2013（01）.

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U491

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1673-0038（2015）29-0310-02

2015-7-2