工程可行性階段路基橫斷面變化對工程造價的影響

王占城

（河北省交通規劃設計院，河北石家莊　050011）

工程可行性階段路基橫斷面變化對工程造價的影響

王占城

（河北省交通規劃設計院，河北石家莊050011）

高速公路路基橫斷面的寬窄變化，將會引起橋面面積、土石方數量、通道長度、涵洞長度、天橋長度、路面數量、占地規模等工程量及工程投資的變化，在當前融資較為困難的條件下，高速公路的建設應當在保證使用功能的前提下應盡可能降低投資成本，企業才有可能進入交通行業進行投資，本次分析也為企業投資提供決策依據。

工可路基斷面變化造價影響

為有效破解河北省高速公路建設籌資難題，推動河北省高速公路持續健康、良性發展，河北省政府成立河北交通投資集團公司，目的是通過搭建企業融資平臺、盤活存量資產、實現投資主體多元化，以解決投資問題。太行山高速公路均是以河北交通投資集團牽頭，組織多元化投資的項目。

1　工程概述

為推薦京津冀協同發展，加快太行山區脫貧致富，實現京冀一體化，充分體現交通先行的理念。太行山高速公路是河北省規劃的沿太行山修建的一條高等級公路，以“扶貧、旅游、綠色和國防”為主要功能，設計原則：即“多出口、多連點、少配套、低造價”。“多出口”，即多設置高速出入口，在既有和規劃的國省干線、縣鄉主干道上以及重點鄉鎮、景區、園區等節點設置或預留互通出入口；“多連點”，即盡可能多的串聯起鄉鎮、工業園區和旅游景區；“少配套”，即合理設置連接線等相關配套工程，減少不必要的工程規模，以利降低投資；“低造價”，即在保證安全的前提下，采用較低的設計車速，選用合理、較低的設計技術指標、盡可能減少對山體、植被的破壞，保護環境、減少規模、降低造價。

表1　工程規模變化對比表

表2　投資變化對比表

下面以太行山高速邯鄲段為例分析路基橫斷面的變化對投資的影響。太行山高速邯鄲段路線長68.8km，設計速度80km/h。路基寬度24.5m（中央分隔帶1米，左側路緣帶0.5米，行車道3.75米，硬路邯鄲段地形條件：起點礦山至冶陶段為微丘區，地形起伏較小，冶陶至終點合漳段為山嶺重丘區。

肩3.0米，土路肩0.75米）。現階段融資較為困難，省交通運輸廳建議在滿足使用功能的前提下，盡最大限度的降低工程造價，設計單位在工可階段對交通量構成進行了細致的研究分析，邯鄲段小客車比例達到73.5%，根據《公路工程技術標準》JTG B01-2014，“高速公路和作為干線的一級公路以通行小客車為主時，右側硬路肩寬度可采用2.50m”。在以“低造價”的原則下，右側硬路肩由3.0m，調整為2.5m。路基總寬度減少1m。總寬度為23.5m。

2　工程規模對比

邯鄲段路基橫斷面由24.5m變成23.5m后，發生變化的主要工程細目有：路基占地寬度變窄，減少占地規模減少、路基挖方量、填方量減少、路面工程量減少、橋梁面積減小、涵洞長度變短、通道面積減小。由于設計速度沒有發生變化，隧道的斷面寬度無變化。工程規模變化對比表見表1。

3　工程造價變化及對比

根據材料單價，我們對橫斷面寬度24.5m和23.5m的總投資進行測算，得出兩個斷面的分項投資。通過對各分項投資整理，得出分項工程投資的差值及總投資差值。其中路基工程降低1720.488萬元，路面降低1241.007萬元，涵洞降低93.488萬元，小橋降低28.966萬元，中橋降低138.92萬元，大橋降低5560.165萬元，特大橋工程2379.258萬元，通道降低21.645萬元，分離式立交降低28.011萬元，互通式立交降低739.45萬元，占地降低535.104萬元，利息減少1583.319萬元。投資變化對比表見表2。

4　結語

通過分析：路基橫斷面變化，走廊帶不會發生變化。

路基橫斷面寬度由24.5m調整為23.5m后，總投資減少約1.4億元，其中建安費減少約1.2億元，占地補償及利息減少約0.2億元。總投資降低約1.9%。

從分項指標看：特大橋、大橋節約7939.423萬元，占節約總投資的57%，橋梁節約投資較大，因此在優化投資方面除有防洪要求的河道建設橋梁外，跨越溝壑路段應盡可能減少橋梁的設規模及采取合理的橋梁跨徑。在工可階段，特別是山區公路選線，應著重搜集相關水文、工程地質、不良地質及特殊性巖土的基礎資料，作為橋位、隧址選址的地質資料，可以有效的降低工程總體投資。

［1］太行山高速公路邯鄲段工可報告.石家莊.河北省交通規劃設計院，2015.04.

［2］公路工程技術標準JTG B01-2014.中華人民共和國交通運輸部，2014.09.30.