京津冀區域經濟發展影響要素分析

王茂林++劉秉鐮

摘要：文章在分析京津冀區域經濟發展基本狀況的基礎上，選取了京津冀區域經濟發展主要影響因子，通過計算其與京津冀地區生產總值的灰色絕對關聯度，并進行排序，從中篩選出京津冀區域經濟發展影響要素，以期對促進京津冀三地進一步合理分工、實現錯位發展、獲取區域經濟整體利益最大化有所裨益。

關鍵詞：京津冀；區域經濟；產業經濟；影響要素

2014年，習近平總書記主持召開京津冀協同發展工作座談會，以此為標志，京津冀協同發展被正式提升至重大國家戰略層面。目前，京津冀地區已經成為和長三角、珠三角并稱的我國三大經濟增長極之一，但與長三角、珠三角相比，京津冀地區尚未形成行之有效的區域內經濟分工與合作機制。為促進京津冀區域經濟協調發展，實現三地優勢互補、互利共贏，本文試圖測度京津冀區域經濟發展主要影響因子與京津冀地區生產總值的關聯程度，并從中篩選出一系列關鍵要素，以期促使三地在經濟發展過程中，能夠注意從區域全局看問題，遵循系統科學和客觀經濟規律，并進一步合理分工、揚長避短，實現錯位發展，形成綜合優勢，獲取區域經濟整體利益最大化。

一、 京津冀區域經濟發展基本狀況

1. 地區生產總值。如圖1所示，2013年，京津冀GDP高達62 172.16億元，比上一年增長8.41%，約占全國GDP的10.93%，2006年～2013年，京津冀GDP年平均增速高達14.69%。近年來，京津冀區域經濟運行平穩，增長態勢較好，其原因之一在于擁有一個重要的經濟發展引擎——天津濱海新區。天津濱海新區是我國面積最大的國家級新區，其經濟增速近年來在全國名列前茅，天津濱海新區經濟的持續快速發展，有力帶動了京津冀區域經濟整體的較快發展。

2. 產業結構狀況。近年來，京津冀地區積極促進產業結構優化調整，加快第二產業轉型升級，大力發展第三產業，現代物流、金融、科技服務、電子信息服務等服務行業迅速發展。如圖2所示，2013年，京津冀地區三次產業增加值的比重分別為6.19%、42.45%以及51.36%，產業結構表現出“三二一”格局。與2012年相比，第一產業增加0.07個百分點，第二產業降低0.67個百分點，第三產業增加0.59個百分點。

二、 京津冀區域經濟發展主要影響因子的選取

為充分發揮京、津、冀各自產業優勢，揚長避短，本文選取的京津冀區域經濟發展主要影響因子涉及第一、第二、第三各個產業，同時本著數據的可得性、典型性、全面性等原則，本文選取的主要影響因子指標如表1所示。

依據表1，將京、津、冀統計年鑒及統計公報中的有關數據進行整理，得出京津冀區域經濟發展主要影響因子原始數據，如表2所示。

三、 京津冀區域經濟發展主要影響因子與GDP關聯度計算

本文擬通過計算京津冀區域經濟發展主要影響因子與京津冀GDP的關聯度，來分析各影響因子對京津冀GDP的貢獻程度，以此篩選出促進京津冀區域經濟發展的影響要素。本文選用的灰色關聯分析法適用于“小樣本”、“貧信息”的不確定性系統，具有“少數據建模”的顯著優點。灰色關聯度可以具體分為鄧氏關聯度、絕對關聯度、相對關聯度等，其中絕對關聯度、相對關聯度屬廣義關聯度，對傳統的鄧氏關聯度進行了一定的改進。絕對關聯度側重于分析各序列曲線在幾何形狀上的相似程度，對絕對量之間的關系較為敏感，相對關聯度側重于分析各序列曲線相對于始點的變化速率之間的聯系，因為本文圍繞京津冀GDP選取的各有關指標數據，涉及一些數據之間絕對量的包含關系，故選用絕對關聯度計算更為適合。

將表2中的數據帶入灰色絕對關聯度計算公式：εij=，計算結果如表3所示。

四、 結論

由表3所示，對于京津冀區域經濟發展影響較大的因子主要包括：IF10（京第三產業增加值）、IF6（冀工業增加值）、IF15（冀社會消費品零售總額）、IF12（冀第三產業增加值）、IF13（京社會消費品零售總額）、IF11（津第三產業增加值）、IF5（津工業增加值）、等。由此可見，北京市在第三產業的發展上具有明顯優勢，這主要得益于其作為當代中國科學技術中心和文化教育中心，在科學研究、技術服務、教育、信息傳輸、計算機服務和軟件等行業具有明顯優勢。此外，還可以看出，河北省在工業、內貿等行業方面具有一定的優勢，而天津市在第三產業、工業等方面具有一定的優勢。

促進京津冀區域經濟協調發展，需要打破行政區域限制，按照區域經濟整體利益最大化的原則進行系統化、集約化設計，即應依據經濟合理區域而不是行政區劃組織經濟活動。例如，近年來天津市在第三產業方面發展迅猛，這主要得益于天津濱海新區港口物流與供應鏈等行業的蓬勃發展，而河北省的曹妃甸港區距離天津港僅約38海里，兩港應努力避免重復建設、各自為政、惡意競爭，可考慮重點發展天津港，建設以天津港為中心港口，以曹妃甸港區為重要節點，以秦皇島港、黃驊港為輔助性港口的京津冀港口群，以期促進京津冀三地的合理分工、優勢互補、共同發展。近年來，曹妃甸港區在港口建設方面發展迅猛，將在京津冀港口群之中發揮更加重要的作用。曹妃甸港區起步的通用碼頭工程項目自2009年9月試運營起六年來，港口貨物吞吐量呈現出了“1、3、5、7、9”的幾何式遞增增長速度，年均增幅高達45%以上。2014年，該港港口貨物吞吐量高達9 662萬噸，同比增長達21.11%，從而為曹妃甸港乃至唐山港在全國沿海港口的升級進位做出了重要的貢獻。2015年，該港區貨物吞吐量有望突破億噸大關，從而步入我國億噸港企俱樂部的行列之中。在“十二五”末至“十三五”前半期，該集團公司擬完成建港投資80億元的目標，并新增設泊位數量16個，新增加港口通過能力5 000萬噸，總設計通過能力高達2億噸。該港區所屬碼頭在2015年吞吐量突破1億噸，并在2016年吞吐量突破1.3億噸，在2018年吞吐量突破1.5億噸，集裝箱運量突破100萬標準箱的大關。

促進京津冀區域經濟協調發展，可以考慮充分發揮天津濱海新區的經濟“增長極”效應。“增長極”理論最初由著名的法國經濟學家佩魯所提出，他借鑒了物理學中被廣泛應用的“磁極”概念，他認為類似于“磁場內部運動”在“磁極”最強的規律，在區域經濟發展的過程中，也存在著這種“極化”區域，即所謂的經濟“增長極”。美國著名經濟學家赫希曼（Hirschman）認為，“不均衡發展策略”是區域經濟發展的最佳方式。他認為，區域經濟進步并不會在每個地方同時產生、發展，而是首先出現于一個或幾個區域經濟發展之中的“實力中心”。然而，經濟進步產生所伴隨而來的巨大的經濟發展推動力，將會使得經濟發展過程圍繞著最初的“增長極”而集中，而當這種“不均衡發展”所產生的“增長極”達到經濟高度發展階段時，將會導致產生一種所謂的“涓滴效應”（Trickling-down Effect），即生產力的分布將趨于分散化或者均衡化，從而導致各區域間的經濟增長差距逐漸縮小，而達到了相對的發展平衡階段。作為我國面積最大的國家級新區，天津濱海新區在經濟發展過程中所產生的極化效應和涓滴效應（擴散效應）將有力帶動周邊區域經濟的協調發展。得益于優良的海港與空港，天津濱海新區的功能定位之一是建設中國“北方國際航運中心和國際物流中心”。天津濱海新區物流業與區域經濟的迅猛發展，必將促進京津冀區域經濟的協調發展。

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基金項目：2013年度天津市教委科研計劃項目“天津港產業集群評價體系構建及其創新激勵機制研究”（項目號：20132127）。

作者簡介：劉秉鐮（1955-），男，漢族，天津市人，南開大學經濟與社會發展研究院院長，南開大學現代物流研究中心主任、教授、博士生導師，教育部高等學校物流管理與工程類專業教學指導委員會副主任委員，研究方向為現代物流、區域經濟、產業經濟；王茂林（1977-），男，漢族，河北省盧龍縣人，天津外國語大學國際商學院副教授、碩士生導師，南開大學應用經濟學博士后，天津大學管理學博士，研究方向為物流外包、國際物流、應用經濟學。

收稿日期：2015-07-06。