水運物流對川南五市經濟增長貢獻的比較研究

王志剛，呂家兵

（宜賓職業技術學院經濟貿易管理系，四川 宜賓 644003）

引言

現代物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，是為其他產業服務的基礎性和先導性產業，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式等方面發揮著重要作用。現代物流的產業發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志之一。作為現代物流的一種重要形式，水運物流是以水運為載體、企業為主導的經濟活動，水運在綜合運輸體系中具有占地少、運價低、能耗低、污染小等比較優勢。目前，國家正在推進長江經濟帶和“一帶一路”建設。川南五市（樂山、自貢、宜賓、瀘州、內江）具有良好的區域經濟協作前景，在長江經濟帶建設中必將發揮巨大作用。宜賓市地處川滇黔結合部，是中國西部東接長江、通江達海的交通樞紐，公鐵水空四大運輸方式兼具；同時，已初步形成以酒類食品、綜合能源、化工輕紡、機械制造等為支撐的現代產業體系，具有發展現代物流業特別是水運物流、港口物流的基礎、區位和產業等比較優勢。瀘州港是長江上游重要港口，為四川省第一大港口和第三大航空港、成渝經濟區重要的商貿物流中心、長江上游重要的港口城市。樂山港離成都僅120公里，是成都經濟區唯一的港口，也是四川省大件運輸的第一港。因此，通過比較研究，證明水運物流對于川南五市區域經濟發展的作用及其差異性具有重要的現實意義。

一、水運物流發展與川南五市經濟增長的關聯分析

（一）水運物流對川南五市經濟增長貢獻度和拉動力比較分析

借鑒現有研究成果，本文擬選取水運物流業增加值指標來考量水運物流業的發展狀況，以地區生產總值指標來反映地區經濟發展狀況，貢獻率和拉動力兩個指標來衡量水運物流業對區域總體經濟增長的貢獻率。其中，水運物流業貢獻率=水運物流業當年增量/GDP當年增量×100%；水運物流業拉動力（%）=水運物流業貢獻率（%）×GDP增長率（%）。根據川南五市歷年統計年鑒測算，可以得出2004—2013年川南五市水運物流業對經濟增長貢獻率和拉動力的比較數據（見表1）。

從表1數據可以看出：第一，總體來說，水運物流業對川南經濟有著積極的貢獻和較大的拉動作用，特別是瀘州市，其貢獻率和拉動力分別為11%和174.52%，對經濟的貢獻顯著，這與瀘州擁有四川省第一大港口密不可分。第二，水運物流業對川南五市的經濟貢獻度和拉動力存在較大差異，其貢獻率和拉動力從高到低依次為瀘州、宜賓、樂山、自貢和內江。考察五市在整個區域的地理位置和其經過的干流水系，瀘州地處長江和沱江兩江交匯處，是四川東南出川出海和重慶西南出海東南亞必經通道；宜賓水運物流以長江為主脈，金沙金和岷江匯合成長江橫貫其北部，河流多、密度大、水量豐富；樂山地處岷江、青衣江、大渡河中下游，樂山港可直通重慶和上海，規劃中的成都港選址于距樂山城區10公里的樂山市五通橋區冠英鎮，距成都120公里；自貢主要是岷江、沱江兩大河流水系；內江地處沱江下游中段，主要為支流水系，這一方面說明地理位置的差異決定川南五市水運物流業存在著差異，同時，也進一步說明水運物流業對經濟增長存在著積極的貢獻和有著重要的拉動作用。

表1 2004—2013年川南五市水運物流業對經濟增長的貢獻率和拉動力比較 （%）

（二）水運物流與川南五市經濟增長的回歸分析

根據川南五市的統計資料，草繪川南五市水運物流業增加值-地區生產總值散點圖（如圖1）。

圖1 川南五市水運物流業增加值-地區生產總值散點

經分析，圖1中的散點大致呈現直線線性分布趨勢，故可用一元線性回歸方法進行擬合。用X1作自變量，分別表示川南五市各地區水運物流業增加值；用Y作因變量，分別表示川南五市各地區生產總值，利用SPSS進行回歸分析的統計表如表2所示。

從表2可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，說明川南五市各地區生產總值與水運物流業增加值之間回歸效果是顯著的。第二，各地區水運物流業增加值與生產總值的回歸模型擬合度從高到低排名依次為瀘州市、樂山市、宜賓市、內江市和自貢市，最高的瀘州市為0.966 4，最低的自貢市為0.566 8，說明解釋變量均能較好地解釋因變量。第三，以擬合度最高的瀘州市為例，其水運物流業增加值每增加1億元，該地區生產總值增加12.54億元，說明水運物流業對地區生產總值的貢獻非常顯著。

表2 川南五市水運物流業增加值-地區生產總值回歸分析統計

二、水運物流發展與川南五市三次產業的關聯分析

（一）水運物流對川南五市三次產業增長的貢獻度和拉動力比較分析

同樣，我們采用貢獻率和拉動力兩個指標來衡量物流業對三次產業增長的貢獻。其中，水運物流業對三次產業貢獻率=水運物流業當年增量/三次產業當年增量×100%；水運物流業對三次產業拉動力（%）=水運物流業對三次產業貢獻率（%）×三次產業增長率（%）。我們選取2003—2013年相關統計數據，測算得出川南五市水運物流業對三次產業平均增長貢獻的比較如表3。

從表3我們可以看出，第一，從整個川南五市區域來看，水運物流業對三個產業的貢獻和拉動排名依次為第一產業、

第三產業和第二產業，這說明整個區域水運物流業的發展還處于較低層次，對工業的貢獻度不高。第二，從川南五市橫向比較來看，其貢獻和拉動的排名依次為瀘州、宜賓、樂山、自貢和內江。這一方面說明水運物流業對川南五市三次產業的貢獻存在著較大的差異，同時也說明水運物流業對三次產業的貢獻度與地區總體經濟水平的貢獻度具有一致性。

表3 川南五市水運物流業對三次產業貢獻情況比較 （%）

表4 川南五市各地區水運物流業增加值-第一產業增加值回歸分析統計

表5 川南五市各地區水運物流業增加值-第二產業增加值回歸分析統計

表6 川南五市各地區水運物流業增加值-第三產業增加值回歸分析統計

（二）水運物流業與川南五市三次產業關聯的回歸比較分析

用X1作自變量表示水運物流業增加值，用Y1、Y2、Y3作因變量相應表示川南五市第一、第二、第三產業增加值，利用SPSS進行回歸分析的統計表如表4、表5、表6所示。

從以上表4、表5、表6可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，說明川南五市三次產業與水運物流業增加值之間回歸效果是顯著的。第二，從擬合度來看，瀘州、宜賓和樂山擬合度較好；從統計實際意義看來，解釋變量均能較好地解釋因變量。第三，從地區差異來看，宜賓水運物流業增加值平均每增加1億元，可分別給第一產業、第二產業、第三產業產值平均帶來8.2億元、44.11億元、14.56億元的增長；瀘州水運物流業增加值平均每增加1億元，可分別給第一產業、第二產業、第三產業產值平均帶來1.29億元、8.43億元、2.82億元的增長；樂山水運物流業增加值平均每增加1億元，可分別給第一產業、第二產業、第三產業產值平均帶來10.89億元、80.22億元、31.29億元的增長。

三、結論與建議

第一，水運物流業對川南五市區域經濟有著積極的貢獻和較大的拉動作用，川南五市應該充分利用長江中上游稀缺岸線資源和港口資源，整個川南五市水運物流業要站在全省乃至我國西部地區的戰略高度，合理、有效地整合港口資源，避免同質化惡性競爭，實現錯位發展，共同建設全省長江起點國家級航運中心。

第二，水運物流業具有強大的產業關聯帶動效應和滲透能力，對區域產業結構優化和調整升級有著重要作用。水運物流業的發展與川南五市三次產業增長之間均呈現出較為明顯的正相關關系，目前水運物流業對區域內第一、三產業的貢獻和拉動最為顯著，對第二產業的貢獻和拉動還有較大的發展空間。

第三，盡管近年來川南五市水運物流業整體規模不斷擴大，但水運物流業的地區生產總值占比、水運物流業對總體經濟增長的貢獻率和拉動力等核心指標相較于沿海發達地區而言還存在著較大差距。同時，川南五市第二產業（特別是制造業）與水運物流業的融合聯動尚有較大的提升和發展空間。因此，迫切需要加快區域港口物流園區建設，推動區域制造業與水運物流業聯動發展。

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