淺析公共交通類APP的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)

陳燁菲

（北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京 100044）

淺析公共交通類APP的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)

陳燁菲

（北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京 100044）

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，不斷滿足著人們的生活需求。目前，打車類APP正發(fā)展勢(shì)頭火熱，公共交通類APP仍在發(fā)展初期階段。對(duì)于大多數(shù)用戶來說，公交出行是綠色出行、智慧出行的最佳方式。借著O2O的春風(fēng)，交通類App開始蓬勃發(fā)展。文章從公共交通類APP的功能、用戶需求、界面設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了初步的探討。

用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)；公共交通類APP；產(chǎn)品設(shè)計(jì)

隨著我國大型城市人口數(shù)量的逐漸增加，出行變成了困擾大城市居民生活的問題之首。打車軟件的迅速發(fā)展，在一定程度上解決了部分用戶出行上的困擾。但是，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，打車的費(fèi)用較高昂且不利于保護(hù)環(huán)境。因此，公共交通類APP產(chǎn)品也成為了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“智慧出行”的首選。此類APP的功能和體驗(yàn)直接影響著人們的出行質(zhì)量，本文即在功能、用戶需求和界面設(shè)計(jì)方向進(jìn)行探討研究。

一、公共交通類APP的基本需求設(shè)計(jì)

據(jù)調(diào)研得知，用戶搭乘公共交通出行時(shí)，最關(guān)心的問題是：（1）如何在最快速的達(dá)到目的地；（2）如何安排出門時(shí)間，以節(jié)約等車的時(shí)間；（3）怎樣的換乘方式最快捷。

對(duì)于第一個(gè)問題，了解到用戶最大的需求是快速。快速即建立在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫和定位的準(zhǔn)確性上。在功能方面，應(yīng)是首選。在界面設(shè)計(jì)上，要簡(jiǎn)練，一目了然。界面雜亂無章，會(huì)大大增加用戶的使用成本，降低用戶使用APP的滿意度。受到移動(dòng)設(shè)備（這里多指智能手機(jī)）屏幕的尺寸限制，推薦給用戶的最佳出行方案不宜過多，太多的信息阻礙用戶的選擇，推薦力度不強(qiáng)的路線對(duì)于用戶來說也沒有起到快速的作用。因此，無論在功能還是設(shè)計(jì)的選擇上，我們應(yīng)該做到極簡(jiǎn)。

問題二：如何安排出門時(shí)間，以節(jié)約等車的時(shí)間。這一點(diǎn)是實(shí)時(shí)公交APP較之地圖類APP的優(yōu)勢(shì)所在。目前市面上的地圖類APP，在這個(gè)模塊做的還不夠完善，無法精準(zhǔn)的捕捉公交的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。由于在便捷需求中線路的信息不同，人們需要的是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)消息。在界面設(shè)計(jì)方面，盡可能的展示圖片化信息，盡量減少文字輸入和文字信息展示。在眾多的實(shí)時(shí)信息中，經(jīng)過調(diào)研得出，用戶最想知道的實(shí)時(shí)信息有：公交的首末班車的時(shí)間點(diǎn)，下一班公交距離現(xiàn)在還有多少時(shí)間，距離第二班可乘坐的公交還有幾分鐘，可以乘坐的公交最快的是哪一趟等等。用戶可以乘坐的公交在某一站經(jīng)常有好幾趟可以坐。界面設(shè)計(jì)時(shí)，可以將此類信息作為列表模式顯示，這樣可以有一定的對(duì)比，用戶將更合理的安排出行時(shí)間，減少不必要的等車時(shí)間。

在第三個(gè)問題上，不僅需要后臺(tái)的GPS精準(zhǔn)的定位技術(shù)支持，用戶之間互幫互助的方式將高效地解決了這一困擾。互幫互助即通過用戶主動(dòng)上傳自己熟悉的換乘路線信息給他人，對(duì)于大型城市的復(fù)雜路況，換乘信息比定位更加精準(zhǔn)。此外，用戶還可以提供公交的負(fù)載信息，讓用戶提前做好坐下一趟車的準(zhǔn)備。這種負(fù)載信息是后臺(tái)技術(shù)無法取到的，但對(duì)于用戶來說是非常重要的。以便用戶及時(shí)改變出行時(shí)間和計(jì)劃。

二、公共交通類APP的拓展設(shè)計(jì)

對(duì)于大城市的上班族而言，上下班在公交車上打盹兒可是常事。如果廣播報(bào)站沒有聽到，就容易造成坐過站等窘?jīng)r。因此，可以在APP里面設(shè)置“到站提醒”功能，通過用戶設(shè)置，在到站時(shí)及時(shí)提醒。

其他方面，用戶可以通過社交模塊，將坐車時(shí)看到的好看好玩的景象及時(shí)發(fā)送給朋友，標(biāo)上自己的位置信息，與朋友分享。

在其他板塊，甚至可以插入游戲和新聞、文章等入口，在等車期間幫助用戶碎片化的合理使用時(shí)間。公交到站了，及時(shí)彈出臨時(shí)視窗提醒用戶該上車了。解決了用戶因?yàn)橛闷渌鸄PP看新聞等而錯(cuò)過了上車。而這種模式，又大大提高了商業(yè)方面的收入，達(dá)到了共贏。

不過，對(duì)于公交類APP首先得把自己的基礎(chǔ)功能做好。在其余板塊，發(fā)揮的空間還很大。在產(chǎn)品功能上要多考究，在界面設(shè)計(jì)方面，要以“易識(shí)別、易操作”為主要核心。

三、結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)公司自由、開放的特性賦予了它們無與倫比的活力、競(jìng)爭(zhēng)力，但它們同樣也需要開放的環(huán)境來展示創(chuàng)新的變革能力。目前的交通類App顯然還無法做到與交通體系的融合。無論是航班的信息獲取、傳遞，或者是交通的路況傳遞、GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)等等，都還沒有以開放心態(tài)接納交通類App。

鄭洪峰認(rèn)為：“航空數(shù)據(jù)仍然不夠開放。在歐美國家，飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置、每一天每一個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)在官方的指導(dǎo)下，都是可以對(duì)公眾正式開放的。而國內(nèi)的開放程度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”更為重要的是，交通類App在與交通通信系統(tǒng)融合的過程中，也需要建立清晰、公平的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，公共類交通APP首先要有強(qiáng)大的后臺(tái)支持，比如更新的地圖、定位的精準(zhǔn)、公交車的GPS系統(tǒng)定位，公交的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等等。在界面設(shè)計(jì)方面，“極簡(jiǎn)主義”是基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，未來的公交類APP將涉獵更多方面，以更大范圍滿足人們的出行需求，達(dá)到最佳的用戶體驗(yàn)狀態(tài)。

[1]通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng).交通類APP走紅，指尖上的“智慧交通”星火燎原[EB/OL]http://www.tmtpost.com/38391.html,2013.

[2]科爾沁(美).交互設(shè)計(jì)沉思錄[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2012.

TP311.56

A

1005-5312（2015）11-0055-01