基于動(dòng)態(tài)因子分析的上海港競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究

錢學(xué)鳳，溫艷萍

（上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海201306）

基于動(dòng)態(tài)因子分析的上海港競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究

錢學(xué)鳳，溫艷萍

（上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海201306）

研究上海港的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，準(zhǔn)確定位上海港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是上海港發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要內(nèi)容。利用STATA軟件，首次引入動(dòng)態(tài)因子分析法對(duì)全國(guó)各港口2007—2012年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向和縱向的分析評(píng)價(jià)，重在了解上海港的動(dòng)態(tài)變化及其地位。研究結(jié)果表明：上海港橫向排名處于上游水平，綜合實(shí)力較強(qiáng)；縱向上總體呈上升趨勢(shì)，但有波動(dòng)，其發(fā)展?jié)摿γ黠@不足，發(fā)展空間幾乎枯竭。最后，提出提升上海港競(jìng)爭(zhēng)力的兩個(gè)方案：拓展新的發(fā)展空間和與其他港口資源共享、錯(cuò)位發(fā)展，以期為上海港的可持續(xù)發(fā)展提供決策參考。

港口競(jìng)爭(zhēng)力；綜合評(píng)價(jià)；動(dòng)態(tài)因子分析

引言

港口作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要樞紐，在商品的流轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流鏈中不可或缺的一環(huán)。從地理位置上看，港口和城市的發(fā)展息息相關(guān)，很多城市甚至是圍繞著港口而建設(shè)的，承擔(dān)著城市發(fā)展中的貨物運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，是城市經(jīng)濟(jì)繁榮和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上說(shuō)，港口是一座城市社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的屏障。伴隨著港口功能的多樣化，港口除了是海陸轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)和交通樞紐以外，同時(shí)也是城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)于城市的工業(yè)設(shè)施、原料的傳遞和輸送具有不可取代的作用，并在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合中扮演著越來(lái)越重要的角色。從全球化的視野看，港口是將不同的世界級(jí)城市聯(lián)合起來(lái)的門戶，同時(shí)也是城市連接世界的主要通道。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，三次產(chǎn)業(yè)的比重發(fā)生著變化，現(xiàn)代物流業(yè)作為一種流轉(zhuǎn)速度快、效益值高的產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中得到了前所未有的重視，而港口作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚地，在物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，有重要的戰(zhàn)略意義。

上海港地處東海和長(zhǎng)江的交匯處，是我國(guó)南北海上運(yùn)輸多條航道的會(huì)合地，位于中國(guó)大陸海岸線中部，而且依靠我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，地理位置優(yōu)越，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也很發(fā)達(dá)，主要包括洋山港區(qū)、外高橋港區(qū)和吳淞散貨港區(qū)。在建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心背景下，中央各部委的戰(zhàn)略部署以及上海市完善的金融、外貿(mào)、信息等服務(wù)功能產(chǎn)生的推動(dòng)力，對(duì)上海港的持續(xù)高速發(fā)展產(chǎn)生了促進(jìn)和保障作用。從港口吞吐量（見(jiàn)圖1）的角度來(lái)看，上海港創(chuàng)下了輝煌的成績(jī)，2003年和2005年貨物吞吐量分別突破了3億和4億大關(guān)，并在2005年第一次超過(guò)了新加坡港，變成世界第一大港，從此連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一；集裝箱發(fā)展也屢創(chuàng)佳績(jī)，2010年其吞吐量達(dá)到2 906.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），一舉登上了全球第一的寶座。當(dāng)然，從發(fā)展的角度來(lái)看，上海港的持續(xù)發(fā)展也并不是高枕無(wú)憂，它正面臨著空前的挑戰(zhàn)。

圖12003　—2013年上海港貨物和集裝箱吞吐量情況Fig.1Cargo and container throughput of Shanghai Port in 2003-2013

2　動(dòng)態(tài)因子分析法的引入

在以往關(guān)于港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究中，學(xué)者們使用的方法主要有模糊集理論、層次分析法、主成分分析法、因子分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。為了在難度和質(zhì)量上都有所提高，近年來(lái)不少學(xué)者將幾種方法結(jié)合起來(lái)評(píng)價(jià)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，例如有學(xué)者將層次分析法與TOPSIS法相結(jié)合，主成分分析法和聚類分析法相結(jié)合，因子分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)方法相結(jié)合等。這些方法都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，那就是它們停留在靜態(tài)分析的層面，就同一時(shí)間點(diǎn)對(duì)各樣本港口的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而進(jìn)行橫向的對(duì)比分析，無(wú)法提供縱向的分析結(jié)果，不具有縱向可比性；或者是針對(duì)某一港口各個(gè)時(shí)間段的數(shù)據(jù)作出相應(yīng)的分析，只能提供二維的信息。由此，本文試圖引入動(dòng)態(tài)因子分析法對(duì)2007—2012年各港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行橫向和縱向的對(duì)比，從而全面剖析上海港綜合競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)變化及其地位。

動(dòng)態(tài)因子分析（Dynamic Factor Analysis）法是由Coppi和Zannella在1978年提出，之后經(jīng)過(guò)Coppi和Corazziari二人完善的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法［1］，它的主要原理是將主成分分析得到的截面分析結(jié)果和線性回歸模型得到的時(shí)間序列分析結(jié)果進(jìn)行綜合再分析。目前該方法的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在生物藥學(xué)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)學(xué)，它是一種三維陣列的統(tǒng)計(jì)分析方法，能夠綜合考慮樣本、變量和時(shí)間序列三個(gè)因素，不僅能對(duì)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行橫向的對(duì)比分析，還能動(dòng)態(tài)的反映其縱向的變化，在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用比較少見(jiàn)，至今還未用于港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)。

動(dòng)態(tài)因子分析法的主要步驟如下：

（1）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，從而消除量綱不同帶來(lái)的影響，其處理公式為：

式中：

（2）根據(jù)每年的協(xié)方差矩陣S（t），計(jì)算平均協(xié)方差矩陣ST，公式如下：

（3）計(jì)算特征值與特征向量、公因子的方差貢獻(xiàn)率和累計(jì)方差貢獻(xiàn)率；

（4）確定公因子的個(gè)數(shù)，同時(shí)建立原始因子載荷矩陣；

（5）求解所選樣本的靜態(tài)得分矩陣，其表現(xiàn)形式為：

（6）求解各樣本每年的動(dòng)態(tài)得分，即：

（7）計(jì)算平均綜合得分：

式中：Ciht是第t年各樣本的動(dòng)態(tài)得分。

3　實(shí)證研究

3.1上海港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)過(guò)程

本文的動(dòng)態(tài)因子分析法基于主成分分析，借助于STATA軟件，對(duì)如圖2所示的港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

圖2　港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)Fig.2Competitiveness evaluation index of port

根據(jù)上述動(dòng)態(tài)因子分析步驟（1）～（4），得到如表1所示的運(yùn)行結(jié)果。這里根據(jù)“特征值＞1”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定公因子的個(gè)數(shù)，實(shí)際上，共提取了兩個(gè)公因子，其特征值分別是8.798和2.271，方差貢獻(xiàn)率分別是52.26%和22.801%，累計(jì)反映了各變量綜合信息量的79.061%（累計(jì)方差貢獻(xiàn)率），基本上能代表原指標(biāo)體系中14個(gè)指標(biāo)的主要信息。

表1　動(dòng)態(tài)因子分析運(yùn)行結(jié)果Tab.1Results of dynamic factor analysis

通常在提取了初始因子后，并不能有效的解釋其含義，為了更好地對(duì)公因子做出解釋，這里運(yùn)用最大方差法對(duì)載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后的矩陣如表2所示。表中取大于0.5的所有數(shù)據(jù)，其他數(shù)據(jù)忽略不計(jì)。

表2　旋轉(zhuǎn)成分矩陣Tab.2Rotating component matrix

由表2可知，第一個(gè)公因子主要解釋了港口的貨運(yùn)量以及經(jīng)營(yíng)條件，包括萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)、碼頭長(zhǎng)度、貨物吞吐量、城市年GDP總額、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、城市第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、泊位數(shù)、城市進(jìn)出口貿(mào)易總額和實(shí)際使用外資等指標(biāo)變量，該因子的方差貢獻(xiàn)率為52.26%，是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。其中萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)、碼頭長(zhǎng)度在成分1上載荷量最大，體現(xiàn)了船舶大型化以及集裝箱吞吐量迅速增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)港口泊位數(shù)提出了新的要求。第二個(gè)公因子解釋了港口未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Γ饕鞘羞M(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)率、貨物吞吐量增長(zhǎng)率集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率和城市GDP增長(zhǎng)率四個(gè)變量，其方差貢獻(xiàn)率為22.801%。由此，上海港要進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要注重港口的貨運(yùn)量和經(jīng)營(yíng)條件，還要綜合考慮港口的發(fā)展?jié)摿Γ瑥亩贫ê罄m(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略。值得一提的是，這里提取的兩個(gè)公因子與本文最初考慮的四個(gè)方面并不一樣，這說(shuō)明了一些指標(biāo)與公因子之間是存在某種內(nèi)在聯(lián)系的，只是這種聯(lián)系我們看不見(jiàn)，但是，這對(duì)原始指標(biāo)體系分析并不產(chǎn)生任何的影響，因?yàn)樘崛〕鰜?lái)的公因子已經(jīng)包含了原指標(biāo)體系的大部分信息。

由動(dòng)態(tài)因子分析步驟（5）～（7），計(jì)算各樣本每年的動(dòng)態(tài)得分，綜合得分及其排名，結(jié)果如表3所示。按平均綜合得分進(jìn)行分類：E≥1，表示港口發(fā)展水平較好；1＞E≥-1，表示港口發(fā)展水平一般；E＜-1，表示港口發(fā)展水平較差［2］。上海港的平均綜合得分為1.152 355，大于1，說(shuō)明上海港發(fā)展水平良好。

表3　綜合得分及排名Tab.3Comprehensive score and ranking

3.2上海港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

3.2.1橫向分析

就橫向比較而言，上海港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平在所選的15個(gè)樣本港口中始終排名第一（如圖3所示），處于“領(lǐng)頭羊”的地位，其綜合實(shí)力雄厚。這主要得力于：（1）建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心背景下，國(guó)家一系列的戰(zhàn)略部署以及上海市完善的服務(wù)功能，如金融、貿(mào)易、信息等所形成的強(qiáng)大的支撐作用促進(jìn)和保障了上海港吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)；（2）港口相關(guān)法律的頒布，深水港、自由港、保稅港政策的出臺(tái)，上海物流園區(qū)的建設(shè)都給上海港的壯大注入了新的動(dòng)力；（3）大小洋山港的建設(shè)在一定程度上解決了上海港水深條件的尷尬，上海港萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)及碼頭長(zhǎng)度現(xiàn)階段足以應(yīng)付港口吞吐量的增長(zhǎng)；（4）上海港最直接的經(jīng)濟(jì)腹地上海是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、金融中心，其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及進(jìn)出口貿(mào)易量、吸收外資能力，都為上海港的發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。這些對(duì)應(yīng)著貨運(yùn)量和經(jīng)營(yíng)條件因子這個(gè)最主要的影響因素，因此，上海港毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)取得如此輝煌的成績(jī)。

圖32007　—2012年各港口競(jìng)爭(zhēng)力動(dòng)態(tài)變化Fig.3Dynamic changes of port competitiveness in 2007-2012

3.2.2縱向分析

從縱向來(lái)看，上海港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力2007—2012年呈現(xiàn)波動(dòng)變化，并不是一路上升的，其中2007—2008年，港口發(fā)展處于穩(wěn)定上升的狀態(tài)，但是2009年出現(xiàn)了回落，2010—2011年又出現(xiàn)一定水平的提升，然后2012年又減弱。通過(guò)對(duì)這種變化進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：（1）2009年競(jìng)爭(zhēng)力水平的回落主要是受國(guó)際經(jīng)融危機(jī)這個(gè)大環(huán)境的影響，在它的影響下，中國(guó)整個(gè)外需環(huán)境出現(xiàn)惡化，進(jìn)出口貿(mào)易總額出現(xiàn)大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，GDP的增速也因此有所減緩，作為港口發(fā)展重要因素的集裝箱吞吐量也出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，貨物吞吐量的增速不明顯，因此，港口發(fā)展受其牽制必然會(huì)出現(xiàn)一定范圍的回落，其他港口這一年的情況類似。（2）在之后的2010年和2011年，國(guó)際經(jīng)融危機(jī)的影響逐漸減弱甚至消除，各港口的發(fā)展都有所回暖，回到了比較正常的軌道上，港口競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展穩(wěn)中有升。（3）2012年，雖然上海港在整個(gè)評(píng)價(jià)樣本中地位不變，仍然處于領(lǐng)先地位，但是就它自身發(fā)展而言，其綜合得分比2011年又有小幅的下降，通過(guò)還原因子，發(fā)現(xiàn)上海港在貨運(yùn)量和經(jīng)營(yíng)條件因子上得分比較高，占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是其在發(fā)展?jié)摿σ蜃由系牡梅趾艿停ㄒ?jiàn)表4），而且相對(duì)于其他港口要低得多，最后根據(jù)方差貢獻(xiàn)率求得的綜合分必然會(huì)被它拉低，這正是上海港2012年分值下降的原因，說(shuō)明上海港的發(fā)展后勁不足。

表4　公共因子得分Tab.4Score of common factor

4　結(jié)論及建議

本文選取14個(gè)具有代表性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，查找15個(gè)樣本港口六年的面板數(shù)據(jù)，借助STATA軟件，利用動(dòng)態(tài)因子分析法對(duì)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。該方法不僅能從橫向上與各港口進(jìn)行對(duì)比分析，同時(shí)也具有縱向的可比性，有助于清晰地認(rèn)識(shí)上海港隨著時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)情況。

最后的評(píng)價(jià)結(jié)果表明：從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)看，2007—2012年間，15個(gè)樣本城市的競(jìng)爭(zhēng)力水平都穩(wěn)中有升，各港口的發(fā)展速度參差不齊，上海港綜合競(jìng)爭(zhēng)力一直處于上游位置，發(fā)展水平良好，綜合實(shí)力較強(qiáng)。但是，上海港發(fā)展后勁不足，后續(xù)發(fā)展空間幾乎枯竭，發(fā)展?jié)摿^小，其競(jìng)爭(zhēng)力水平雖然表面上看還是領(lǐng)先，但是得分有所下降，因此進(jìn)一步發(fā)展有一定的隱患。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）上海港的泊位能力已趨飽和，雖然暫時(shí)還能滿足需要，但不能完全滿足船公司每年新增加的運(yùn)輸量需求。（2）隨著船舶大型化的發(fā)展，對(duì)港口及航道提出了新的要求，雖然大小洋山港的建設(shè)解除了上海港水深條件和碼頭岸線暫時(shí)的尷尬，但還是不能滿足大型集裝箱船對(duì)水深和岸線的新要求，其資源缺乏，缺少20米以上的超深水航道和深水岸線。（3）周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是寧波—舟山港，兩港同屬于長(zhǎng)江三角洲，除了其直接經(jīng)濟(jì)腹地以外，間接腹地相互重疊。這些年寧波—舟山港發(fā)展迅速，在它不斷壯大的同時(shí)，貨源的增長(zhǎng)量不夠分的情況下，兩港必然面對(duì)著貨源的競(jìng)爭(zhēng)。（4）上海港吞吐量增速不明顯，增幅比較小，而且低于全國(guó)平均水平，比如2013年上海港集裝箱吞吐量為3 361.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），與上年相比僅增長(zhǎng)3.3%，而全國(guó)的平均水平為7%，寧波—舟山港為7.3%。

為了進(jìn)一步提升上海港的競(jìng)爭(zhēng)能力，針對(duì)上海港自身資源條件缺乏，沒(méi)有超深水航道、深水航線、沒(méi)有可開(kāi)發(fā)的碼頭岸線以及泊位能力接近飽和這些限制發(fā)展的障礙，提出兩種方案：第一種方案，是上海港可以拓展空間，尋找適合建設(shè)新的深水港的資源，進(jìn)行規(guī)劃建港，就像當(dāng)初建設(shè)大小洋山港一樣，從而彌補(bǔ)上海港現(xiàn)在的缺陷；第二種方案，是上海港可以尋求與其他港的合作，比如寧波—舟山港，它是世界少有的深水良港，可以停靠不同等級(jí)噸位的國(guó)際大小集裝箱班輪，但是貨源不足，而上海港恰恰有充足的貨源，從而可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，資源共享，錯(cuò)位發(fā)展，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，共同與外界港口競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到合作雙贏的目的。同時(shí)，還要注意方案的可實(shí)施性。第一種方案提出了空間拓展的可能性，但是規(guī)劃建設(shè)新的港口是一項(xiàng)復(fù)雜、龐大的工程，這其中必然需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，由此帶來(lái)的結(jié)果是港口的運(yùn)營(yíng)成本上升，而港口想要盡快將資金回籠，必然會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁到貨主身上，如何協(xié)調(diào)短期成本與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的關(guān)系是關(guān)鍵。第二種方案是競(jìng)爭(zhēng)合作，實(shí)施過(guò)程中需要借鑒國(guó)內(nèi)外合作成功的港口經(jīng)驗(yàn)，尋求適合自己的合作之路，協(xié)調(diào)好合作港口之間的關(guān)系，要建立在相互信任的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)足自己的劣勢(shì)，從而做到資源最大程度上的共享，錯(cuò)位發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的理想目標(biāo)。

［1］Coppi R，Zannella F L.Analisi Fattoriale di una Serie Temporale Multipla relativa allo Stesso Insieme di Unità Statistiche［R］.XXIX Meeting of the Italian Stat.Soc，Bologna，1978：61-79.

［2］黃璨，鄧宏兵，李小帆.基于動(dòng)態(tài)因子分析法的四川省旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析［J］.長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境，2013，22（8）：1011-1018.

Empirical Study on Shanghai Port's Competitiveness Based on Dynamic Factor Analysis

Qian Xuefeng，Wen Yanping
（College of Management and Economics，Shanghai Ocean University，Shanghai 201306，China）

It is an important content of the research on the development strategy of Shanghai port to study Shanghai port's advantages and disadvantages，and accurately locate the comprehensive competitiveness of Shanghai port.It used the STATA software，and comprehensively evaluated the panel data of each port from 2007 to 2012 by dynamic factor analysis which was introduced to evaluate the competitiveness of ports for the first time.Through horizontal and vertical analysis of the comprehensive competitiveness of Shanghai port，it focused on understanding its dynamic changes and position.The results showed that the Shanghai port's competitiveness ranking was ahead in the transverse direction，and its comprehensive strength was strong；longitudinally，the competitiveness was on an upward trend in general，but there was fluctuation and clear insufficiency in its development potential；and space for development has been nearly exhausted.At last，it proposed two solutions to enhance the competitiveness of Shanghai port：expanding new space for development and sharing resources with other ports to realize dislocated development，thus，providing policy-making reference for the sustainable development of Shanghai port.

competitivepowerofport；comprehensiveevaluation；DynamicFactorAnalysis

F552.7.51

A

2095-1647（2015）02-0040-07

2014-12-30

上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院內(nèi)基金“自貿(mào)區(qū)背景下港城互動(dòng)關(guān)系研究”

錢學(xué)鳳，女，碩士研究生，主要研究方向?yàn)楹Ｑ蠼?jīng)濟(jì)管理，E-mail：cornelia852@sina.com。

溫艷萍，女，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，副教授，主要研究方向?yàn)楹Ｑ蠼?jīng)濟(jì)管理和價(jià)值評(píng)估，E-mail：ypwen@shou.edu.cn。