中車進軍美國，如何成為座上賓？

劉戈

中央電視臺財經頻道評論員、中國人民大學重陽金融研究院高級研究員

中車波士頓項目走出的第一步，對于國內裝備制造業，

尤其是裝備制造業中的國企具有非常現實的借鑒意義。

美國有很多個名叫斯普林菲爾德（直譯：春田）的城市，最著名的有兩個：一個位于伊利諾伊州，那是林肯的家鄉。另一個位于馬薩諸塞州，距離波士頓不遠，這個歷史上著名的工業城市曾經是美國最重要的槍械生產基地，也曾大量生產過名聲一度蓋過哈雷的摩托車品牌。

2015年9月3日，后面這個斯普林菲爾德迎來了近年來少見的盛況——中國中車在美國的第一個軌道交通裝配工廠在這里奠基。馬薩諸塞州的州長、斯普林菲爾德市的市長，以及幾個州的參議員、眾議員和當地上百市民，還有未來的供應商參加了奠基儀式。該州州長說，已經沒人記得這個城市上一次如此規模的盛況發生在何時了。未來的幾年，中國中車將在這里投資6000萬美元，建造一個占地40英畝的地鐵列車裝配工廠，為當地提供150個直接就業機會。

靠實力走出去

歷史往往充滿了巧合與輪回。

143年前，一群被清政府官派留學的中國幼童來到美國，最早就落腳在這里，并開始了他們的留學生涯，他們中間就有后來被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑。詹天佑后來進入耶魯大學學習土木工程，回國后主持中國第一條自主修建鐵路——京張鐵路的設計和修建，并從此奠基了中國鐵路和中國鐵路工業。143年后，中國企業帶著最先進的軌道交通技術來到美國，參與美國的基礎設施建設。

這種巧合的背后，是中國裝備制造工業后發優勢和比較優勢所產生競爭力的必然結果，同時也是中國企業在走出去的過程中不斷學習，在國際市場商業交往能力和溝通能力不斷進步的成果，值得認真總結。

用誠意留下來

美國總統奧巴馬在他的第一個任期開始，就大力倡導美國的再工業化，現在已經成為美國社會的共識，中國中車項目的奠基實際上就是美國再工業化的一個實踐例證。三年前，波士頓地鐵開始了其地鐵紅線和橙線共284輛車體更換的招標工作。標書中的重要一項內容，就是要求中標企業必須在本州設立裝配工廠，為當地提供一定的就業機會。

接到此項目的標書后，中車負責此項目的團隊就意識到美國對制造業重新重視的程度，馬上開始了尋找廠址的工作，經過多方考察評定，鎖定了這塊40英畝的場地。這里原來是著名的西屋電氣公司的一家工廠，在最輝煌的時候曾經有7000名工人在這里工作，1980年代后，隨著美國的去工業化逐漸衰敗。曾有投資商要在這塊土地上準備建設賭場，但遭到了當地人的反對。中車公司建設工廠的意向迅速獲得了市政府和民眾的歡迎，最終業主與中車達成協議，中車以每月繳納鎖定抵押金的方式保持這塊土地直到招標結束。在所有競標者中，中車是唯一一個未雨綢繆拿到待建地塊的企業，以實際行動充分滿足了業主的重要需求，為最后贏得項目加分不少。

實際上，中車是中國最早實現產品國際化的企業。從1970年代開始，作為中車前身的鐵道部機車車輛總公司就開始向眾多發展中國家出口內燃機車、電力機車、鐵路貨車和客車等產品。當中國企業進入全球化發展階段，中車開始從單一的產品輸出轉變為產品、技術、管理、資本的全方位輸出，他們意識到，企業要想做到真正的全面國際化，必須要經歷“走出去、留下來、座上賓”的過程，而成為當地優秀的企業公民是最終實現“座上賓”的唯一路徑。

接地氣方為座上賓

斯普林菲爾德的西屋工廠已經有98年的歷史，出售之前廠房都已被推平，只留下一座辦公樓。不少當地人的祖輩、父輩都是這座工廠的員工，市民們自然希望辦公樓能夠留下來作為這座城市記憶的一部分，但沒有任何法律可以阻止新業主拆除這座年久失修的辦公樓。

中車籌備組了解到這個情況后，聘請當地的檢測機構對辦公樓的安全性進行了評估，得到樓房有修繕后使用價值的結果后，立即終止了拆除計劃，并和市政府主動溝通將辦公樓保留下來。市長聽到這個消息后十分興奮，當地媒體也對此進行報道，市民反響熱烈，中車由此在當地又加了一分。

在籌備過程中，中車還主動與當地工會進行接洽，承諾聘用工會會員并允許工會在員工中發展會員。在奠基當天，工會主動打出了“歡迎中國中車”的大幅標語。

地鐵制造雖然是B2B項目，但因和公眾的生活和安全密切相關，企業的品牌建設和獲取未來發展具有重要意義。一直以來，中國企業在這方面是短板。此次中標，中車積極通過活動和媒體與當地社會和民眾溝通，在當地產生了非常好的效果。今年4月，中車在哈佛大學組織了首次公開演講。中車負責海外業務的副總裁余衛平精心準備了演講，現場輔以展示中國高鐵技術的圖片、視頻的精彩演講博得了師生和市民的贊賞，樹立了中車技術先進、心態開放的積極形象。

此次奠基儀式后，余衛平在哈佛大學再次進行了題為“中美鐵路交往150年”的演講，將中美150年來鐵路的交往歷史，以及中車在高鐵和其他軌道交通方面的技術優勢結合在一起。與此同時，主動與《紐約時報》、《波士頓環球報》等主流媒體溝通，素來對中國和中國企業抱有挑剔心態的美國媒體，幾乎都對項目的奠基進行了客觀積極的報道。

中國制造的“出海”樣本

曾經是第一制造業大國的美國，目前基礎設施普遍陳舊，紐約、芝加哥等大城市的地鐵進入了更新換代的高峰期，大規模建設高鐵的呼聲也日漸強烈。在未來這些大訂單競爭中，波士頓項目成為一個重要的橋頭堡，并且對于中國高鐵走向世界提供了一個典型范例。畢竟進入技術發達、標準嚴苛的美國市場，其示范效應是在其他國家難以實現的。

中國企業要想擺脫過去“低價取勝”的不良印象，提高產品在技術上的競爭力固然重要，但在按照國際規則走跨國公司國際化道路的基礎上進行學習并創新同樣重要。相對而言，和早已實現國際化的跨國公司競爭對手相比，中國企業這方面的欠缺比產品本身差距更大。

中車波士頓項目走出的第一步，對于國內裝備制造業，尤其是裝備制造業中的國企具有非常現實的借鑒意義。管理

責任編輯：馬小琳