淺談S形曲線墻式防撞護欄線形控制

張云周

【摘 要】防撞護欄是公路建成后行車過程中顯而易見見、影響造型美觀的外漏工程，所以無論是業主還是施工單位對防撞護欄的要求都比較高。防撞護欄設計的形狀特點決定了施工過程中不易控制平面線形及高程。在國道212線水泉至殪胡橋段維修改造工程第三合同段工程項目的防撞護欄施工中，從模板線形、平面位置、高程控制幾方面著手，對防撞護欄施工進行了控制，取得了良好的效果，得到了業主的認可。

【關鍵詞】防撞護欄 線形 控制

1 工程概況

國道212線水泉至殪胡橋段維修改造工程第三合同段地處于分水嶺段，沿線坡陡彎急，懸崖峭壁較多，全線混凝防撞護欄共7660m，護欄設計高度150cm，其中基礎69cm，墻身81cm，護欄模板采用不銹鋼定型模板，為保證小半徑圓曲線順暢，模版單塊長為1.0和2.0m兩種。

2 常規施工方法及缺點

2.1平面位置

采用全站儀放樣，只彈一條墨線即模板內側邊線，支好模板后只靠水平尺及目測來控制模板頂口線形，沒有檢查標準和依據，無法保證護欄平面線形（±20mm）及垂直度。

2.2高程控制

護欄模板頂面高程控制傳統做法是模板支好后現場架設水準儀，采用鋼筋、方木或其它物品對模板底口支墊的方式實時調整每塊模板高程。由于調整過程中既要調整高程、又要顧及平面線形，很難控制標高（±10mm）且影響施工效率。

3 改進措施

為了保證防撞護欄在縱向平面線形上順適，直線段無明顯的凹凸現象，曲線段護欄圓滑順暢，在蘭永一級公路六標段防撞護欄施工中從以下幾個方面進行了控制

3.1模板檢查

模板運至現場后要仔細檢查模板外形尺寸，面板平整度、光滑度，頂口線形，尤其是內側圓弧頂口的線形；對模板進行拼接檢查，檢查拼縫是否嚴密、光滑，檢查拼好的模板線形是否順直，對個別不合適的地方進行打磨、拋光處理；模板檢查驗收合格后對模板進行統一編號，以后使用過程中嚴格按照編號拼裝以保證線形順直、拼縫嚴密。

3.2平面放樣

護欄采用全站儀極坐標法放樣，由于本項目曲線半徑比較小所以直線段以5m的間距放點，曲線段以3m的間距放點，都放出護欄內邊線作為施工控制線。內邊線放完后采取以下措施對平面位置進行控制：

3.2.1彈第一條墨線

將放好的點與點之間彈好墨線，如果在直線段可通過第一個點與第三個點拉線檢測第二個點是否正確，如第二個點與線重合則證明這三個點正確可用，如發現第二個點沒有與線重合則證明這三個點有一個有問題，需要對點進行復測，以此類推檢查所放點是否正確無誤，同時還可以減小全站儀放點的誤差。在曲線上同樣采用兩點之間彈墨線的方法，如果曲線右偏，那么第一個點與第三個點拉線，第二個點必定會在線的左側，可根據曲線要素算出具體尺寸，如果第二個點在線的右側那么必然有一個點有誤，必須對所放點進行復測，以保證點的準確性。

3.2.2彈第二條墨線

在放好的點上垂直引出對應的點，15cm或20cm都可以，引點時必須仔細認真確保引出點的準確性，點引完后點與點之間彈好墨線，引這條線的目的是為了檢驗護欄頂口的線形是否順直，采用的方法是吊垂球法尺量法，若引出點的距離是15cm，根據圖紙算出護欄內側頂口線與護欄內側底口面之間的距離，比如是18cm，那么護欄內側頂口線與引出15cm線的距離就是33cm，通過吊垂球尺量，若垂球對準15cm的線，垂線與護欄內側頂口線之間的距離是33那么護欄頂口線形必然順直，檢查時可加密檢測距離，可選擇2米一測。

3.3護欄模板底口內撐桿

內撐桿采用直徑12的螺紋鋼，用切割機裁剪為統一的尺寸，不可用鋼筋裁斷機。內撐桿的焊接以第一條墨線為標準，一頭對準墨線后，用水平尺來控制內撐桿的的水平，內撐桿間距為70cm，焊接必須牢固。內撐桿的主要作用是保證對拉桿拉緊時模板面板剛好緊貼內撐桿，保證護欄底口線形。

3.4模板加固

當底口拉桿拉好，頂口線形根據第二條墨線調好后，要及時對模板進行加固，加固方式為一拉一頂，法蘭卡拉，頂托鋼管頂，加固間距為1.5米。

3.5護欄模板頂口內撐桿

底口拉桿上好，頂口內側線形根據第二條墨線調好后，加頂口內撐桿，間距為1m，加好后上緊頂拉桿，以保證外側模板的線形。

4 高程控制

防撞護欄頂面高程控制的目標就是在確保高程誤差在規范允許范圍內的前提下，使高程平滑順暢，無波浪現象。護欄施工中采用做標高帶的方法控制高程，就是現場技術人員根據放樣點測出點的標高，根據標高帶的高度用砂漿制作寬10cm的標高帶，5m之間采用拉線的方式制作，標高帶頂面即為護欄模板底高程，制作完成后由測量隊專人對標高帶進行復測，復測無誤后用水平尺控制做出護欄外側的標高帶，這種方法既能滿足高程誤差在規范允許范圍內又能解決高程平滑順接的問題。

5 采用此辦法達到的效果

從目前已經完成的護欄外觀來看效果是明顯的。防撞護欄縱向平面線形順適，頂面高程變化順暢無波浪現象。已經施工完畢的混凝土防撞護欄外觀很好，得到了業主及監理單位的一致認可，表明以上控制方案是可行的。

參考文獻：

[1]《公路工程質量檢驗評定標準》JTG/T F80/1-2004.