淺談如何做好無機房電梯的管理

摘要：無機房電梯作為新穎、美觀、高效、節能、舒適的垂直運輸工具，大量應用在高鐵車站的貴賓室、候車室、站臺，如何做好無機房電梯管理工作，成為了高鐵管理人員的一個課題，結合近幾年的管理經驗，淺談幾點個人的看法。

關鍵詞：淺談 無機房電梯 管理

隨著近幾年高鐵建設的快速發展，無機房電梯作為新穎、美觀、高效、節能、舒適的垂直運輸工具，大量應用在高鐵車站的貴賓室、候車室、站臺，目前北京鐵路局管內22座高鐵車站，共安裝無機房電梯266部，其便捷、舒適、安全的特點被旅客認可，是鐵路客運服務中必不可少的一個環節。無機房電梯在提供便捷舒適服務的同時，也帶來了許多使用、安全方面的問題，如何做好無機房電梯管理工作，成為了高鐵管理人員的一個課題，結合自身的管理經驗，淺談幾點個人看法：

一、掌握無機房電梯的標準和要求，是做好無機房電梯管理工作的基礎。

1、無機房電梯的標準：無機房電梯作為新型梯種，將電梯的主機和控制系統以及其它部件都放置到了電梯井道中，省去了傳統的電梯機房，提高了空間的有效利用率。

2、無機房電梯由于不設電梯機房，對主機和控制系統提出了新的要求：

（1）對主機的要求：結構緊湊，功率密度高，適于安裝在井道內；噪聲低，振動小，運行平穩舒適；高效率，維護費用少，運行成本低；平均無故障時間長。

（2）對電梯控制系統的要求：結構緊湊，體積小，便于安裝；抗干擾，安全富裕量大；檢修方便；省電、高效。

二、熟悉無機房電梯井道布置形式的優缺點，正確選用，是做好無機房電梯管理的前提。

無機房電梯的難題就是在不設機房的情況下，如何將主機、控制柜、對重、轎廂、限速器等關鍵部件安裝在電梯井道內，因此井道的布置形式，將決定無機房電梯今后能否良好運行。目前無機房電梯井道布置形式主要有4種：

1、主機上置式：這一形式是采用專利設計制造的扁形盤式主機，將其裝置在井道頂層轎廂和井道壁之間，并把控制柜與頂層層門安裝成為一體。優點是主機和限速器同有機房電梯的受力工況相同，控制柜的調試維修方便；缺點是電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度受主機外形尺寸制約，如關人盤車緊急處理操作復雜困難。

2、主機下置式：這一形式是將電梯驅動主機安放在底坑內，把控制柜掛在底坑的轎廂和井道壁之間。優點是增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度不受主機外形尺寸限制，緊急盤車操作容易方便；缺點是，主機和限速器均安裝放置于電梯底坑內，一旦有水進入底坑，極易泡水燒毀，造成經濟損失。

3、主機放在轎廂頂：這一形式是將主機放在電梯轎廂的頂部，控制柜放在轎廂側面。優點是主機不易受到外部因素影響；缺點是，隨行電纜的數量多維護費用高，主機產生的噪聲大，安全應急救援比較困難。

4、主機和控制柜放在井道側壁開孔空間內：這一形式是將主機和控制柜安放在頂層井道側壁預留開孔之內。優點是可以增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度，能夠選配普通電梯使用的主機和限速器，并安裝維修和緊急盤車操作方便容易；缺點是需要增加頂層預留開孔井道側壁的厚度，在井道壁外側需要安裝檢修門。

2008年至2010年北京鐵路局高鐵站內采用的主機下置式的無機房電梯有36部，水倒灌電梯基坑共46件，侵泡電梯主機28件，造成了一定經濟損失，后期對電梯廳門地面進行墊高改造，才基本解決此問題。自2010年后，我局高鐵站臺無機房電梯井道選用主機和控制柜放在井道側壁開孔空間內這種形式，徹底解決了水倒灌電梯基坑的問題，確保了電梯正常運行。

三、掌握國家安全規范中無機房電梯的相關安全準則，是做好無機房電梯管理的重中之重。

《電梯制造與安裝安全規范》GB7588-2003安全規范中，部分條款對無機房電梯規定了安全準側，管理人員只有熟練掌握，才能確保設備安全運行。

6.1.2 1.1條“導向滑輪可以安裝在井道的頂部空間，其條件是它們位于轎頂凸出部分的外面，并且檢查和測試、維修工作能夠安全地從轎頂或井道外面進行”。

13.4.1條“在機房中，每臺電梯都應單獨設一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關”。

13.4.2條“在13.4.1條中規定的主開關應具有穩定的斷開和閉合裝置。應能從機房入口處方便、迅速地接近主開關的操作機構”。

電梯類產品，無論是哪種類型，即使是新型產品，也必須遵守保護乘員、載運貨物、所依附建筑物及電梯本身的安全，這些安全準則是強制性國家標準《電梯制造與安裝安全規范》GB7588-2003中的規定，對無機房電梯也不例外。因此，只有熟練掌握國家標準中的相關安全準則，才能真正確保我們管理的設備正常運行，維修、檢查、試驗、救援處于正常狀態。

四、掌握無機房電梯查找故障的思路，是做好無機房電梯管理的必備條件。

無機房電梯的故障率是比較低的，但是一旦發生故障，往往會造成嚴重的后果，輕則需要較長的停梯修理時間，重則會造成設備的嚴重損壞。根據對北京鐵路局2011—2013年高鐵無機房電梯故障率調查發現，年故障率分別為244、254、286件，其中電氣系統故障分別為168、175、202件，約占總故障率的70%，電梯機械系統的故障率分別為76、79、84件，約占總故障率的30%，通過數據可看出，電梯的故障主要發生在機械系統和電氣（主拖動和電氣控制）系統之中。

如何判斷故障出于那個系統呢？我個人的方法是，關閉全部廳門，將無機房電梯設置在檢修狀態，點動電梯慢下或慢上，電梯可以運行，且無異聲、異味，基本可肯定機械系統沒問題，電氣系統的主拖動電路沒有問題，故障出自電氣控制電路中；如不能點動電梯運行，故障可能就出于機械系統或主拖動電路，此時斷開無機房電梯總電源開關，用手動盤車，如能盤動且沒異常，可確定機械系統正常，故障出于主拖動電路；如不能手動盤車，出現異聲或其他異常，就可判斷故障出于機械系統。

無機房電梯獨特的結構布置使空間得到最合理的利用，使建筑物的結構設計更加靈活，其向人們展示出種種優點的同時，也暴露出一些不可忽視的問題，如：噪音、維護保養、事故應急救援和提升高度限制等問題。這些問題對無機房電梯的管理，提出了更嚴格的要求，督促我們做好無機房電梯的管理，因為只有這樣，無機房電梯對用戶來說才能意味著更安全、更可靠、更舒適。

參考文獻：

【1】電梯制造與安裝安全規范 GB7588-2003 中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 2004.1.1；

【2】電梯維修規范 GB/T 18775-2002中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 2002.12.1；

【3】劉培饒，于永軍. 電梯原理與維修 電子工業出版社 1999.6；

【4】葉安麗. 電梯技術基礎 中國電力出版社 2004.6.

作者簡介：宮濤（1977.05-），男，北京人，工程師，主要從事高鐵車站房屋建筑及設備設施管理