PJ165架橋機(jī)液壓系統(tǒng)技術(shù)改良研究

徐光亮

摘要：通過對PJ165架橋機(jī)液壓系統(tǒng)的技術(shù)改良，很好的解決了架橋機(jī)爬坡能力弱的問題，極大地提高架橋機(jī)組的工作效率。

關(guān)鍵詞：PJ165架橋機(jī);液壓系統(tǒng);技術(shù)改良;提高效率

1.概述

隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的步伐加快，施工任務(wù)不斷增多，要求施工機(jī)械的工作效率越來越高。我單位現(xiàn)有的PJ165架橋機(jī)顯然無法滿足目前施工進(jìn)度需求， 在以往鐵路工程線上所反映出的問題表明架橋機(jī)1號車和2號車液壓走行系統(tǒng)存在一定的問題，系統(tǒng)效率低下，爬坡能力不足。因此，為解決這一系列問題，我通過實踐總結(jié)，積極探索，對架橋機(jī)液壓系統(tǒng)仔細(xì)分析，找出問題，提出解決問題的方法，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，解決問題，提高工作效率，為以后的施工打好基礎(chǔ)，積累寶貴經(jīng)驗。

2.架橋機(jī)簡介

PJ165型架橋機(jī)適用于架設(shè)新建和舊線改造時速200公里客貨共線32米T型橋梁（通橋2201型、專橋2101型）及其以下各種梁跨的鐵路混凝土梁。同時能用于鋪設(shè)重20t的25m軌排。

架橋機(jī)主要由主機(jī)（1#車）、機(jī)動平車（2#車）、倒裝龍門架等組成。其中1#車和2#車走行均為液壓驅(qū)動，分別由一臺A7V250主油泵帶動4個QJM球塞液壓馬達(dá)驅(qū)動主動車輪行走，液壓系統(tǒng)做為一種傳動技術(shù)，具有如下優(yōu)點：

（1）產(chǎn)生很大的力，而且容易控制;

（2）能在很寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級調(diào)速;

（3）尺寸小輸出力大，安裝位置可以自由選擇。

3.存在和擬解決的問題

3.1存在的問題

目前我國國內(nèi)液壓技術(shù)不是很成熟，液壓配件制造及加工能力和精度都和國外先進(jìn)技術(shù)存在很大的差距離，加上液壓設(shè)計的水平不夠成熟和液壓元件選擇的不適當(dāng)，這些因素都會造成液壓系統(tǒng)不能正常工作，達(dá)不到理想的效果。因此，要想液壓系統(tǒng)正常工作，滿足現(xiàn)場施工需求，提高工作效率，就必須對液壓系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行改良，優(yōu)化設(shè)計，選用適合工況的優(yōu)質(zhì)液壓元件，以期達(dá)到預(yù)期目的。存在主要問題如下：①1號車采用球塞馬達(dá)，工作效率低下，功率損失嚴(yán)重，無法保證足夠的系統(tǒng)動力。②1號車和2號車之前的液壓系統(tǒng)回路技術(shù)不夠成熟，累贅多，系統(tǒng)壓力損失嚴(yán)重，嚴(yán)重影響系統(tǒng)工作效率。

3.2擬解決的主要問題

架橋機(jī)擬解決的主要問題是為了滿足鐵路快速發(fā)展的要求，最大程度降低成本，高效利用現(xiàn)有資源迎合鐵路的快速發(fā)展。在節(jié)約人力、物力的基礎(chǔ)上縮短施工工期并節(jié)約大量資金。

（1）架橋機(jī)液壓系統(tǒng)如何改良以提高工作效率;

（2）如何找到改良的突破點;

（3）如何實現(xiàn)架橋機(jī)在>10‰坡度上依靠自有動力爬行;

4.液壓系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)改良

液壓技術(shù)在能量轉(zhuǎn)換方面，已取得很大進(jìn)展，但一直存在能量損耗，主要反映在系統(tǒng)的容積損失和機(jī)械損失上。如果全部壓力能都能得到充分利用，則將使能量轉(zhuǎn)換過程的效率得到顯著提高。要想做到液壓系統(tǒng)的高效利用應(yīng)該做到減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失，以減少功率損失。主要表現(xiàn)在改進(jìn)元件內(nèi)部流道的壓力損失，采用集成化回路和鑄造流道，可減少管道損失，同時還可減少漏油損失從而保證液壓系統(tǒng)的工作壓力。

我通過將架橋機(jī)1號車的液壓控制系統(tǒng)重新進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，制作一個新的油路集成模塊，去掉不必要的液壓控制元件，以減少不必要的系統(tǒng)壓力損失，保證系統(tǒng)的供油壓力：將1#車的現(xiàn)有的4個QJM球塞馬達(dá)去掉，換裝上一個速比是6.7的行星減速機(jī)，速比變作14.07，從而增大驅(qū)動扭力和液壓系統(tǒng)的爬坡能力。再換裝上4個A2F160柱塞馬達(dá)，提高液壓系統(tǒng)的容積效率，更換新型的液壓元件，提高傳動壓力，保證了架橋機(jī)爬坡能力。將2#車原有的油路集成塊換掉，制作一個新式的油路集成模塊，把不必要的液壓控制元件去掉，以減少不必要的系統(tǒng)壓力損失，保證系統(tǒng)的供油壓力。把原設(shè)計走行由三個檔位變作二個檔位，重載行駛速度5-6km/h，空載行駛速度10-12km/h，提高系統(tǒng)重載驅(qū)動力。

5.液壓技術(shù)改良安全質(zhì)量保障

（1）作業(yè)前對架橋機(jī)進(jìn)行全面檢查，確保安全可靠。

（2）確保作業(yè)前液壓油箱出油閘閥處于關(guān)閉狀態(tài)，防止油料泄漏造成污染。

（3）作業(yè)人員必須佩戴好相應(yīng)的安全防護(hù)用品，以免造成不必要的傷害。

（4）確保所更換的高壓油管和配件質(zhì)量合格，防止油管因質(zhì)量品質(zhì)低劣爆裂造成人員傷害。

（5）試車時，所有人員站到安全線以外，以免造成不必要的傷害。

（6）試車時，系統(tǒng)壓力要緩慢上升，防止上升過快，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定和損傷。

（7）改良過程中用器皿盛裝流出的液壓油，防止對水、土壤造成污染。

（8）作業(yè)完畢，將作業(yè)區(qū)域所有雜物清理干凈，防止雜物干擾系統(tǒng)工作。

6.液壓技術(shù)改良工程應(yīng)用情況

通過以上部位的改良，該架橋機(jī)新的液壓系統(tǒng)壓力大大提高，改良后完全可以滿足最大坡道14‰的線路橋梁架設(shè);通過改良既降低工程成本，又能提高工程進(jìn)度，滿足業(yè)主對于工期的要求。通過在平朔項目的成功實施，對同類設(shè)備橋梁架設(shè)有重要參考價值，將會有很廣的應(yīng)用前景。可在更多的工程中推廣使用，將取得很好的社會效益。

7.液壓技術(shù)改良環(huán)保、節(jié)能效益情況

（1）通過對液壓系統(tǒng)的改良，在保證架橋機(jī)原有動力的前提下，提高了液壓系統(tǒng)工作效率。架橋機(jī)爬坡能力由原來的10‰提高到14‰，避免了原來爬>10‰坡度的時候需要一臺機(jī)車輔助頂推前進(jìn)，節(jié)省了燃油消耗，減少了有害氣體排放。

（2）架橋機(jī)采用了高效節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，施工中對場地環(huán)境安全起到了積極作用，減少了架橋機(jī)因故障率高維修過程當(dāng)中廢油和廢氣的排放，減少對環(huán)境的污染，達(dá)到了國家的環(huán)保和節(jié)能的要求。

8.液壓系統(tǒng)改良主要研究成果

（1）通過對架橋機(jī)1 號車和2號車油液壓油路模塊的改良，精簡液壓系統(tǒng)回路，減少了系統(tǒng)壓力損失，提高了液壓系統(tǒng)工作效率，解決了因功率損失嚴(yán)重動力不足的問題，保證了液壓系統(tǒng)的正常工作。

（2）對1號車走行液壓馬達(dá)進(jìn)行了改良，通過更換4個高速柱塞馬達(dá)，增強(qiáng)動力，解決了架橋機(jī)爬坡能力不足的難題，保證了架橋機(jī)的工作效率。

9.技術(shù)改良推廣應(yīng)用前景

根據(jù)十二五的規(guī)劃，我國鐵路的建設(shè)規(guī)模將達(dá)到空前，鐵路建設(shè)速度必將快速發(fā)展，通過這次技術(shù)改良，使得液壓技術(shù)在工程中應(yīng)用愈發(fā)成熟，將來在鐵路工程中一定會得到大力發(fā)展和普及。