淺談公路施工中填石路基施工技術的應用

鄧孟華

摘要：在所有路基之中具有較為特殊性質結構的就是填石路基，它是現今我們國家在農村山區道路建設中應用較為廣泛的方式。本文結合實際施工案例，分析填石路基施工技術的應用。

關鍵詞：公路施工；路基施工；填石路基

某公路其中一段位于山區之中，由于這個路段中可以應用的土地比較少，然而卻有相當豐富的石料資源。為了響應我們國家可持續發展，保護環境的號召，在進行這段道路施工的階段中，大多數的路基挖方施工剩余的施工原料都通過二次破碎與篩選之后再次將其作為填方路段的施工原料。通過該項目的施工實踐表明：現今雖然缺乏填石路基相關施工標準，然而在實際應用的過程中假設可以做好填方填料質量、顆粒大小檢測及質量管理方面的工作，控制好實際施工技術等相關問題，填石路基這種施工方式完完全全可以達到道路對使用功能及施工質量方面的需求。

一、填石路基填料質量的具體要求

填石路基的填料就如其名字一般，主要成分為巖石，其質量好壞主要是看起抗壓強度的大小。根據道路的具體要求該填料可以有兩種類型的抗壓強度，一種是硬質巖，另一種則是軟質巖。在確定巖石抗壓強度的時候，可以選擇在飽水狀態之下尺寸大小為50×50×50厘米的巖石進行試驗，具體數據如下表所示：

在進行填石路基施工的過程中所選擇的填料巖石在飽水狀態之下的抗壓強度不可以小于15Mpa，如果所選填料巖石的抗壓強度小于這個數值的話，則需要嚴格執行承載比（CBR）的相關標準，且不可以小于百分之十五，假設連CBR的標準都不可以滿足的時候，則需要做好施工質量的檢驗及質量管理。如果填路基的填料巖石在所有填料中不可以占到一半以上的比例，則需要根據填土路基的施工工藝開展具體施工；只有當路基中所有的填料巖石所占比例大于百分之七十的時候，才可以根據填石路基的具體施工工藝開展實際施工；而假設填料巖石的比例在百分之五十至百分之七十之間的時候，則需要根據土石混填路基的施工工藝組織施工。

二、填石路基巖石顆粒半徑的不均勻系數

在開展填石路基施工工藝開展具體施工之前，需要在該道路路段隨機抽取一段路段開展該工藝的實驗，保證這種施工工藝在該路段中可以獲得較好的施工質量，也就是確定其可行性。首先需要在實驗路段中將填料顆粒半徑、壓實次數、最合適的松鋪厚度等相關數據都找出來。通過實驗顯示，填石路基中填料的抗剪強度系數與填料巖石的顆粒半徑數據之間是呈現反比例關系，也就是填料巖石的顆粒半徑數據越小，其填料整體抗剪系數也就越大。而填料巖石的顆粒半徑數據越大，其均勻性也就愈小。如果填料巖石的顆粒半徑過大，在實際填石路基施工過程中，我們就很難可以準確把握好路基的壓實系數，所以我們需要在一開始的填料巖石的顆粒半徑控制好。依據填料巖石的強度大小，準確把握好它們的最大顆粒半徑系數，并將該系數嚴格控制在科學的范圍之中。

三、填石路基施工的綜合方案

1.填石路基基地的強度與均勻性的確定

根據填石路基高度系數的不同，其路基底層的承受重量的功能也會有所不同。如果填石路基的底部高度范圍是在10米至15米之間時，其路基底層可以承受180Mpa至270Mpa的壓力；如果填石路基的底部高度是在15米至20米之間時，其路基底層可以承受270Mpa至320Mpa的壓力；而如果填石路基的底部高度>20米的時候，其路基底層可以承受大于320Mpa的壓力，又或者在這個時候，其路基底層所承受的強度應當可以達到在底部呈現均衡化的分布。如果是由巖石及細粒土共同構成的基底結構，則需要加大細粒土結構的厚度，將其基底結構不同部位所具有的不同承壓能力的差別值降下來。

2.基底由細顆粒土單獨構成

在選擇路基基底的材料時，如果選擇細顆粒土作為其基底的主要組成的話，則需要考量基地的過渡層方面的問題，在選擇過渡層的施工原料的時候必須嚴格按照有關施工標準進行：假設細顆粒土中的粗粒料粒徑系數>5的時候，就要設計好該基底的過渡層，且這個過渡層的M15/F15系數也需要>5，而M15/F85系數方面則正好相反需要<5，過渡層的厚度需要控制在30厘米至50厘米。

3. 巖石與細粒料的混合基底

路基基地是由巖石與細粒料共同構成時，在實際施工之前需要首先炸平掩飾，與此同時，設置一個過渡層在細粒土的部位，如果基底構成石牙形狀的時候，同樣需要炸平這個石牙，且需要形成≥80cm的凹凸面，并將基底中的細粒土置換成巖石填料，讓整個基底構成比較均勻、夾帶平面的混合基底。

4.路基的主要填充路段

在進行填筑施工的時候，可以應用各種各樣符合施工標準的填料開展施工，然而不可以選用夾層填筑、填石混雜以及細粒土的施工方法進行施工。如果施工過程中，不得已需要在填石路基的頂層應用到細粒土的話，則需要設置一個厚度在30厘米至50厘米范圍內的過渡層在兩層填筑層之間。而且在開展填石路基下層的填筑施工時，不能應用細粒土作為施工材料。

5.處理超大粒徑石料的施工工藝

假設在進行填石路基施工的過程中遇到粒徑超大的石料時，常常需要將這部分石料應用相關機械設備進行解小，又或者是將這部分石料運出施工現場，也可以將其用在邊坡施工方面，這些都是常用于處理粒徑超大的石料的施工方法。應用相關機械設備進行解小這個方法實際上就是應用破碎錘對粒徑超大的石料開展在加工的施工方法，這種方法的效率比較高，而且相對用時較快，可以得到較好的施工效果，但正是因為運用到施工機械，所以這種方法往往需要較高的施工成本。第二種方法把粒徑超大的石料直接運輸處施工場地，不對這部分石料進行再利用，雖然施工成本較低，而且也有利于加快施工進度，但卻不符合國家可持續發展，保護自然環境的號召，導致了施工材料的浪費。第三種處理方法就是用這部分石料開展路基邊坡或路基深度較大的路段填筑施工，這種方式比較節約施工材料，而且也不用加大成本進行二次加工，但是缺點也是顯而易見的，就是我們不能保證每個粒徑超大的石料都可以很好地適用于邊坡部位。

四、填石路基施工工藝

1.巖石填料應控制20厘米以上的大塊不多于填料四成，超尺寸的粒石料應該在石料源進行就地解小，減少運輸費用。采用最大粒徑為l0厘米以下的碎石或石碴填隙，使級配符合要求。填隙料的比例應根據開挖出的石料級配確定。填石路堤施工，填隙是重要的程序。石塊尺寸較大時，細料粒徑不足，需要的填隙料較多，施工中應該考慮填隙問題，并準備相應的填隙材料，安排相應的施工，才能保證路基壓實符合要求。

2. 碼砌石料施工工藝。碼砌石料的尺寸應符合要求，石塊大面朝下，大小咬合緊密，不得有全體松動現象。不得采用層鋪法及細石填隙鋪砌工藝，以控制路基的不均勻系數。

五、結束語

綜上所述，填石路基的施工方式在實際施工過程中可以得到較好的應用效果，值得推廣，進而可以推進我們國家的道路施工技術的發展。

參考文獻

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