公路瀝青路面初期病害的產生及處治方法

別作旱

摘 要 怎樣處治瀝青路面初期病害，延長瀝青路面使用壽命，已成為公路養護部門當務之急的主要問題，下面將從初期病害的產生及原因和處治方面，本人結合工作實踐分析談談幾點看法。

關鍵詞：裂縫 坑槽 車轍 沉陷 產生 防治方法

1.瀝青路面裂縫的類型及產生的原因

1.1.1橫向裂縫、縱向裂縫

橫向裂縫是穿過路面的橫斷，縱向裂縫是沿路面方向展開，此二種裂縫是由于路基整體強度不足所引起的裂縫，通常是基層或基礎不穩定或者某類土的膨脹而產生，也有的是超重車量與本身路面設計不符而產生。

1.1.2塊狀網裂

塊狀網裂是由于基層及基礎整體彎沉較大，路面整體結構抗彎拉強度不足，車輪荷載反復作用下，面層因重復疲勞而出現大面積斷裂現象。

1.1.3龜裂

是由于出現塊狀網裂后雨水不斷摻入車輪反復荷載未及時補救，而出現相互聯結形成的多邊形類似龜皮的多角形稱為龜裂，還有是瀝青路面材料老化而引起的龜裂，通常帶有表面輕微松散，有骨料脫落現象。

1.1.4基層反射裂縫

通常是由于基層熱脹冷縮而引起的及車輪反復荷載傳遞導致路面而引起的裂縫。

1.1.5輾壓裂縫

是在施工人員施工時，未掌握輾壓溫度及壓路機碾壓速度而產生的表面橫向裂縫，通常是施工不善引起的。

1.1.6瀝青低溫裂縫

通常是由于瀝青路面在低溫時產生，特別是氣溫驟降，面層材料受基層和周圍材料的約束而不不能自由伸縮而生產的裂縫。

1.2瀝青路面裂縫的預防處治方法

1.3.1首先，在源頭上路基要穩定性好，要規范施工工藝，輾壓到位，提高路基整體強度，彎沉值在規范范圍內，加強對各類土的試驗。其次，瀝青含量要充分，攤鋪時，瀝青粘層油要噴灑到位，不出現粉層夾層，攤鋪后要及時輾壓，溫度過高過低不都不行，不在未成型的路面上對壓路機加油，停車或剎車，不能攤鋪較薄面層。

1.3.2對于一般的裂縫的處治。

縫寬在5mm以內的裂縫

路面和基層溫縮、干縮引起的縱、橫向裂縫，縫寬在5mm 以內的，宜將縫隙刷掃干凈，用壓縮空氣吹去塵土；采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；

縫寬在5mm以上的裂縫

縫寬在5mm 以上的，應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細料式熱拌瀝青混合料填充搗實，用烙鐵封口，隨即撒砂、掃勻；也可采用乳化瀝青混合料或瀝青膠填封。填充物灌滿后要養生一段時間，再開放交通。我們在S326 k28-k33施工段處采用此方法阻止了水分的滲入，取得了良好的經濟效益，延長了道路的使用壽命。

1.3.3對于常見的網裂、龜裂

對于常見的網裂、龜裂如果是大面積，我們通常采用熱瀝青表面處治，將單一粒徑的石料及瀝青膠結料幾乎同時灑布在路面上，在膠輪壓路面或自然行車碾壓下，使瀝青結合料與石料之間有最充分的表面接觸，以達到它們之間最大限度的粘結性，形成保護原有路面的瀝青表面。使雨水不在摻入基層，延長使用壽命，對于個別小部分局部網裂、龜裂我們采取瀝青膠泥涂抹方法。在S326 k38-k40施工處我們采用該方法效果很好，阻止了路面擴大損壞。

1.3.4對于低溫裂縫。

低溫裂縫是由于瀝青在低溫時剛性增強，變形能力大大減低，導致抗疲勞能力減低，產生低溫脆裂，目前我們還沒有實踐經驗，從資料中列舉。

瀝青路面裂縫防治的途徑在很大程度上取決于瀝青本身的路用品質。此外，正確選定所用瀝青的稠度、瀝青用量，恰當地調整骨料級配與礦粉用量，改善路面結構，也能有助于提高瀝青路面的溫度穩定性。隨著交通量增大，重車增多，路面等級提高等新的形勢的發展，這些間題越來越突出。國外使用的都是規格石油瀝青，也未能滿足瀝青路面的各方面技術要求，為了改善石油瀝青性能，除了采用摻配煤瀝青使用外，還應用其它各種類型外摻劑的方法。根據國產瀝青的具體情況，為了提高瀝青路面的撮度穩定性，一般可采用a、改善瀝青組織成份；b、改善路面結構與材料組成：即從瀝青混合料及路面上著手，提高瀝青路面的抗變形能力與抗彎拉強度。

2.0坑槽、車轍、沉陷產生原因

2.1路面破壞之處一般先有小塊的網裂。原因主要是：

2.1.1該路段的結構層沒有設置排水系統，造成水分長期滯留在面層中。

2.1.2在彎道路段超高排水是通過中央分隔帶的開口，使路面水從路面高的一幅排到低的一幅。水經常會滯留在路面，特別是中央分隔帶周圍，造成路面積水。

2.1.3重車在下坡路段時頻頻剎車，剎車片靠源源不斷的淋水來降溫，大量的剎車水不斷流向路面，特別是超載超限車輛更是明顯。交通量大的路段，即使是在烈日的晴天，下坡路段的一幅都是潮濕的，瀝青路面長時間的處于潮濕狀態，加劇瀝青路面的損壞出現坑槽。

2. 1.4隨著行車的作用和自然條件（風、雨、雪、陽光）的侵襲，出現路面露骨泛白，瀝青路面的老化。隨著時間的延長路面中的瀝青逐漸變脆，抗剝落性逐漸變弱，路面集合料之間的粘結力減弱，面層顆料松動逐漸分離脫離原路面形成坑槽。

2.1.5油石比、級配不合要求。路面施工時瀝青混合料用量偏小，出現花白料，導致顆粒間的粘結力不強，粒料在車的作用下容易與路面松動分離脫落，造成路面早期損壞。級配不合要求，粗集料過多導致瀝青混合了碾壓不密實，封水性不強，路表水浸入路面。細集料過多，路面強度不足在車作用下會產生推移形成波浪、車轍。

2.1.6路面穩定基層材料拼命不均或有離析現象導致路面基層強度不均，在車輛長時間的作用下產生不均勻深陷，出現路面積水而龜裂破壞。

2.1.7路面基層碾壓局部（或邊緣）不密實，強度不符合要求。在車輛荷載多次得重復作用下形成車轍，行車道比超車道明顯，特別行車道比較嚴重。對瀝青路面出現的坑槽，采取事后進行修補。

2.2坑槽、車轍、沉陷的處治方法

2.2.1路面基層結構未變形、強度充足路段時采用熱補法，通常的做法是將破壞區域內的舊瀝青料全部清除，然后再用新熱瀝青混合料填補，這種方法可以保證修補質量，但大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成極大的資源浪費和環境污染。為了避免資源的浪費，許多段進行了廢料加收研究，將廢舊瀝青混合料回收集中堆放，到一定數量后應運瀝青再生拌和技術落后進行再生利用。有的段進行了冷補材料的開發和應用，使用冷補添加劑、稀釋劑（柴油）、瀝青、集料組成的混合料修補路面。

2.2.2路面基層結構強度不足或已破壞路段時：將已破壞的路面基層清除到基層底，整平。根據坑槽面積大小采取不同的壓實機械（壓路機或沖擊夯、平板夯）壓實，根據原有的基層厚度確定攤鋪兩層或三層水穩碎石與原基層高度一致，分層壓實密度達到壓實度要求，水穩基層養生7天，噴灑粘層油后鋪筑油面層。

綜合上所述，瀝青路面裂縫、坑槽、車轍、沉陷是普通存在，很難解決的病害，它的形成原因是復雜的，要處理好瀝青路面的初期病害，首先要分析其產生的原因，對照其原因采取有效的措施，綜合治理才能行之有效。

參考文獻

（l）對瀝青混凝土路面裂縫原因的淺見濟南市政公司龍海仁

（2）瀝青路面橫向開裂的研究H·J·FrommW·A·Phang