水泥穩定碎石基層的施工關鍵點探析

賴書蘭

【摘要】我國大部分公路路面的基層選用水泥穩定碎石結構形式，筆者認為瀝青路面的工作強度、實際使用壽命以及工作質量與基層施工質量緊密相關，本文結合筆者多年設計經驗，闡述水泥穩定碎石施工的技術要點，針對現有施工控制體系漏洞導致道路質量存在缺陷，提出水泥穩定碎石基層的施工關鍵點，以供同仁參考之用。

【關鍵詞】水泥穩定碎石；基層施工；質量控制

前言：

水泥穩定碎石結構具有半剛性特點，且齡期不斷推移便形成板體，具有高強度、抗凍能力強、抗滲性能優良等特點，因此該體系廣泛適用于道路基層施工，為了能夠發揮水泥穩定碎石基層特點，施工人員應加強水穩碎石基層施工過程的管理與控制，一旦施工管理不善極易造成碎石基層開裂，產生反射裂縫造成路面結構發生破壞。

1.水泥穩定碎石基層施工準備

1.1加強施工前期準備與組織工作

施工人員在進行道路基層施工前，應當制定科學施工組織設計，做好拌合設備、水、電、砂石的供應計劃，制定工程的進度與質量目標，完善水泥穩定碎石道路施工技術方案，做好資源的調配、機械設備的檢修、主要建筑材料的儲備，做好人力資源的統籌工作等。

1.2加強下承層檢測工作

施工人員需要對已有瀝青路面的做好全面質量檢測與檢查，對路面產生彈簧與坑槽、龜裂等危害以及軟弱部位，按照所得監測結果結合有利因素，對水泥穩定碎石基層區域補強挖框，補強與調平部分是道路基層沉陷變形，為了消除分層施工過程中薄層粘貼等安全隱患、層間連接不可靠，盡量做好水泥穩定碎石基層的一次性成型，確保其良好的整體性與力學性能。

1.3加強配比檢測工作

施工人員做好砂、碎石、水泥等材料取樣工作，定期檢測供應商的送檢材料，做好等級強度與配比試驗，試驗最終目的檢測所用建筑材料與設計要求是否一致以及是否滿足施工規范的有關要求，同時根據質量檢測報告數據，能夠有利于做好道路施工質量管理工作。

1.4加強施工放樣工作

施工人員根據道路實地情況，由于局部路基產生不均勻下沉，這就考慮整體道路的美觀度與縱坡的一致性，需要間距10 m～15 m布置中樁，除此以外碎石基層掛線位置與壓實厚度也應保持一致，并在中樁掛線來確?；鶎幼钚「叨?，同時對縱坡線形做好實時調整準備，完成中線標高后根據預定坡度來確定邊樁高度從而來確定高程，為了確保交通運行的平整度，可采取施工放樣法，即在中樁下方掛線，布置預制混凝土塊是為避免在施工過程中水泥穩定碎石混合料往中部涌動也能起到鋼模作用。

2.混合料拌和管理與控制

項目部應當組織專人對機械拌、廠拌與混合料建立粒級差異性集料堆放與集料驗收進場制度，材料員對細集料注意覆蓋管理，從而能夠有效控制混合料含水量與水泥量。眾所周知，混合料時間放置時間越長容易增加含水量，并且不能與粗細集料很好聯結，對混合料強度產生不利影響，對此項目部要混合料從拌合進場到碾壓成型時間保持在2 h以內，反之水泥在初凝碾壓過程中喪失水泥穩定與凝固特性。

3.水泥穩定碎石基層施工過程質量管理

3.1重視壓實度管理

壓實度是項目部判斷水泥穩定碎石基層壓實情況的主要標準，在施工過程中的壓實成型是基層具有壓實度的重要環節，同時集料級配、水泥劑量、碾壓次數以及混合料的含水情況等因素對基層壓實度產生重要影響。

（a）集料級配

集料級配對碎石基層的壓實度產生重要影響，公路等級對碎石集料的級配有明確要求：一級公路其最大集料粒徑應低于30 mm、在一級以下公路集料粒徑應低于36.5 mm、集料液限不得大于0.25等，因此集料級配應嚴格根據規范要求標準去執行。

（b）水泥用量

筆者認為混合料用設定的最優含水量、水泥最佳用量需要通過實驗來確定，同時水泥用量對壓實度結果產生重要影響，在施工規范中明確工地實際水泥用量高于實驗劑量的0.5%。

3.2重視平整度控制

平整度是道路工程質量的控制指標，對道路面層鋪設厚度、基層質量產生重要影響，對道路平整度的影響因素包括：混合料中細集料與粗集料出現分離、 混料級配不合理、水泥攪拌不均勻、含水量掌控不合理等。施工人員應當定期觀察基層硬化收縮情況，及時對水泥穩定碎石基層面產生的起皮、松散以及施工縫等情況進行處理。操作員在進行混料攤鋪、碾壓過程中， 出現碾壓設備隨意調頭急剎車、設備不合理操作等情況對基層平整度產生不利影響。

3.3重視攤鋪處理

施工人員在對基層進行攤鋪前適當濕潤灑水處理，隨后用攤鋪機開始梯隊攤鋪處理，盡可能減少停待料機次數與時間，并實時控制攤鋪速度，一旦在攤鋪過程中出現集料離析等情況應及時組織專人進行消除，鏟除不符合要求混料，攤鋪設備在運行過程中操作員需通過傳感器來控制高程能夠便于施工進而減少接頭數量。在攤鋪過程中需對攤鋪設備處理不均勻位置進行補料，并配置維護人員對攤鋪邊緣位置進行調整，確保基層的適宜度、平整度。施工人員如采用多臺攤鋪設施，應做到一前一后，間距控制在6～10米，邊推移攤鋪邊添加拌和料。

3.4加強碾壓控制

基層攤鋪整型后，其含水率接近最優含水率時，需用壓路機對基層進行碾壓處理，并在預計時間內碾壓滿足密實度要求，需用壓路機來回進行碾壓 5～7遍直至輪跡消除。在碾壓過程中壓路機后輪應超兩段接縫位置，碾壓速度也有所控制，前2次碾壓速度適宜控制在1.5～1.9 km/h，之后碾壓速度可調整為2.4～2.6 km/h。施工人員需要注意對路面兩側要多來回碾壓，壓路機完成前兩次碾壓后，當其混料含水率接近最優含水率時，便可運轉振動設備來回疊壓、振動。在碾壓過程中施工人員對于因二次拌和出現起皮、松散等情況應及時處理，如更換新拌料，增加少量水泥來保證碾壓質量，對于其他部位的碾壓次數應保持一致，嚴禁壓路機在碾壓完成路段上調頭或急剎車，基層表面應當保持一定潮濕度，一旦基層表面水分流失過快需實時灑水，從加水攪拌至碾壓時間一般來說短于水泥終凝時間，即控制在2～3小時范圍內。

結束語：

綜上所述，操作人員、機械設備、混合材料的科學配置是確保水泥穩定碎石基層的重中之重，在基層施工中加強科學動態控制管理，施工企業也應積極引進先進的工藝、技術、材料、機械設備，重視各項集料的檢測與試驗，筆者認為要想做好優良工程，沒有捷徑可走，只能通過加強科學管理，對于施工過程中出現問題要及時應對，才能實現預期施工目標更好為社會服務。

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