山區農村公路路基路面的設計探討

郭揮

普洱公路規劃勘察設計院 云南普洱 665000

摘要：隨著社會主義新農村的建設進程逐步加快，農村公路呈現出大力建設和發展的局面。和城市公路相比，農村公路的等級較低，又具有較廣的建設面，但是在資金投入上卻十分的有限，因此，在公路的設計上需要考慮的因素就更多，更應該結合實際情況，做好全面規劃，完成高標準的路基路面設計。

關鍵詞：農村公路；路基路面；設計

山區農村公路有一個顯著的特點就是等級較低，一般現有的農村公路等級多，在農村公路的路基路面設計中，有著較高的設計標準。為此，在農村公路的路基路面設計中，更有必要在有限的資金條件下，做好對路線的全面規劃，根據實際的施工環境及設計標準，完成高質量的路基路面設計，以符合農村公路發展需求。

至2013年底普洱全市納入統計公路總里程19611.464公里，其中國道803.039公里，占4.09%；省道1700.790公里，占8.67%；縣道4591.329公里，占23.41%；鄉道9930.588公里，占50.64%；專用道270.64公里，占1.38%；村道2315.083，占11.80%。

按技術等級分：高速公路200.023公里，占1.02%；一級公路4.526公里，占0.02%；二級公路917.642公里，占4.68%；三級公路568.231公里，占2.90%；四級公路11970.684公里，占61.04%；等外公路5950.358公里，占30.34%。

按路面結構分：有鋪裝路面5770.334公里，占29.42%；其中水泥混凝土路面948.353公里，占4.84%；瀝青混凝土路面4821.981，占，24.59%；簡易鋪裝路面372.311公里，占1.90%；未鋪裝路面13468.819公里，占68.68%。

全市一區九縣121個鄉鎮、992個行政村均通了簡易公路，公路網密度為44.35公里/百平方公里。普洱市公路網的特點是國省道少縣鄉道多，達到等級的公路少等外公路多，有硬化的路面少未硬化的路面多。

1、農村公路設計問題

在山區農村公路建設過程中，對于路基路面的設計有必要在全面考察現場施工環境的前提下進行，通過考察明確地質情況。如果沒有和現場相契合的地質條件，那么設計中將會出現很多的不合理問題，由此導致公路質量缺乏保證。尤其是對于那些高填方路基，如果沒有充分考察地質條件，很有可能產生安全隱患。在設計農村公路路面時，必須明確路面施工材料。一般情況下，水泥混凝土路面是選擇較多的。而且，對于路面厚度的設計，也有必要在多方統計當地車流量的基礎上完成，如此才能保證設計的科學性。

2、路基設計

在進行農村公路的路基設計時，必須綜合各種因素加以考慮，在了解現有的施工技術條件、考察農村交通條件、明確使用功能的基礎上展開設計，而且在設計中還要實地考察地質情況，掌握沿線地形特點，結合施工需求保證設計的合理性。路基邊坡坡率：填方地段為1：1.5；挖方地段大于6米時采用1：1.75或1：1.5。另外，在設計中要注意的是：為了盡可能的減少占地，有必要盡最大努力降低路基高度。

（一）高度設計

設計路基高度要遵循三點原則：一是在積水要求上，路基兩側地面積水要比路基邊緣低；二是在設計中要考慮到地下水發揮的作用，分析對路基強度產生的影響，以便保證路基穩定性；三是在路基標高設計中，一般是選擇路面中心標高充當標準。

（二）壓實及防護設計

為了更好的保證路基的穩定性，避免由于壓實度不強造成的沉降，應做好壓實處理設計。當路基沒有加強的基地穩定性時，必須及時采取措施進行處理。而且在路基設計中，應該注重路基的防護，結合當地的地質條件、水文特點以及使用的筑路材料等多方因素，科學進行路基防護設計，避免產生路基病害，從設計上保證公路有較強的抗災水平。

（三）排水設計

很多情況下，農村公路發生損害都是因為排水不順暢引起的，導致防潮堤在較長的時間內含水量超高。而且，農村公路基層一般都比較薄弱，沒有較強的維護能力，由此導致農村公路缺乏相對的排水性。因此，在路基設計中，有必要注重排水設計，完善排水系統，提高公路排水能力。排水設計的開展應該在掌握當地水文特點的條件下進行，同時為了確保道路安全，應該在設計中排除由于地表水和地下水導致的安全隱患形成。在設計整個農村公路的排水系統時，路基地表水可采用邊溝截水溝排水溝跌水與急流槽等設施；應該把包括溝渠、排水渠、涵洞等在內的多方排水組成整體的系統，在考察當地地質情況、地形特點以及分析當地降雨量的前提下完成。在進行邊溝形式設計時，有必要以當地已有的材料為依據，結合地質條件完成設計。通常，對于一般路段的邊溝形式，大多選擇土邊溝設計。

在路基排水設計時，還需要結合實際的路面等級以及當地條件進行綜合設計，以便保證設計的經濟適用性以及較強的路基穩定性。為了更好的保證路基壓實度，在選擇路基材料時應該考慮水穩定性良好的材料。而且，如果路基強度沒有達到標準，理論上來講是不能繼續鋪筑路面的。對于一些特殊地質的路基，在排水設計中應該有針對性的考慮，做好全面的調查，結合實地情況進行特殊設計。

（四）填挖交界處設計

對于農村公路的填挖交界處，在設計上有兩種：一種是橫向設計，一種是縱向設計，而且其結構性能是與所使用的材料密切聯系的，很容易由于地基固結不均勻最終發生下沉問題。一旦沒有在設計和施工中得到妥善的處理，將會大大阻礙公路的投入使用。

第一，橫向設計。一般在設計中要實施超挖交界處路床操作，有效控制0.8m的深度，然后再回填中進行分層夯實。通常在回填中，主要選擇砂礫石填料，實施充分碾壓，達到壓實度標準。同時，為了進一步強化路基功能，還需要實施加筋防護處理操作。在路基橫向臨空狀態時，土體水平運動能夠得到良好的控制，限制水平位移，保證填筑土體穩定，避免發生路基沉降情況。

第二，縱向設計。一般實施土體挖方回填及分層夯實操作，以便使路基的透水性符合標準。通常，為了更好提升回填土的粘結力，可以沿著公路的填挖交界鋪設一層土工格柵在公路路床中、底部，這樣可以較好的減輕路面發生不均勻沉降的情況，緩解縱向坡率變化。

3、路面設計

通常，農村公路路面設計有兩種形式，一種是水泥混凝土路面形式，一種是瀝青混凝土路面形式。鑒于農村公路沒有較高的等級，所以在設計中一般采用水泥混凝土路面較多。而且，采用水泥混凝土路面，需要的投入資金較大，而后期的路面養護也容易操作。農村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度以面層的類型和強度、交通狀況、環境因素等有關，水泥混凝土路面面層厚度要求通村公路不小于18cm，一般采用20 cm；通鄉公路不小于2 0cm，一般采用22 cm。面層水泥一般采用硅酸鹽水泥和普通水泥，也可采用礦渣硅酸鹽水泥。型號應為42.5級水泥。面層板一般采用矩形，縱向和橫向按接縫應垂直相交。面層板橫向接縫的間距：四級路當采用路面寬4.5m時，可采用雙福設計，每幅寬2.25m，每塊板長2.5m。水泥混凝土路面的強度以28天齡期的彎拉強度控制。農村公路的水泥混凝土彎拉強度標準值4.0mpa。路基邊坡標準：填方地段為1：1.5，挖方地段為大于6 m時采用1：1.75或1：1.5，路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水以及急流槽等設施。在進行路面設計時，對路面類型的確定應該在了解當地環境、掌握當地交通量的基礎上完成，然后確定路面厚度。在路面設計中，路面厚度確定是十分重要的，它不僅影響著投資金額，還關系著公路的使用年限。所以，在設計中更應該多方面因素綜合考慮，確保路面厚度能夠達到汽車運輸標準。而在路面寬度設計上，要充分考慮農村的發展需要，結合農村未來發展規劃進行。現階段，很多農村公路都存在著路面寬度不足的問題，既影響了車輛行駛，不利于交通管理，也極大增加了交通危險程度。所以，對于農村公路路面的寬度設計，必須在結合農村發展規劃、考慮交通流量等多方因素的條件下完成，確保路面寬度設計的科學性，與農村經濟發展相適應。

4、結語

在農村公路建設中，路基路面的設計是十分重要的，對于公路質量有直接的影響。因此，在具體的設計中，應該做好全面的準備工作，實地考察現場情況，綜合多方面因素，在思想上加強重視，完成高質量的設計，更好滿足農村經濟發展需要。

參考文獻：

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