淺談電梯安全與事故

張繼坤

【摘 要】目前我國在用電梯保有量在全世界名列前茅，并且還在快速增長，但是人員、管理、技術、服務等資源嚴重缺乏，造成電梯事故頻發，乘客傷亡事故劇增，使電梯成為社會輿論持續關注的焦點。面對這令人堪憂的行業現狀，我們急需加大電梯安全知識的宣講力度，提高公眾安全意識，減少事故，提振公眾對電梯安全的信心。

【關鍵詞】電梯；安全；事故

1.電梯是安全的

電梯是高層建筑不可缺少的垂直運輸工具，長期地頻繁的載人或者貨物在空間上上下下的運行，必須有足夠的安全性。為了確保在運行中的安全，它即有一套機械安全保護裝置，還有一套精準的電氣安全保護裝置，兩者結合，共同組成了完善的電梯安全保護系統，充分保障了電梯的安全；同時電梯作為一種特種設備，有一系列的國家安全標準和安全規范，為電梯的安全運行又多了一份法律途徑的保護。

1.1電梯是一種高安全系數的機電設備

為保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生，垂直電梯設計有一套主要由限速器、安全鉗、緩沖器、端站保護裝置、門聯鎖裝置、門安全保護裝置、停電應急裝置、稱重裝置、報警裝置、等組成的安全保護系統。（1）限速器：能反映電梯實際運行速度，當電梯速度超過允許值時，能發出電信號及產生機械動作，切斷安全回路或迫使安全鉗動作，安裝在機房中；（2）安全鉗：能與限速器產生連動，以機械動作將轎廂強行制停在導軌上，安裝在轎廂或對重的兩側；（3）緩沖器：當轎廂或對重撞擊底坑時吸收能量，保證轎廂安全制停，有彈簧式及油壓式之分；（4）端站保護裝置：一組防止電梯超越上、下端站的開關或強迫換速裝置，能在轎廂或對重碰到緩沖器前，切斷控制回路或總電源，使電梯安全制停；（5）門聯鎖裝置：當電梯的安全窗、安全門、層門或轎門未關閉，以及層門或者轎門關門不到位的狀態下，門聯鎖裝置動作，曳引機不啟動，電梯不能運行；（6）門安全保護裝置：當轎廂出入口有乘客或貨物時，停止關門并反向開啟，避免夾人及其人身傷害，目前常用的有光幕和安全觸板；（7）停電應急裝置：停電時使轎廂慢速移動，就近平層，開門放人；（8）稱重裝置：電梯超載時，發出報警信號，電梯開門，停止運行；（9）報警裝置：電梯應故障停止運行，電梯司機與乘客能有效的向外界求援；電梯技術經過一百多年的發展，其安全保護的技術也日臻完美，目前的電梯都設有完善的安全保護系統，以防止任何不安全的情況發生。所以，我們對電梯的安全應該是抱有十足的信心的。

1.2電梯安全運行的法律保障

電梯作為特種設備，為防止發生使用人員、電梯維護或緊急操作相關的事故的危險，從保護人員和貨物的觀點，我國制定有乘客電梯和載貨電梯的安全規范GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規范》強制性國家標準，為電梯的安全運行提供了強有力的法律保障。該規范也為設計人員提供了相關設計準則，為后期電梯的安全運行打好了堅實的基礎。

GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規范》中對電梯的安全保護系統提出的嚴格的設計規范要求，進一步提高了電梯的安全性。另外在GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規范》第9.2.2節要求電梯懸掛系統的安全系數不得低于12，這樣的安全系數要求遠高于普通機械設備的安全系數2-3要求，這一點也充分說明了電梯本身是安全的。

為了實現電梯本質上的安全，歐洲標準化委員會于2009年發布的EN81-1：1998/A3：2009，增加了轎廂意外移動保護的要求。即要求：電梯應具有一種裝置以阻止轎廂在層門不在鎖緊位置和轎門門鎖不再關閉位置情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動的裝置。 從2012年1月起，投放歐盟市場的所有電梯必須配備轎廂意外移動保護裝置，這將進一步提高電梯的安全性能。國內已經對GB7588標準進行了修訂，即將頒布實施。另外，我國頒布的還有GB/T 10058-2009《電梯技術條件》、GB/T 10060-2011《電梯安裝驗收規范》、TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》等法律規范以保證電梯安裝及運行的安全。

2.電梯事故分析和預防

電梯作為特種設備，盡管國家出臺有各種安全規范標準，從設計制造到安裝，嚴把電梯質量關，預防人身傷害事故的發生，但是在使用的過程中，由于使用者安全意識淡薄，維保單位對設備的維護不到位等原因造成的事故頻頻發生，甚至呈現上升趨勢。

2.1電梯事故的分析

據統計，截至2013年底，全國電梯300.93萬臺， 共發生電梯事故70起。按照事故發生形態分，人員墜落46起，人員擠壓、剪切19起，碰撞5起。按照發生環節分，使用環節48起，安裝改造環節13起，修理環節9起。事故原因中，安全附件或保護裝置失靈事故35起；違章作業或操作不當事故25起；管理不善事故10起。

電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最為頻繁。電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態，無安全保障，后果將不堪設想。要有效地防范沖頂事故的發生，除加強標準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養和維修。

2.2電梯事故的預防

電梯事故的發生有時看似偶然，其實有其必然性。電梯事故有其發生、發展的規律，掌握其規律，事故是可以預防的。比如墜落事故，許多事故類型、發生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經開啟的狀態下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓，改進設備使其保持安全狀態，可杜絕此類事故的發生。預防電梯事故的根本是要做好教育、技術和管理3個方面的工作。

（1）教育工作是指通過教育和培訓，使操作者掌握安全知識和操作技能。目前實施的電梯作業人員安全技術培訓考核管理辦法，就是一項行之有效的措施。隨著科學技術的進步，新產品、新技術不斷涌現，知識更新教育也是培訓內容之一。

（2）技術工作是指對電梯設備、操作方法等在設計、制造、安裝、改造、維修、保養、使用的過程中，從安全角度應采取的措施，這些措施主要有：執行國家專業標準，滿足安全要求；產品質量必須符合國家標準；提高安裝質量，堅持驗收、試驗標準和檢驗標準；安裝維保人員有完好的安全裝置和防護裝置；做好維修保養工作，及時消除設備缺陷，對不符合安全要求的部件或電路，及時予以技術改造，使之符合安全要求。

（3）管理工作是指國家和地方行政管理部門制訂和頒布的有關安全方面的法律、法規、標準；企業單位制定的規章制度，都必須予以認真貫徹執行。建立、健全安全工作管理機構，明確安全管理人員的職責，建立健全安全管理制度；定期組織學習有關法律、法規，使作業人員了解、掌握、執行標準；制定安全計劃、開展安全活動，對電梯事故進行分析，總結經驗、吸取教訓。

3.結束語

面對不容樂觀的電梯安全形勢，必須加大公眾的電梯安全教育，提高電梯安全使用意識，將事故率降到最低。 [科]

【參考文獻】

[1]吳國政.電梯原理·使用·維修.電子工業出版社.

[2]GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》.