可視化管理在電客車閘瓦更換中的研究

葛光

[摘要]本文主要說明了電客車閘瓦在日常管理中存在的問題，利用價值分析對閘瓦可視化進行改進，最后闡明閘瓦可視化改進后產生的效果，即提高了減少工作負擔，提高工作效率，保障制動安全。

[關鍵詞]可視化;閘瓦;電客車

Electric bus shoe visualization studies

Ge Guang

（Nanjing Metro Operation Co.， Ltd.，Nangjing，210012）

Abstract：This paper describes the electric buses shoe problems in daily management， the use of value analysis to improve visualization of the shoe， and finally clarify the effect of an improved visualization of the shoe， which improved to reduce the workload and improve work efficiency， security brake safety.

Keywords：Visualization;Shoe;Electric bus.

隨著軌道交通事業的發展，電制動技術較為成熟。基礎制動作為軌道交通最后一道制動保障系統，發揮著非常重要的作用，軌道交通電客車的閘瓦也成為重要的關注對象。

1.電客車閘瓦概述

基礎制動單元是電客車制動系統的執行機構，根據機構不同可分為踏面制動單元和盤形制動單元。由于目前大部分的地鐵設計速度都是90km/h，所以在城市軌道電客車制動系統中首選采用踏面制動單元[1]。踏面基礎制動單元型式多種多樣，有橫體結構、直體結構等多種結構，其制動原理就是將電客車的動能轉化為閘瓦與車輪的摩擦，所以閘瓦是電客車能夠準確制動的重要保證。為了確保電客車安全制動、準確停靠，閘瓦的各項參數必須符合標準。

2.電客車閘瓦日常管理中的問題

一般來講，當閘瓦厚度正常磨耗到13mm時必須進行閘瓦更換，以確保制動系統的安全性[2]。然而，在電客車日常運營時，如何保障閘瓦的各項參數并及時更換閘瓦成為實踐中的問題。

筆者在南京地鐵工作中發現，閘瓦外側本身已有更換標準刻線，而內側沒有（圖1），但在閘瓦磨耗過程中，內側磨耗速度比外側磨耗速度快，判斷是否更換需要看……