長輸管道建設中配合施工的規范化

馬紅光

摘要：隨著市場對能源需求的加劇，油氣輸送管道建設將迎來新的興建熱潮，根據公司的管道施工現狀來分析，長輸管道建設仍將是公司創效的主要板塊。合理高效的搞好管道建設，才能更好的創造社會和經濟效益。

關鍵詞：長輸管道；物流配送；冷彎管；合理規范化；效益

1.目前配合施工的現狀

1.1公司承建的長輸管道項目規模較大、工期短，參建單位多，項目部管理難度大，如果再分抓管材的配送，不僅增加管理成本，效果也不一定理想，如果由專業的機組負責，可以最大限度的利用資源，減少資源的消耗，項目部也可以集中精力在主體的施工建設。

1.2傳統的配送模式是“一對一”的運送模式，而長輸管道的配送是“點對線”、“一點對多點”或“多點對多點”的模式。這就要求配送單位充分考慮交通設備、運送路況，盡量避免造成交通壓力、道路堵塞等情況的出現。

1.3長輸管道施工中，物流相關專業領域的信息化水平低，但管道施工建設對配送的信息采集提出了較高的要求，要求配送作業各個環節進行高效溝通、協調合作。

1.4物流專業人才的匱乏，隨著市場規模的不段擴大，相關專業人才緊缺，大多數高等院校中設置物流專業及課程的少，物流在職人員的職業教育缺失，停留于傳統操作形態、費用高、時效低的物流已成為建設施工的阻礙。

2.施工準備工作

2.1管堆的準備

作為特種設備，焊接管材的外觀質量有較高的要求，管材應堆放在管堆上，兩點支撐，管堆應由不損壞鋼管材質和防腐層的材料堆砌而成。不允許放置在石頭、磚瓦等硬性物體上。管堆的高度應保證彎管離開地面200mm以上，彎管根據實際施工情況進行合理堆放。

2.2施工設備準備

2.2.1根據業主的供管計劃安排，測算由中轉站到施工現場的運送距離。

2.2.2按照設計提供圖紙，提前勘踏路線，以便運管車輛順利到達施工現場，不具備條件的做好記錄，做好施工便道統計。

2.2.3施工焊接機組按8個考慮，計算施工高峰期每天所需防腐管的數量約為108根。

2.2.4每臺管車裝管數量：4根（以Φ1016為例）

2.2.5運距與車次關系：運距100km以下，按每臺車一天運輸2次考慮。

2.3防腐管運輸能力

公司現有大型管材運輸車20輛（（30-40）噸半掛），每次沒車可運管4根，按照運距100km以下，每天運2次計算，現有車輛每天的運送量20×4×2=160根。由于管道施工高峰期中每天用管108根，所以即使由于施工過程中的各種不同原因導致運輸施工受阻，一天運輸一趟也能滿足機組需求。

考慮到車輛性能狀況及一些不確定因素，在理論需要車輛臺數的情況下再考慮3臺車備用，以備急需。因此本標段共需運管車17輛。

2.4防腐管的吊裝

在吊裝管材時，一定要使吊鉤在同一母線上，不然在吊裝過程中，管鉤發生相對打滑，損壞管段，這是不允許的。在管材的運輸過程中，一定要保護好防腐層、母材不受傷害，需要在運輸設備上放置防護設施，且不與硬物體接觸，裝車時一定要小心輕放。

2.5吊裝前吊車的準備與檢查

2.5.1吊車駛入工作地點，首先了解工作內容，并與用車單位共同研究吊裝措施、方法，統一思想。

2.5.2用車單位應指派一名有實踐經驗的同志，專門負責起吊指揮，各項信號預先加以規定。

2.5.3觀察現場地形及吊車的適當擺放位置，注意空中有無電線及其他障礙物。

2.5.4在寒冷地區，空負荷運轉，待油溫升至30℃以上，各部傳動靈活，方可投入起吊作業。

2.5.5伸出支腿、鋪好墊木、保持機身呈水平狀態，傾斜度不超過3°。

2.6管材運輸

2.6.1運管方式

其方式如下：

2.6.2管材運輸前必須仔細檢查道路情況，并注意以下事項：

（1）公路運管要注意車隊的行駛前方，設引導指揮車開路，處理沿途事宜。

（2）施工便道上的推填方要經過機械碾壓，保證車輛安全。

（3）沿路急轉彎處要慢行，對于沒有標記的急轉彎和陡坡要設路牌提示。

2.6.3防腐管的運輸防護

（1）防腐好的鋼管運輸時，在鋼管之間、鋼管與運管車之間，都要加放軟墊，鋼管在運輸前必須用鎖具捆扎牢固，鎖具外表面用膠皮包裹，與鋼管的接觸面加放15mm的膠皮軟墊。

（2）防腐管兩端口與運輸車輛接觸處用枕木或橡膠墊隔開。

（3）放入拖管爬犁內的防腐管，管與管之間以及與爬犁之間加放10mm厚的橡膠墊板。

（4）管道施工多采用順序施工，為防止堵塞交通，管材運輸應保持平衡狀態，基本做到隨運、隨布、隨焊，以免出現堵塞而增加倒管而加大防腐層的損壞幾率。

2.7防腐管的堆放與保管

（1）防腐管在堆管廠堆放時，選擇地勢平坦的場地堆放，存放場地保持1%～2%坡度，并設

（2）運到工地上的防腐管盡量堆放在施工作業帶地勢較高處，并均勻分布管垛，每垛防腐有排水溝，場地內不應有積水、石塊等損毀防腐層的物體，道路作硬化處理。

管數量不宜超過30根。

（3）根據防腐管的規格、級別分類堆放。防腐管同向分層碼垛堆放，鋼管堆管高度不超過二層。

（4）管垛端部支撐的距離宜為1.2m-1.8m，管垛支撐2道，均勻對稱的設置，以便使載荷均勻分布。管垛外側設置楔形物，以防滾管，在石方段堆管時，采取底部墊砂袋等有效保護防腐層的措施。

3.程序規范化

3.1開工前，對相關人員進行專業知識的培訓和學習，進行技術交底，提高工作的信息化程度，將數據采集工作日常化，用數據追蹤工程進度，這樣可以對工作了然，避免重復的工作量。

3.2業主按照設計圖紙采購原材料，期初冷彎管原材料總量有限，如果控制不當，可能造成冷彎管原料不足，影響工程進度，這就要求項目部在審核冷彎管申請時，從全局考慮，避免出現一方庫存積壓，而一方因冷彎短缺而停工、誤工的現象，總體上協調各施工機組的進度。

3.3掌握施工機組的冷彎委托和進管需求，將冷彎和運輸綜合考慮，爭取做到共同配送，提高設備的利用率，減少設備的閑置。

4.社會效益和經濟效益

積累了工作經驗，鍛煉了技術隊伍，為今后更好的搞好長輸管道建設配合工作打下好的基礎，同時提高了工作效率和競爭力，有效的減少因重復工作造成的成本，節省了配合工作間隙，進而推動工程進度。

結語

該課題的研制過程中，留給我的是一份思考。

1.思維方式的轉變，我們有以往的工作經驗，但是不能照抄照搬，必須遵循事物的發展規律，就要轉變思維模式。

2，技術到生產力的轉變，不能轉化為生產力的技術是沒用的，其中他們之間聯系的紐帶就是懂施工、懂技術的技術人員，閉門造車只是紙上談兵。

3.從經濟效益方面考慮，從經濟效益上我們得到的不僅僅是資金的結余，我們看到的應該是它的間接經濟效益。

4.從發展角度看，為我們今后參加長輸管道施工鋪平了道路，指明了方向。

5.從鍛煉人才的角度考慮，發展的企業為人才的發展提供廣闊的平臺，發展的人才為企業的發展創造無限的空間，

總之，發展是硬道理，我們要克服因循守舊的心智模式，要有敢于打破定向思維的精神，要有“思變”的勇氣，要有為企業奉獻的責任，工作流程的規范化不是終點，而是一個新的起點。

參考文獻：

[1]石敬春；；油氣長輸管道工程施工風險管理[J]；安全與環境工程；2012.11

[2]張玉田；長輸管道工程施工測量技術[J]；化工建設工程；2011.15.