淺談公路建設項目壓覆礦產資源評估—以貴州省麻尾至駕歐高速公路為例

摘要：為了能夠確保我國礦產資源能夠被合理地利用，并對其進行妥善的保護，確保建設項目用地能夠正常被使用，都會對不少功能用地進行壓覆資產資源評估。而本文將會以貴州省麻尾至駕歐高速公路作為例子，簡單分析公路建設項目用地壓覆礦產資源評估工作的情況。

關鍵詞：公路建設 壓覆礦產資源 麻駕高速公路

一、公路建設項目概況

公路建設項目名稱為貴州省麻尾至駕歐高速公路，以下簡稱麻駕公路，公路全長30.058km，起于獨山縣麻尾鎮，終點荔波縣駕歐鎮，沿線穿越的村鎮多達十余個。沿線海拔一般為500—1100m，最高海拔為1614m，最低海拔為300m，最大相對高差1314m。公路沿線出露地層的巖性以碳酸鹽巖和碎屑巖為主，地貌以丘陵為主，經過詳細的調查之后，可以總結出，調查的區域內主要分布的地層有寒武系、泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、下第三系和第四系。其中石炭系、二疊系地層分布較廣；下第三系，第四系地層呈零星分布。本區為亞熱帶濕潤季風氣候區，冬無嚴寒，夏無酷暑。麻駕公路是連接都新高速公路的紐帶，南下與廣西省南丹縣連通，并與沿線各鄉鎮連為一體，現有公路級別較高。區內分布的主要交通網絡有：鐵路有黔桂線；沿線村寨均有鄉村公路與主干公路相連，交通十分便利。

二、對麻駕公路的壓覆礦產資源評估工作概況

麻駕高速公路曾經沿線進行1：20萬、1：5萬區域地質和區域礦產調查工作，在局部地段曾作過不同礦產的踏勘、普查及勘探工作。目前公路沿線開發利用的礦產有煤礦、硫鐵礦、磚用頁巖、石灰巖等礦種，但是總體來說，麻駕高速公路沿線礦種的工作程度相對較低。在接受了貴州高速公路開發總公司的委托之后，由我隊，即貴州省地礦局一一七地質大隊，組建了一支麻駕高速公路壓覆礦產評估項目組（以下簡稱項目組），負責對該項工作進行實施。項目組對公路沿線的區域地質及區域礦產資料進行了全面系統的收集、綜合整理及分析，并通過對分析結果的研究，隨后進行野外實地調查工作。以麻駕高速公路沿線兩側1km范圍作為壓覆礦產評估范圍，開展了1：5萬區域地質和礦產地質調查核實工作，對分布的各礦床、礦點、礦化點及異常點都逐一進行了現場調查與核實，評估內容為對公路沿線因工程實施而導致經正式勘查的礦產資源不能開采利用的資源量及取得合法采礦許可證的礦山被壓覆的資源量進行評估。

三、公路建設項目開展壓覆礦產資源評估工作的重要性

我國幅員遼闊，所擁有的礦產資源十分豐富，但同時由于我國的人口量過多，人均資源相對不足，同時，隨著我國城市化、工業化的進程不斷加速，城鎮規劃區的數量不斷增加，許多基礎建設的高峰期也出現同步到來的現象，不少建設用地項目壓覆礦產資源的現象也越來越多，尤其是公路建設項目用地。為了能夠徹底貫徹我國“人與自然和諧發展”的發展理念，對公路建設項目進行壓覆礦產資源評估工作，不僅能夠保護好公路建設項目用地所壓覆的礦產資源，還可以在不影響國家和地方政府的經濟建設的同時，提高我國可利用資源的數量。另一方面，國土資源是我國經濟社會發展最基本的生產要素，又是社會經濟發展的本源，同時在保障社會經濟發展方面具有一定的基礎性作用，足以可見，國土資源對于我國未來的發展是多么的重要。為此，必須要正確履行國土資源的管理職能，做好公路建設項目壓覆礦產資源評估工作。壓覆礦產資源評估工作是落實科學發展觀的必然要求，同時也是我國國土資源管理工作的職責所在，為了能夠處理好我國保護資源與保障發展直接按的關系，必須要提高公路建設項目壓覆礦產資源評估工作的準確性和靈活性，這是我國及地方國土資源主管部門迫在眉睫的問題和任務。

四、公路建設項目壓覆礦產資源評估工作的主要方法與步驟

通過本次的壓覆礦產資源評估工作，得出麻駕高速公路沿線兩側1km范圍內產出的礦產主要有煤礦、赤鐵礦、黃鐵礦、磚用頁巖、石灰巖等礦種。從而可以得知，科學、合理的壓覆礦產資源評估工作不僅能夠很好地保護我國的國土資源，還可以對建設項目用地的地質條件、礦體等因素進行詳細的調查。本人總結了此次壓覆礦產資源評估工作的工作經驗，得出了關于公路建設項目壓覆礦產資源評估工作較為先進、科學的方法和主要步驟：

（一）對建設項目用地進行資料收集與綜合分析

在對麻駕公路進行壓覆礦產評估工作時，項目組對麻駕公路進行了較為全面、系統的資料收集，收集了已有的1：5萬、1：20萬區域地質調查和區域礦產調查資料，以及公路兩側1km范圍內的煤礦、硫鐵礦、磚用頁巖、石灰巖等礦產的地質勘查資料和礦權設置資料，這些資料必須齊全，不僅在進行覆壓礦產資源評估報告的時候需要用到這些資料，在進行評估的過程中，這些資料也能夠為評估工作提供詳細的基礎信息。

（二）公路建設項目用地現場的調查工作

本次麻駕公路的覆壓礦產資源評估工作，我隊是以1：5萬國家正規出版的地形圖作為野外工作用圖，對公路沿線兩側1km范圍內已有的礦產都一一進行了核實。對公路建設項目用地進行現場野外調查工作，不僅能夠確定各礦點的位置是否準確，了解礦點的資源開采、分布等詳細情況，所得到的資料是否可靠，還可以經過核實所得的結果，以此確定建設項目工程影響區探礦權和采礦權的設置情況。

（三）礦權核實

礦權核實主要是針對公路建設項目沿線的采礦權設置情況所開展工作。對麻駕高速公路沿線兩側1km范圍內設置的探礦權和采礦權逐一進行野外調查與核實，查明在評估區內具有探礦權1個，具有采礦權的礦山3個，即煤礦1個、水泥灰巖采石場1個、頁巖磚廠1個。并查清了各個采礦權與公路的相對位置關系，獲得的資料真實可靠。

（四）公路建設項目覆壓礦產儲量估算方法

對于礦產資源儲量估算的基本原理是通過把自然界客觀存在的形態復雜的礦體，分割成體積與之大體相對、礦化相對均已的形態簡單的幾何體，并通過恰當的數學方法，求得礦產資源儲量。礦產儲量計算方法可以采用幾何學方法和地質統計法，其中，前者還包括了地質塊段法、開采塊段法、斷面法，以及其他傳統的儲量計算方法。而對于麻駕公路的壓覆礦產資源評估工作中，在確定壓覆資源儲量計算塊段后，在資源儲量估算平面圖上采用水平投影地質塊段法進行資源儲量估算。

估算公式：Q=S×H×D

式中：Q—塊段資源量

S—塊段煤層平面積（m2）

H—塊段煤層平均鉛垂厚度（m）

D—煤層體重（t/m3）

（五）公路建設項目壓覆礦產資源技術經濟評價方法

公路建設項目壓覆礦產資源技術經濟評價方法是一項范圍較廣、復雜性較強的工作，必須要采取嚴謹的科學方法和進行精細的步驟才能夠得到精確的結果。常用的礦產資源技術經濟評價方法有三種，分別是類比法、數理統計法和計算法。主要步驟是先確定評價的目標，然后收集和整理相關的基礎資料，根據所得的資料擬定所需要進行的方案，并評定該方案的可靠程度。所需要采取的方案確定后，根據方案所需要的參數，匯集和整理相關的基礎資料并確定評價的參數，進行企業的經濟評價，并進行國民經濟評價，其中，主要是對國民經濟效益進行評價。最后，進行綜合的評價與論證，并編寫評價報告，整個礦產資源技術經濟評價工作才算完成。

根據有關壓覆礦產資源的經濟評估要求，本次對壓覆獨山縣董嶺煤礦資源的經濟評估，采用礦床潛在價值法。其公式是：J=Q×E×K×L。

式中：J—壓覆礦產資源量的潛在價值（單位：萬元）

Q—壓覆礦產資源量（單位：萬噸）

E—平均可信度（%），根據壓覆礦產資源量的類別取值（332類別取70%，333類別取60%，334？類別取50%）。

K—回采率（%），根據目前的采礦工藝技術及省內部分煤礦山的采礦實際情況，回采率最高僅達80%。

L—當前煤炭平均綜合銷售價（P）與采煤成本（C）之差（L=P-C）。

據了解，當地煤炭在坑口平均售價約280元/噸，綜合采出成本約120元/噸，即麻駕高速公路壓覆煤炭資源量的潛在價值J=Q×E×K×L=5.52×50%×80%×（280-120）=353.28（萬元）。

五、結言

在對公路建設項目用地進行壓覆礦產資源評估工作的時候，一定要根據相關法規明確規定和相關的規范，對公路建設項目用地及其周邊地下分布有礦產資源的工程進行調查和核實，工作過程中出現的問題應該進行具體的分析，千萬不可以一概而論，這樣才能夠得到最準確的評估結果。

參考文獻：

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[作者簡介]王國強（1962—），男，貴州省畢節市人，地質工程師，從事地質礦產勘查工作。工作單位：貴州省地質礦產勘查開發局117 地質大隊