高等級公路交通安全設(shè)施的設(shè)置探討

賈建芝

摘要：公路交通安全設(shè)施的建立不僅能減少事故的發(fā)生率，還能有效防止二次事故的發(fā)生，對行車過程中的安全有極大的保障。 本文主要就是針對高等級公路交通安全設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高等級公路、交通安全、設(shè)施設(shè)置

一、前言

隨著當(dāng)前交通事故以及擁堵現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，交通安全設(shè)施所發(fā)揮的作用也日益凸顯，在對高等級交通安全設(shè)施在進(jìn)行設(shè)置中，一定要根據(jù)道路交通各種因素進(jìn)行合理、科學(xué)的對交通安全設(shè)施進(jìn)行配置，從而最大化的提高公路的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。

二、高等級公路交通安全設(shè)施的作用

1、保障行車行人的安全

高速公路上行車速度高，只重視公路自身幾何構(gòu)造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設(shè)施。建立交通管理設(shè)施、交通控制系統(tǒng)和改善交通環(huán)境等措施，才能保證行車安全。

2、提高行車速度

要能在高速公路上快速行駛，應(yīng)做到如下方面：

①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開敞、通視條件良好；

②完善的交通管制；

③設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心、反光顯示標(biāo)志與標(biāo)線、可變標(biāo)志以疏導(dǎo)交通。④提供交通信息；

⑤監(jiān)視行車等。

國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，加強(qiáng)對交通設(shè)施的管理，可以使高速公路上的行車速度提高30%，縮短運(yùn)行時間20%～25%。

3、引導(dǎo)車輛行駛

車輛在主線、匝道和交叉口如何行駛，應(yīng)在橫斷面什么位置行駛，怎樣通過交叉口，應(yīng)依賴交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)裝置、分隔帶等動和靜的交通設(shè)施，不斷向駕駛員提供信息，車輛才能安全、高速連續(xù)地行駛。

三、高等級公路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置

1、護(hù)欄選型及高度設(shè)計要求

常用的護(hù)欄型式一般有： 剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄以及柔性護(hù)欄。設(shè)置位置一般為中分帶及路側(cè)。其主要目的都是對發(fā)生偏離的車輛起攔阻作用，防止發(fā)生交通事故后的二次碰撞，盡量降低事故損失。波形梁剛護(hù)欄由于結(jié)構(gòu)簡單，施工工藝成熟，發(fā)生事故后修復(fù)方便而得到普遍的應(yīng)用，無論是設(shè)置在中分帶還是路側(cè)都比較適宜。

當(dāng)國省干線道路等級達(dá)一級路標(biāo)準(zhǔn)時，其雙向行駛的車輛應(yīng)作分離，在路基寬度允許的條件下，可設(shè)置中央分隔帶（寬度大于3m），以預(yù)制砼作為緣石、中分帶內(nèi)植以相應(yīng)樹種作綠化，此種分離作用明顯，安全效果較好，車輛翻越中分帶發(fā)生二次碰撞的概率較小。當(dāng)路基寬度受到限制時，可選擇波形梁鋼護(hù)欄作為中分帶分割，其上下行立柱間距離可以根據(jù)路幅寬度作相應(yīng)調(diào)整，此時中分帶一般不設(shè)路緣石，因此其橫梁高度應(yīng)比正常設(shè)計值高10～15cm。當(dāng)?shù)缆返燃壷荒苓_(dá)到二級路標(biāo)準(zhǔn)時，則不應(yīng)設(shè)置中分帶。

國省干線道路的特殊路段一般均應(yīng)設(shè)置波形梁鋼護(hù)欄，具體條件有： 大中橋梁兩端的兩側(cè)，填土明顯高于周圍路段的部位； 道路兩側(cè)有河塘溝渠的路段； 彎道平曲線半徑接近或小于極限值的路段以及連續(xù)彎道的路段兩側(cè)等等。

對于護(hù)欄的橫梁高度設(shè)計必須科學(xué)合理。設(shè)置防撞護(hù)欄的目的之一就是對行駛中的車輛在發(fā)生意外與護(hù)欄碰撞時，護(hù)欄能有效攔截車輛。合理的高度既要能防止失控車輛翻越，又要防止對車輛造成二次傷害。當(dāng)前道路運(yùn)營的效率主要體現(xiàn)在貨物運(yùn)輸上，而貨運(yùn)汽車的制造主要是向重型化方向發(fā)展，因而防撞護(hù)欄的防撞等級要做相應(yīng)提高，波形梁鋼護(hù)欄的橫梁高度也應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。以往根據(jù)碰撞模型所做的試驗(yàn)在經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的選取上應(yīng)做相應(yīng)修正。一般情況下建議設(shè)置高度為： 纜索護(hù)欄95cm，波形梁鋼護(hù)欄75cm，砼護(hù)欄70cm。另外對于一些路段，如道路改線路段以及維修比較頻繁的路段等，或是因?yàn)槌两挡痪鶆颍蚴且欢〞r間內(nèi)需進(jìn)行加鋪處理，建議在這種情況下，將護(hù)欄高度預(yù)留5～10cm，既能保證當(dāng)前的使用要求也能保證將來的使用要求，節(jié)約護(hù)欄重新設(shè)置的投資。

2、最小長度設(shè)置

護(hù)欄主要是通過連續(xù)梁結(jié)構(gòu)來發(fā)揮其功能，從而起到防護(hù)作用。隨著國省干線道路等級的提升，許多路況得到了改善，路兩側(cè)開闊平坦，自然景觀條件優(yōu)越，因此在危險性較低的路段兩側(cè)，可以不設(shè)置護(hù)欄，或根據(jù)需要分段設(shè)置。若是護(hù)欄設(shè)置長度短，不僅影響了護(hù)欄和道路的整體美觀，還影響了護(hù)欄導(dǎo)向攔截功能的發(fā)揮，進(jìn)一步增強(qiáng)了碰撞的危險性。因此必須嚴(yán)格設(shè)置護(hù)欄最小長度，確保設(shè)置的護(hù)欄最小長度能夠充分滿足結(jié)構(gòu)和碰撞能量吸收的需要。護(hù)欄的最小設(shè)置長度主要是根據(jù)設(shè)計行車速度及碰撞產(chǎn)生的能量進(jìn)行確定。根據(jù)國省干線安保工程規(guī)定的要求，護(hù)欄最低設(shè)置長度不應(yīng)小于70m。另外，為了預(yù)防行駛車輛在車道上發(fā)生交通安全事故，還應(yīng)充分考慮道路、自然環(huán)境條件等因素，從而采取一系列必要措施，力求降低車輛安全事故的發(fā)生概率。

3、標(biāo)志設(shè)施的合理設(shè)置

（1）標(biāo)志位置的設(shè)置

標(biāo)志的位置一定要符合相關(guān)規(guī)定，其與路肩邊緣都應(yīng)符合距離以及高度的要求；應(yīng)該注意標(biāo)志設(shè)置時與綠化設(shè)施、其它監(jiān)控設(shè)備或構(gòu)造物不能相互遮擋以及干擾。對標(biāo)志的位置按照實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整，確保有足夠的識認(rèn)距離。當(dāng)由于道路因素導(dǎo)致的標(biāo)志很難調(diào)整，可對標(biāo)志的結(jié)構(gòu)進(jìn)行版面改變。

（2）標(biāo)志的內(nèi)容設(shè)置

標(biāo)志的內(nèi)容一定要具有連續(xù)性，在一段路的前后標(biāo)志內(nèi)容一定要保持其連續(xù)性，以避免對車輛造成誤導(dǎo)；出口的標(biāo)志以及平交口前的地點(diǎn)方向標(biāo)志內(nèi)容要確保一致；在高速公路中，互通立交每處口地點(diǎn)將距離標(biāo)志都應(yīng)該設(shè)置好，并將前方地名明確標(biāo)示出；地點(diǎn)距離標(biāo)志及出口指示標(biāo)志不能存在相互矛盾的問題，一定要完善、一致；同時，為了確保行車駕乘人員能采用準(zhǔn)確的交通行為，可按照實(shí)際情況，設(shè)置相應(yīng)的電子信息標(biāo)志牌。

（3）標(biāo)志的文字設(shè)置

我國少數(shù)民族地區(qū)，可按照當(dāng)?shù)亓?xí)慣將標(biāo)志上的英文換成各地方的民族文字。對于互通式立交出口標(biāo)志，增加標(biāo)志字體高度，為了能便于司乘人員辨認(rèn)盡可能提升標(biāo)志版面的識別性。

4、標(biāo)線設(shè)施的合理設(shè)置

（1）標(biāo)線的顏色、寬度

通常的路面標(biāo)線為黃色或者白色，白色標(biāo)線的可見性相對較高，而黃色標(biāo)線能夠起到調(diào)整駕駛員視覺疲勞的作用。同時，為了提高夜間駕駛?cè)藛T的視認(rèn)性，可根據(jù)路面的實(shí)際需要，適當(dāng)增加照明設(shè)施，或者采用反光標(biāo)線；高速公路的寬度為15～20cm，可根據(jù)需要在設(shè)置時進(jìn)行調(diào)整，但為了降低打滑危險、減少費(fèi)用，通常標(biāo)線的寬度不主張過分增加。一般橫向標(biāo)線的寬度要比縱向標(biāo)線寬。

（2）實(shí)線與間隔長度

實(shí)線段與間隔的距離要掌握好，如果太近，容易造成閃現(xiàn)率過高，對駕駛產(chǎn)生過分刺激的問題；如果太遠(yuǎn)，駕駛?cè)藛T所獲得的信息量又會太少。所以在設(shè)置標(biāo)線時，應(yīng)該充分考慮到司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，進(jìn)行科學(xué)設(shè)定。

（3）標(biāo)線的排水

路面標(biāo)線盡管厚度較薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是雨水較多的地區(qū)，處理不當(dāng)容易導(dǎo)致交通事故，因此要在路基邊緣標(biāo)線上留出排水孔道，便于路面水的排出。

四、結(jié)束語

隨著社會的不斷發(fā)展，交通安全設(shè)施會越來越被更多的人接受和認(rèn)可，它的合理設(shè)置和完善對人們的出行和安全行車尤為重要，不同的地形地段對安全設(shè)施的要求也不同，因此要確保交通安全設(shè)施的合理設(shè)置促進(jìn)行車安全。

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