淺談公路路基施工方面的技術操作

黎洪

摘要：隨著近年來我省經濟的發展，政府對于交通建設的投入逐年增加，公路路基施工是整個公路工程中非常重妥的環節路基的施工質量直接影響著整個公路的質量，本文運用實踐與專業技術規范相結合的理論數據闡述公路路基施工中的主要操作技術，為公路路基的一些研究提供參考依據。

關鍵詞：公路；路基；施工；技術措施

隨著我國科學技術以及經濟的飛速發展，我國在公路高等級建設的設計與施工方面取得了很大的成就，公路路基施工過程中需要進行的工作很多只有對每個環節都做好分析并合理的施工，才能更好的保證路基的施工質量。本文對此進行了詳細的分析，具體內容如下：

一、填料與壓實，提高路基強度與穩定性

1、對于填料的要求

首先應該嚴格按照規范所規定的對路基填料應有條件的進行物料選用。其次，可以根據 CBR值表征路基土的強度引入路床的概念，以更加準確的對路基填料的最小強度和最大粒徑給出量化的標準。對于高速公路和一級公路，其上路床與下路床的填料標準又是有很大區別的。其中在上路床的填料上加入了限制條件———路面面低以下 30cm以上的 CBR值必須大于 8。在下路床的填料要求上也給出了具體的相應值。在對路面填土時，一定要確保其達到最小強度，對于不符合要求的，可以采取換填，摻和穩定材料等處理。

2、路基壓實

首先使用震動壓路機直線段的半徑和曲線段大半徑的邊緣區域壓實路基的中間部分要按照內側（低）后外側（高）的順序進行。使用壓路機要進行多次的碾壓，通常6到8遍就能夠達到要求的密實度。一般壓路機的速度最大是4km/h，光輪靜壓路機最合適的速度是2km/h到5km/h，一般的震動壓路機速度是3km/h到6km/h。壓路機的行駛速度不宜過快加果速度過快壓路機和土壤的接觸時間就會太短達不到要求的壓實效果；壓路機的形式速度也不宜過慢加果速度過慢就會對生產率造成影響。影響壓實效果的主要因素有壓實的功能、土壤的類別、土壤的含水量肖土壤的實際含水量量在最佳含水量的正負2%到5%之間，進行碾壓的效果是最好的，土壤的類別以及標準的填料在施工現場都是保持一致的。

3、特殊潮濕地區路基土的壓實

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低 2—3 個百分點；二是對于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指數大于 18 的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。

二、路面的排水施工

在很多的工程建造方面都要建立排水措施，對于一條質量達到標準的路面來說，對其排水的要求是相當苛刻的。因為水在一定程度上是破壞路基的主要因素之一。再者，從生態，環保的因素上考慮，我們也得做好對于路基排水的設計以及施工，形成一個與當地生態環境相協調排水系統。對于排水的方法我們將介紹以下幾個：

1、塑料排水板法

所謂塑料排水板法就是將塑料排水板插入土中形成豎向排水通道值得注意的是塑料排水板的有效處理深度不能超過18m應用比較廣泛的是帶有孔道的板狀物體的塑料排水板，其優點是簡單快捷，十分利于軟土的施工。

2.砂并法

如果軟土層厚度大于5m，有效的處理深度不大于18m就可以使用砂并處理方法。砂并俗名又稱排水砂并砂并頂面一般要鋪設墊層在飽和粘土上的應用較多排水通道的作用很明顯。利用高壓射水和爆破等方法形成的按照一定的規律所排成的孔眼在孔眼當中灌入中、粗砂形成砂柱。

3.袋裝砂并法

袋裝砂并是用透水型土工織物長袋裝砂礫石投置在軟土地基中形成排水砂柱，以加速軟土排水固結的地基處理方法。袋裝砂并的直徑一般是在5cm左右相對于一般的砂并要省料很多在地基發生了水平和豎直變形時或施工上的操作出現錯誤時，袋裝砂并不會喪失其連續性。同時還要注意，袋裝砂并其有效處理深度不應超過18m。

4.掃卜水砂墊層法

排水砂墊層是指在路堤的底部地面上鋪設上一層比較薄的砂層其目的是為了保證路基的穩定性和強度用這種方式可以很好的排出砂層中的水。

5.土工織物鋪墊法

土工織物鋪墊指的是在軟土的地基表層鋪設上一層或者多層土工織物。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基就要用到土工織物鋪墊法。土工織物鋪墊通常是在砂并法或者其他深層加固方法之前進行的作為前期的處理。土工織物鋪墊的優點在于可以減少地基的不均勻沉降，同時它還能提高地基的承載能力，也不會影響排水。

三、路基防護

1、坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M 型）種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2、阻礙保護

較為沉重的墻體一般應用于地基較為堅實的地方；其余三種墻體的受力比較合理，更為符合比較大眾的狀況，更利于相關工作的完成。

3、沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

4、防水作用的保護

為了使沿河的河沿免受沖刷，一般我們都采用比較直接的防護手段。之前的各種利用石頭或者相關墻體的方法已經有所改進，利用一些合成材料和傳統材料相結合的辦法，可以有效地打成目的。

5、支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

結語

綜合本研究的敘述以及實際的情況拓展，在這項工作中，我們雖然有一點地突破，做出了一些成績，但是我們清醒的認識到，我們做的還不夠，因此要不斷的提高施工技術撇到精細、科學，唯此才能筑成高品質的路基工程這不僅對節省資源、提高公路的性能有著重要的意義伺時也促進著我國公路建設的發展。

參考文獻：

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