淺談CRTSII軌道板的精調

黃從甚

摘要：本文探析的是采用成都普羅米新精調系統軟件來對CRTSII軌道板的精調。

關鍵詞：CRTSII；精調；軌道板

一、引言

隨著現代化科學的不斷發展和進步，各國對鐵路工程測量的精度 越來越高，尤其是對軌道板精調的精度更是如此，軌道板的種類分為以下幾種：

1、CRTSI型板式無砟軌道

2、CRTSII型板式無咋軌道

3、CRTSI型雙塊式無砟軌道

4、CRTSII型雙塊無咋軌道

5、長枕埋入式無砟道岔

6、板式無砟道岔

下面就CRTSII板式無砟軌道的精調過程和讀者們探討一下.

二、CRTSII板式無砟軌道的特點

1）、II型板的每塊板上的承軌槽都是按照設計線路參數打磨的。所以II型板在線路上的鋪軌位置是固定的，板的編號也是唯一的因而II板對物流，鋪設的精度要求較高

2）、II型板每塊板的鋪設到位澆注瀝青水泥砂漿后，需要縱聯鋼筋完成一體

3）、因而鋪設完成的II型軌道板，板之間的相對精度、平順性很好已將軌道精調的任務基本在軌道板的精調上完成，最后鋼軌是不需要精調

三、CRTSII型無砟軌道測量數據

其中：

1）、支撐層中樁及底座板邊模板放樣所需的斷面點平面坐標及高程數據由PVB施工版軟件的『斷面點坐標計算模塊』計算得到；

2）、GRP、定位錐點放樣的平面坐標數據由PVP施工版軟件的『斷面點坐標計算模塊』計算得到；

3）、實測GRP的平面和高程數據的平差由PVP施工版軟件『GRP平差模板』完成，并生成軌道板精調必需的GRP坐標文件DPU

4、軌道板精調必需的板軌座支點數據文件FFC、板棱鏡配位文件FFD由PVP施工版軟件的『 板精調數據計算模塊』計算得到的

5）、軌道板精調成果復測的數據由PVP施工版軟件的『精調成果評估模板』處理，對軌道板精調成果進行評估

四、II型板無砟軌道精調

4.1.II型板無砟軌道精調系統的組成和要求

4.1.1. II型板無砟軌道精調系統的組成和作用

CRTSII型板無砟軌道精調系統的組成框圖

4.1.2 .II型板無砟軌道精調系統的詳述

1）、全自動全站儀：用于測棱鏡的三維坐標，從而獲得待調軌道板空間位置和姿態如圖所示

2）、數傳電臺：通過數傳電臺實現與全站儀與PDA的無線通訊

3）、氣象傳感器：獲得環境溫度、濕度和氣壓測量時通過電臺實現氣象傳感器與PDA間的無線通訊對全站儀測量值進行實時氣象改正

4）、對中三腳架：安置全站儀和定向棱鏡的裝置，保證全站儀和后視棱鏡搬站后高度固定且能對中

5）、測量標架：用于精確反映軌道板空間的姿態。

6）、球棱鏡：球棱鏡各向異性互差滿足小于或等于0.3mm，球棱鏡加常數互差小于或等于0.2mm。在標架安置的位置上不論怎樣放置和旋轉測量的中心位置始終保持不變。

7）、無線信息顯示器：用于顯示軌道板橫向和高度的調整值，每套精調系統分為6個顯示器，分別位于軌道板的不同位置，內置無線數傳電臺

8）、中央控制器 PDA：內部安裝SPPS精調系統軟件，

9）、藍牙電臺

4.1.3 .II型板式無砟軌道精調原理

精調起算點（GRP，定點定方位），實測棱鏡（FFD）與軌道板支點（FFC）的關系，平順性的搭接（定向參考點）。利用平差后的GRP點坐標架設全站儀和后視棱鏡，在調整首塊軌道板時，直接利用GRP點定向，只有定向結束后全站儀才能自動找到待調軌道板上各個棱鏡完成自動測量，首塊軌道板調整后的定向均需參照上塊板定向，但仍需測量標架設在后視點的棱鏡，并將實測數據納入定向計算程序從而完成定向。

4.1.4.測量標架的安置

測量標架I安置在待調板離全站儀最近的一對承軌槽上

測量標架II安置在第13、15承軌臺上

測量標架III安置在待精調軌道板離全站儀最遠一端的承軌槽上

測量標架IV安置在已經精調完畢的與待精調的軌道板相鄰的軌道板的最后一對承軌槽上。

4.1.5.II型板式無砟軌道精調系統的校驗步驟

由于標架受運輸、氣象等影響，在每天工作前需要對標架進行校驗。步驟如下：

現將標架放置在距離全站儀一塊軌道板遠處的一對承軌臺上，對標架固定端（全站儀的左側）棱鏡進行測量，然后掉頭再對該棱鏡進行測量，標準標架測量完畢，分別放上四付標架，儀器講按照棱鏡的順序先左側后右側的順序自動進行測量并將標架的偏差量記錄在SPPS軟甲中，達到校驗的目的。

4.1.6.SPPS軟件的詳解

SPPS軟件功能模塊包括以下部分：

系統參數、文件參數、校驗標架、定向作業、精調作業

SPPS軟件項目參數設置模塊為

新建項目并錄入目錄，觀察者、日期、時間、天氣等。

棱鏡參數設置及通訊設置模塊

4.1.7.精調測量的步驟

測量1和8號棱鏡

測量2和7號棱鏡

測量3和6號棱鏡

四角測量

單點測量

完全測量

精調的技巧：

1、精調器無論是高程調節還是橫向調節螺桿每轉動180°軌道板大約移動0.7mm

2、軌道板做橫向調節時需兩邊工人同事配合同時旋轉調節螺桿

3、通常一名技術人員配合4名工人組成一個精調組

4、測量方法通常是四角測量—2和7測量—完全測量等3個步驟

5、為加快精調速度，測量前現根據上快板做預調整

4.1.8.調板結果文件FFE的保存

FFE（名字為當前信息）*.log（名字為當前調整板號）*.txt（名字為當前調整板號）文件存在該項目的LOG文件夾下，點擊“保存”即可完成精調數據的保存。

4.1.9工地上常見的故障問題及排除方法

1、標架彈力機構伸縮不自如

原因：螺桿鎖死。解決方法：先將并緊螺母松開再用內六角螺桿旋松即可

2、顯示器不顯示調整量

原因：通信信道和地址設置不正確。解決方法：長按住顯示器，來調整顯示器的地址和信道與相應的棱鏡位置和PDA手簿相適應。

3、PDA與藍牙電臺通信不正常

原因：1；藍牙電臺未打開2；藍牙電臺未進行配對

解決方法：打開藍牙電臺，并保證其有電、檢測藍牙電臺是否正常配對，在PDA中選擇開始-設置-連接-設備-添加新設備，找到藍牙設備的名字選擇下一步，輸入配對密碼“1234”選擇串行端口，點完成。在com端口下點擊新發送端口，選擇設備后點擊下一步選擇端口后點擊完成。

結束語：近年來我公司新開的項目眾多，尤其是高速鐵路項目，并且對軌道精調要求的精度要求很高，為了能更好的掌握軌道精調這一專業知識，我參加了哈大高速鐵路工程、向莆四標淘金山隧道工程的軌道板精調工作，以上是我在學習過程中學到的一點知識和經驗，希望能對剛剛入門的朋友們能有個初步的認識。