鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)的創(chuàng)新

趙鵬

摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)都在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過(guò)程中起著重要的作用。它便捷了人們的生活，提高了物流運(yùn)輸?shù)乃俣取ｋS著近幾年科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程也在逐步加快，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為了我國(guó)整個(gè)交通運(yùn)輸體系里面不可或缺的一個(gè)重要板塊。然而，由于在鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾韺用娲嬖谥欢ǖ脑颍覈?guó)的鐵路運(yùn)輸有著效率低下、運(yùn)能不足等缺點(diǎn)。本文將簡(jiǎn)要闡述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，并于管理技術(shù)上提出一定的創(chuàng)新。力求能夠在一定程度上緩解我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題現(xiàn)狀，提高其總體運(yùn)輸性能，造福人民，從而加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；管理；特點(diǎn)；GIS

0 引言

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)今最為有效的一種已知的路上交通運(yùn)輸方式，它從開(kāi)始投入生產(chǎn)中起，就一直扮演著重要的角色。鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔皿w現(xiàn)在方方面面，例如：國(guó)家無(wú)論是進(jìn)口還是出口產(chǎn)品，很多情況下都是靠鐵路運(yùn)輸完成的；人們出行游玩，雖說(shuō)有著速度快捷的飛機(jī)，然而經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的火車(chē)仍舊是大多數(shù)人的選擇；對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)講，進(jìn)行大型機(jī)械的運(yùn)載，用鐵路運(yùn)輸也是他們的首選，因?yàn)檫@不僅價(jià)格實(shí)惠而且還安全。當(dāng)然還有很多例子，都能體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與我們生活息息相關(guān)。

因此，可以毫不夸張地說(shuō)，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民命脈，它的發(fā)展影響著我們國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，影響著我們普通人民百姓的生活，甚至可以說(shuō)也影響著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的流通。然而隨著公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸技術(shù)的相繼發(fā)展，以及鐵路運(yùn)輸本身所存在的一些管理性問(wèn)題，導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚皇艿搅藰O大的沖擊，因而我們很有必要對(duì)鐵路運(yùn)輸管理進(jìn)行更為深入的研究，進(jìn)而找到其存在的問(wèn)題并加以解決，從而推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的整體發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[1]。

1 鐵路運(yùn)輸?shù)母艣r

交通運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步有著至關(guān)重要的作用。而在這之中，鐵路運(yùn)輸處著一個(gè)尤為重要的地位，它是我國(guó)的一個(gè)主要的交通方式，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，盡管鐵路運(yùn)輸在各行各業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，但是我們也不得不承認(rèn)，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，其管理方面也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，因而我國(guó)相關(guān)人員要能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸管理進(jìn)行深入的研究，力求能夠找出管理層面上的缺陷進(jìn)而給出相對(duì)應(yīng)的措施，從而提高鐵輪運(yùn)輸?shù)墓芾硭剑沟描F路運(yùn)輸能夠順應(yīng)時(shí)代的要求健康發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民生活水平的提高及改善。

1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

近幾年來(lái)，隨著世界各國(guó)工業(yè)化以及城鎮(zhèn)化的不斷演進(jìn)，鐵路運(yùn)輸在各國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用日益增大。鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)途的運(yùn)輸過(guò)程中有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，其有著經(jīng)濟(jì)快速、安全便捷等的特點(diǎn)，一直以來(lái)備受人們的親睞。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，全球化進(jìn)程的推進(jìn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)期，這也歸功于鐵路運(yùn)輸有著高運(yùn)能以及低成本的優(yōu)勢(shì)。并且由于要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，各個(gè)國(guó)家針對(duì)鐵路運(yùn)輸也作出了相對(duì)的方針政策調(diào)整，以適應(yīng)現(xiàn)今社會(huì)的城市化進(jìn)程以及國(guó)際通道建設(shè)等方面的要求。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)新也在一定程度上刺激著鐵輪運(yùn)輸管理技術(shù)的創(chuàng)新以及體制的創(chuàng)新，可以說(shuō)在這個(gè)時(shí)代發(fā)展的大潮流下，鐵路運(yùn)輸發(fā)展面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)[2]。

1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)今最為主要的交通運(yùn)輸方式之一，它對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著舉足輕重的影響。鐵路運(yùn)輸有著以下幾方面的特點(diǎn)[3]：

（1）鐵路運(yùn)輸自己本身就兼有公共性以及企業(yè)屬性，這是由于鐵路運(yùn)輸所提供的運(yùn)輸服務(wù)可界定為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，因?yàn)樗菄?guó)家出資建設(shè)的，屬于國(guó)有資產(chǎn)，這也一定程度上決定了其運(yùn)輸價(jià)格不能徹底的市場(chǎng)化。而說(shuō)到鐵路運(yùn)輸具有企業(yè)屬性則是由于它的運(yùn)輸主體都是獨(dú)立核算的企業(yè)主體；

（2）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量十分龐大，而且單位貨物的運(yùn)輸價(jià)格也相對(duì)較低，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行還不容易受到自然氣候等方面的不可抗拒因素影響，因而它對(duì)于地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)起著十分重要的作用；

（3）鐵路運(yùn)輸具有多元化的特點(diǎn)，它融合了零擔(dān)、整車(chē)以及集裝箱等多種運(yùn)輸?shù)姆绞剑@同時(shí)也為客戶(hù)提供了多種不同的選擇。

2 鐵路運(yùn)輸存在的管理問(wèn)題

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展有著重大的意義。可以說(shuō)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理可以提高鐵路運(yùn)輸過(guò)程的安全性，它能確保所運(yùn)物品能夠安全抵達(dá)目的地；加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理，可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康持續(xù)發(fā)展，只有運(yùn)輸管理水平得到了切實(shí)的提高，才能夠給人們帶來(lái)更大的便利，提高人們的生活水平，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的更好發(fā)展。

但是，雖說(shuō)科學(xué)技術(shù)水平提高了，但是鐵路運(yùn)輸管理卻在這前進(jìn)的步伐中顯得有些跟不上步奏。由于受著各方面因素的影響，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸管理仍舊存在著部分問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)或多或少對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響[4]。

2.1 信息管理的滯后

信息管理的滯后，這便意味著貨物在運(yùn)輸過(guò)程中有可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。并且對(duì)于客戶(hù)來(lái)講，由于信息管理的滯后性問(wèn)題，他們也就無(wú)法實(shí)時(shí)掌握最新的物流信息，沒(méi)辦法清楚地知曉自己的貨物現(xiàn)在所處的具體位置。長(zhǎng)久這樣，對(duì)于客戶(hù)心理便會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，客戶(hù)的滿(mǎn)意度也會(huì)隨之下降。近些年，雖說(shuō)鐵路的信息化建設(shè)一直在進(jìn)行著，但是在信息管理方面依舊存在著滯后性，歸其原因還是鐵路信息化建設(shè)沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。信息管理的滯后主要體現(xiàn)于兩個(gè)層面：一方面可以說(shuō)是硬件方面，這是由于鐵路運(yùn)輸主體對(duì)于鐵路信息建設(shè)方面的投入還不夠多，各個(gè)路段存在較大的差異；另一方面，可以說(shuō)是軟件方面原因，那便是因?yàn)槠渌捎玫墓芾碥浖谶\(yùn)行過(guò)程中存在著不足造成的。

2.2 營(yíng)銷(xiāo)管理的僵化

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸一直存在著嚴(yán)重的供求失衡的現(xiàn)象。對(duì)于鐵輪運(yùn)輸企業(yè)，他們對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)管理的重視度不夠，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)，被動(dòng)得等待顧客上門(mén)便成為了鐵路企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的最為真實(shí)的寫(xiě)照。

國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成營(yíng)銷(xiāo)管理的僵化主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：