填石路基施工的探討

胡韶峰

摘要：為了使得施工技術(shù)能夠得到保證，其實(shí)施和應(yīng)用都要與環(huán)境的特點(diǎn)相符合。與此同時，在工程施工的過程中，在對其技術(shù)進(jìn)行實(shí)施時應(yīng)用科學(xué)的手段進(jìn)行控制，使得施工錯誤的問題能夠得到避免。本文對填石路基施工進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；填石路基；施工技術(shù)

填石路基是一種特殊的路基結(jié)構(gòu)形式，一般用在地勢險峻的山區(qū)公路修筑，填筑高度比較高、填放量較大，同時填料自身的密度較大，導(dǎo)致填筑體自重荷載非常大，所以對地基的承載力要求也就更高。但是在實(shí)際的施工中，還是有很多方面的問題存在，例如：壓實(shí)程度低、壓實(shí)比例低等，所以作為施工單位，就必須要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，從而才能提高路面的施工質(zhì)量。

一、填石路基施工技術(shù)的特征分析

分析山區(qū)公路施工技術(shù)的特點(diǎn)以及特征是首先需要進(jìn)行的步驟。首先， 地段為山嶺或地勢險峻的情況下，施工技術(shù)多半選用的結(jié)構(gòu)方式為填石路基，由于地貌和地形的原因，整個施工過程中需要相對較大的填方的量，較高的路堤，由于在建設(shè)施工的過程中的填石料本身的重量和密度就相對較大，承載的負(fù)荷相對于路基來說強(qiáng)度又較高，在進(jìn)行操作時一旦出現(xiàn)任何差錯就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在進(jìn)行施工的過程中填石路基所需要的填石料大部分都是碎石，而且這些碎石的粒徑都相對較大，這種填石料的特征就是自身較差的均勻性，離析的現(xiàn)象很容易發(fā)生。因此，如果在施工時不恰當(dāng)?shù)牟僮骺赡軙?dǎo)致路基出現(xiàn)承載力不強(qiáng)、穩(wěn)定性較差、密度不均勻等一系列的情況。而填石料如果粒徑較大就會導(dǎo)致粘聚力相對較差，所以顆粒與顆粒之間的摩擦力能夠決定內(nèi)部的抗剪強(qiáng)度，除此以外，由于大顆粒自身有著較高的強(qiáng)度，所以壓縮填石料是不可以的，在對填石料進(jìn)行輾壓的過程中，將顆粒之間存在的間隙在一定程度上得到了減小，狀態(tài)也成為了緊密接觸。需要重視的還有后期的輾壓操作，如果在進(jìn)行碾壓的次數(shù)不到位或者不充分，就會對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，由于過大的沉降量導(dǎo)致路基有可能會出現(xiàn)強(qiáng)度不足或不均勻等情況，是公路的正常使用受到嚴(yán)重的影響。

二、公路填石路基的施工技術(shù)

1、施工放樣

在對公路填石路基進(jìn)行土方填筑施工前，首先需要對施工現(xiàn)場有一個非常詳細(xì)的了解，并要弄清楚施工現(xiàn)場的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。當(dāng)對填石路基的施工測量完成之后，需要將測量的結(jié)果交給監(jiān)理工程師進(jìn)行仔細(xì)地審核。只有當(dāng)測量結(jié)果通過了相應(yīng)的審核，才能對填石路基的邊線、坡腳和邊溝等位置進(jìn)行確定。

2、分層填筑

在對公路工程進(jìn)行填筑土層施工時，在對軟土基層進(jìn)行處理的時候，一定要保證公路工程的砂墊層具有良好的排水性能。同時，為了保證對公路進(jìn)行填筑的時候，能夠更好地進(jìn)行石料的填筑，那么在填筑的過程中，對于土層的厚度最好控制在30cm左右。施工人員在對公路工程進(jìn)行石料填筑的時候，一定要采用分層填筑的方法來進(jìn)行填筑。并且每一層填筑的厚度都要嚴(yán)格地按照規(guī)定的要求來進(jìn)行控制，對于用來進(jìn)行石料填筑的石料，其直徑的大小要保證其不能超過每一層厚度的2/3。將石料的粒徑控制在這個范圍以內(nèi)，主要是為了保證在對石料進(jìn)行碾壓的時候，能夠盡可能的降低碾壓的難度，從而保證整個公路路基層的壓實(shí)效果能夠更好。在對公路工程的路基進(jìn)行填筑施工時，首先就需要用石灰線在公路路基上面打出方格網(wǎng)，對于方格內(nèi)填石的厚度可以根據(jù)卸料的車次來進(jìn)行確定。在進(jìn)行逐層填筑的時候，需要由專門的人來進(jìn)行指揮，同時還要保證石料的運(yùn)輸路線暢通無阻。在進(jìn)行填筑的時候，在對石料進(jìn)行卸料的時候，一定要根據(jù)先低、后高、先兩側(cè)后中央的順序來進(jìn)行卸料，當(dāng)石料全部卸下之后還需要使用大型推土機(jī)將石料攤平，不過石料的厚度不得超過設(shè)計的要求；再利用推土機(jī)進(jìn)行石料推平時，要按照先中間，后兩頭的順序來進(jìn)行，從而保證石料攤平的平整度符合所規(guī)范的要求。

3、攤鋪施工

在對公路工程的土方填筑進(jìn)行攤鋪施工的時候，進(jìn)行初平的時候可以采用推土機(jī)來進(jìn)行操作；對土方填筑進(jìn)行攤鋪精平時，可以采用平地機(jī)來進(jìn)行操作。在進(jìn)行攤鋪施工之后，要保證土方平面的平整，其不能有顯著的局部凹凸。在對公路工程的土方填筑進(jìn)行平整時，所進(jìn)行整平的方式是采取從兩側(cè)向中間的方式來進(jìn)行的。為了保證在雨季能夠更好地進(jìn)行排水，一定要保證土方的中間部位要稍高一些。在對公路工程的土方填筑進(jìn)行初平施工前，為了確保土方填筑的厚度準(zhǔn)確無誤，在對其厚度進(jìn)行檢測控制的時候可以使用水平測試儀來進(jìn)行檢測。對于比較松動的土層，對于其厚度的確定，應(yīng)該根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果來進(jìn)行確定。在對公路工程的土方填筑進(jìn)行攤鋪的時候，一定要從路基的最低處開始進(jìn)行攤鋪。進(jìn)行攤鋪的時候，一定要采取分層平行攤鋪的方式來進(jìn)行攤鋪。根據(jù)相關(guān)工程實(shí)踐的效果以及進(jìn)行試驗(yàn)時所得到的結(jié)果，可以確定在對填土路堤進(jìn)行施工的時候，對于填土路基最小的松鋪厚度應(yīng)不小于100mm，對于填土路基最大的松鋪厚度應(yīng)小于300mm。

4、壓實(shí)填石路基

在對公路工程的填石路基進(jìn)行壓實(shí)的時候，填石路基的壓實(shí)度會受到很多方面因素的影響。這些影響因素包括公路工程路基碾壓的厚度、對公路工程進(jìn)行碾壓的壓路機(jī)碾壓的速度和遍數(shù)，還有一個因素就是填料的含水量。在對公路工程的填石路基進(jìn)行壓實(shí)的時候，所受到的影響因素最大的一個就是路基碾壓的厚度，因此對于路基碾壓的厚度一定要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行確定。

三、質(zhì)量控制技術(shù)研究

1、做好施工前的場地清理工作

在對公路進(jìn)行施工之前，首先要清理干凈施工現(xiàn)場的雜質(zhì)，如果沒有做好施工現(xiàn)場的清理工作，就會嚴(yán)重影響公路路基的質(zhì)量。同時施工現(xiàn)場的清理工作主要分為兩個階段：

首先清理干凈路面的樹木、雜草以及亂石等，并且對疏通路面的積水；

然后利用先進(jìn)的壓實(shí)設(shè)備對路面進(jìn)行壓實(shí)處理，對沒有辦法壓實(shí)的坑洞等要進(jìn)行填充處理。

2、做好攤鋪過程中的質(zhì)量控制工作

在對公路路基進(jìn)行攤鋪施工的時候，原材料中的粒徑會直接影響攤鋪路基的質(zhì)量，其中碎石的粒徑越大，其壓實(shí)工作就更容易進(jìn)行；相反，碎石的粒徑越小，嚴(yán)實(shí)工作就會越來越困難。因此，在對填石路基進(jìn)行壓實(shí)處理的時候，一定要根據(jù)碎石原料的粒徑大小來調(diào)整壓實(shí)機(jī)的功率，只有這樣才能夠有效的保證路面的密度和平整性。

3、做好路基壓實(shí)過程中的質(zhì)量控制工作

在填石路基施工過程中，由于路基壓實(shí)質(zhì)量會受到很多因素的制約，例如：碎石原料的粒徑、路基含水量等，所以，要想保證路面壓實(shí)的質(zhì)量，就必須嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行施工，只有這樣才能保證路面的平整。同時對于沒有達(dá)到要求的路面要采取局部細(xì)料填充或者人工調(diào)整的方式進(jìn)行施工，這樣就可以很大程度的減少路面之間的差異。除此之外，在對填石路基進(jìn)行壓實(shí)處理的時候，一定要注意壓實(shí)設(shè)備是否存在架空和扭曲的現(xiàn)象，如果存在這種現(xiàn)象要對其做出相應(yīng)的調(diào)整，然后在進(jìn)行壓實(shí)，從而才能防止漏壓和超壓現(xiàn)象的出現(xiàn)。

總之，在對填石路基進(jìn)行修筑時對其技術(shù)應(yīng)用有著較高的要求，對填石材料與地基的要求也相對較高，因此在對其進(jìn)行修筑的過程中，要與施工中不同的地形與地基相互結(jié)合。與此同時要根據(jù)土壤結(jié)構(gòu)與土質(zhì)承載力相應(yīng)的對地基進(jìn)行處理，通過這一系列的過程，才能夠保障公路的質(zhì)量。

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