園林動態的發展

彭瑋瑋

安陽市屹峰園林綠化工程有限公司 河南 455000

摘要：近年來，隨著我國城市建設的發展，城市配套設施的建設也加快的步伐。城市道路動態園林景觀是城市園林中的重要組成部分，廣受園林設計師的喜愛。本文從紅線綠帶、側分隔綠帶、道路中央綠帶等入手，談談城市道路動態園林的發展與設計。

關鍵詞：城市道路；動態景觀；主景植物

前言：城市道路動態園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀好比一個陀螺，只是其本身并不運動，運動的是欣賞道路景觀的人。筆者據多年的城市道路園林設計經驗，簡單談談道路的動態園林景觀，談談動態園林在我國的發展和技術應用。

1 城市道路動態園林景觀的發展特征

1.1 城市道路景觀與公園小景觀的不同點

城市道路景觀不同于公園小景觀，后者多為一種駐足觀賞的靜態景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車（人）、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內的有序列的動態韻律設計配置，形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，此為城市道路動態園林景觀特點。也就是說，公園小區的靜態景觀不適宜設計到道路景觀中來。值得一提的是，相類似的動態視覺設計也應用于地鐵的動態廣告中。

1.2 設計原則

城市道路動態景觀也是道路景觀，符合以下設計原則：（1）以人為本，安全導向：綠化設計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創建舒適宜人的行車與人行的道路環境，體現人文關懷。（2）動態美學：動態景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態景觀變化的尺度。（3）適地適樹：植物選擇應因地制宜，多利用本土樹種進行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養護水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的景觀。

2 對道路園林認識及設計上的誤區

（1）要“生態不要美感”，這其實只強調了功能性，而忽略了園林的藝術性。只要生態就好，忽略了道路內在的視覺美學要求。尤其是現在的快速路園林建設，只要求多種樹，園林美學要求不高。（2）對“自然生態”的理解有誤解，植物配置設計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將其當成所謂“自然”，其實是毫無觀賞與動態美感，降低了園林藝術水平。（3）動靜態景觀錯位，將公園小區的靜態美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達到應有的景觀效果。就如前言所舉的一個“陀螺”例子。（4）植物生長有其本身的自然規律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密忽視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。

3 城市道路動態園林景觀設計方法

3.1 景觀定位

城市道路園林景觀定位應根據其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統規劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。景觀定位與設計時速有很大關聯，而動態景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設計時速影響了動態景觀的變化尺度。城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統中的重點，行車設計時速一般<60km/h。園林設計首先結合城市環境，植物配置選擇觀賞價值高的植物，合理搭配，尺度變化較小，園林喬灌草立體結合及垂直綠化的有機配置設，體現一個城市的園林風貌與景觀特色。城市快速路：設計行車設計時速一般 80km/h。園林設計的側重點應不同于景觀大道，而是首先以綠色安全導向為前提，植物配置強調大尺度的變化，使其有一個長期穩定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調。一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設計應滿足安全與生態的要求。

3.2 景觀分段

景觀分段從宏觀上來體現道路的動態景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上得以豐富。城市道路周邊用地分為居住區用地、工業用地、商業用地、山林地貌等，根據每一用地情況，園林設計上有所變化，使每段均有自己的景觀特點又相互聯系，以豐富道路景觀、呼應環境。

4 動態園林景觀與植物配置關系

景觀分段從宏觀上體現了一條道路的動態園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構成了城市道路動態視覺變化的基礎。道路動態景觀強調的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設計遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例等美學原則，植物配置體現多樣化和個性化結合的美學思想。城市道路綠化帶中與動態景觀變化緊密關聯的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據視點所處位置不同其配置設計手法（韻律控制）也有所不同。

4.1 中間綠化帶動態景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境；此外中央綠帶還是體現一條道路景觀特點的重要空間。中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應有兩個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團構成，每主景之間的差異通過配置形式（遵循美學原則）、植物種類來體現。這就要求設計者須熟悉每種植物的形態、特性及其相搭配后的生長狀態等，才能把握好施工后的園林效果。緊挨著超車道的中間綠植物主景變化尺度與交通安全（如超車）有密切關系。

4.2 側分隔綠帶動態景觀

側綠帶位于主車道兩側。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當綠化帶超過 4m

時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復層混交，擴大生態綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。在側分隔綠帶復層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過不同喬木強調林冠線的錯落變化，形成本綠帶的變化景觀特點，但樹種無需太復雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應選擇形體較美的喬木為主景。

4.3 紅線綠化帶動態景觀

紅線綠化帶位于道路外側，與外部環境接壤，靠內緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點。行人與自行車移動速度一般為 6～10km/h，大約每秒 1.6～3m，相對于汽車慢很多。當紅線綠帶大于 4m 時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于 10m 時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構成，背景林強調混交林，突出生態效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100m 標準段可有 3～4 個配置變化，以豐富行人視覺感受。

參考文獻：

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