山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)探討

劉鴻宇

中交一公局橋隧工程有限公司 河北高碑店 074000

摘要：隨著我國山區(qū)車輛行駛密度的增大及高度公路的急速發(fā)展，改善山區(qū)高速公路的路橋施工條件也變得越來越重要。有效地實施路橋的質(zhì)量控制及施工技術(shù)，是當(dāng)今施工企業(yè)能否獲取經(jīng)濟效益及提升市場競爭力的主要因素。本文對我國山區(qū)路橋施工整體情況進行了概述，重點闡述了高速公路的施工要點，希望對有關(guān)人士提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；路橋施工；技術(shù)；研究

1引言

最近幾年來，我國市場經(jīng)濟的發(fā)展使國內(nèi)私家車的數(shù)量持續(xù)上升，山區(qū)私家車總數(shù)增長速度基本穩(wěn)定。由此，我國對山區(qū)路橋工程施工建設(shè)的要求亦隨著不斷提高，山區(qū)高速公路的建設(shè)項目也迫在眉睫。通過建設(shè)山區(qū)高速公路緩解日益緊張的交通，加強高速公路施工質(zhì)量的保障，延長高速公路的使用年限及減少維護費用。

2我國山區(qū)路橋施工整體情況概述

山區(qū)高速公路路橋施工對施工環(huán)境的地質(zhì)狀況有很高的要求，我國山區(qū)地勢地貌復(fù)雜，具有以下特點：路面整體坡度大，彎道數(shù)量多，基礎(chǔ)路況差。所以在路橋施工之前，要先行對自然環(huán)境是否符合施工要求進行考查，施工方法要根據(jù)實際的地勢狀況而定，這是山區(qū)高速公路路橋施工較城市路橋施工面高的一大操作難點；除此之外，路橋施工中對于其外觀的美學(xué)性要求也不斷提高，這也使得路橋施工在設(shè)計時要將其外觀因素考慮在內(nèi)，這也對現(xiàn)代路橋施工提出新的挑戰(zhàn)。山區(qū)路橋施工對于施工方的資金和時間成本也提出很大的考驗，這是由施工本身的難度決定的。一方面，在路橋墩基混凝土施工時，對于澆筑的周期和次數(shù)都有特殊的要求，澆筑養(yǎng)護的時間周期是難以精確計算的，直接加大了施工方資金同籠的壓力；另一方面，由于地質(zhì)條件限制，使得路橋施工的操作方式比較特殊，這也極大的耗費了施工時間，延長了施工方的施工進度。另外，山區(qū)本身地處偏遠(yuǎn)地帶，在交通運輸和建筑安全方面的配套措施遠(yuǎn)不能達(dá)到施工要求，這不僅對施工原料和設(shè)備的運輸帶來不便，施工的風(fēng)險也隨之增加，無形中加大了施工方對于運輸和人工成本的資金壓力。圖1，我國山區(qū)高速公路路橋示意圖

圖1我國山區(qū)高速公路路橋示意圖

3山區(qū)高速公路橋梁施工要點

3.1現(xiàn)澆法施工技術(shù)要點

施工中常用到的現(xiàn)澆工藝有固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法及移動模架逐段施工法等。不同的工藝有各自的特點，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況酌情選擇。其中，固定支架法適用于旱地山區(qū)且橋下空間平坦、開闊。該工藝主要依靠在橋跨間設(shè)置支架，然后綁扎鋼筋、安裝模板，最后完成整個橋梁施工。懸臂現(xiàn)澆法一般在大跨徑連續(xù)橋梁中使用較多，它不需要在跨間設(shè)置支架，用很少的設(shè)備機具就能跨越深谷。懸臂澆筑時需要先在橋墩上現(xiàn)澆一塊，然后以此為中心分別向兩側(cè)對稱澆筑。在混凝土達(dá)到一定強度時張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，移動模架逐段施工法則主要用在多跨度的長橋工程中，采用移動式支架和裝配式模板進行施工。其施工速度快，流程簡便，機械化程度高，施工中安全風(fēng)險相對較小。

3.2橋梁墩柱混凝土的澆筑技術(shù)

橋梁的強度就是靠橋梁墩柱混凝土的澆筑來保持的。一般采用的是分層澆筑的方法，混凝土澆筑工序和鋼筋的綁扎工序的順序是一樣的。混凝土的澆筑都是和其他材料混合在一起配料的，還要嚴(yán)格按照一定的百分比來進行配置。還要嚴(yán)格的控制混凝土的塌陷程度。在施工的過程中要根據(jù)橋梁墩柱的體積再加上混凝土開始時候凝固的時間給混凝土的攪拌和運輸制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這是為了滿足澆筑的連續(xù)性。為了使橋梁混凝土的坍塌程度降低，要盡可能的把澆筑混凝土的時間安排在傍晚或者晚上溫度較低的時候。混凝土澆筑完畢后，等到過了一定的時間要對混凝土進行清潔，還要灑水保護。混凝土的強度達(dá)到一定的值以后，在拆模的過程中要注意防止邊棱角的損壞，也要注意保護墩面。但是拆模后肯定還會有缺陷，所以要及時恢復(fù)表面的痕跡。當(dāng)墩身的高度>20m的時候要采用噴淋養(yǎng)護，這時混凝土需要進行15d的保護。當(dāng)墩柱的高度在20m之內(nèi)時要把表面用塑料膜包起來，然后再注入水。在進行養(yǎng)護的期間要時刻保持混凝土的表面處于非常濕潤的狀態(tài)。如果在夏季做混凝土的拆模工作，還要采取一定的隔熱措施，這樣做是為了避免溫度急劇上升從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。只要混凝土的強度達(dá)到滿足設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。在澆筑完成之后需要再進行穩(wěn)固，一直到混凝土表而返漿而且沒有氣泡才算澆筑成功。

3.3橋梁排水設(shè)施技術(shù)要點

橋梁的排水設(shè)施對橋梁本身有一定的影響。每當(dāng)下雨或者山區(qū)發(fā)洪水的時候就會漲水，洪水就會漫過橋面，這樣會對橋身造成不利的影響，橋的壽命就會縮短。所以在施工的過程當(dāng)中應(yīng)該在橋面上設(shè)置防水層，這樣可以有效的阻止水漫過橋面時所帶來的破壞。另外還應(yīng)該在橋身上而設(shè)置縱橫坡以便于排水。

3.4支架及橋梁模板工程技術(shù)要點

在搭設(shè)支架前首先應(yīng)確定實際的工程荷載，充分考慮到梁體的自重、地基的自然沉降以及支架自變形等因素的影響，從而做好支架的搭接設(shè)計。同時，精確測算出支架的豎桿及橫桿間距，對于承載力較差的位置應(yīng)先處理好地基。支架搭設(shè)完畢之后就可以進入模板工程。橋梁模板施工對于整個公路橋梁工程的質(zhì)量、美觀以及后期的維護管理等都有著重要的影響。橋梁墩身安裝模板時，宜選用大塊的、加工定型的鋼模板，這種模板是用兩塊半圓型的模板拼接而成的，單節(jié)模板的高度在1.5m左右，經(jīng)加工成型之后可達(dá)到板面光滑、平整、尺寸精確、接縫緊密等效果，而且在多次使用中不容易變形。模板的安裝應(yīng)遵循從底模到側(cè)模再到頂模的順序，并注意預(yù)留出適當(dāng)?shù)墓岸龋瑥亩_保垂直度和平整度。

3.5墩身的施工技術(shù)要點

山區(qū)高速橋梁一般具有與非山區(qū)墩身不一樣的墩身結(jié)構(gòu)，因而在建設(shè)結(jié)構(gòu)形式一致，但是高度不一致的橋梁墩身的時候，可以使用比較傳統(tǒng)的施工技術(shù)即一次或多次立模之后現(xiàn)澆施工。但對于墩身較高或是懸索橋、斜拉橋的索塔，就要選擇比較多樣化的施工方法。技術(shù)的多樣主要是在結(jié)構(gòu)形式的差異上。當(dāng)前，應(yīng)用在索塔及高墩的施工模板主要有滑升模板、翻升模板側(cè)爬上模板。它們的共同點在于將墩身分解為若十段，從上到下逐步施工。滑升模板實現(xiàn)滑動，需要使用液壓設(shè)備，投入的資金及機械設(shè)備較多，但是這種模式控制結(jié)構(gòu)物的準(zhǔn)確度較高，施工過程的安全性及平衡性也較高。而爬升模板是在外側(cè)裝置爬架，耗用的材料較多，并且要裝設(shè)專業(yè)的起吊裝備。總而言之，在路橋高墩的施工過程中，應(yīng)結(jié)合實際情況，選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，使路橋施工得以有序進行。

4結(jié)束語

山區(qū)高速公路路橋的施工作為高速公路建設(shè)中的關(guān)鍵組成部分發(fā)揮養(yǎng)重要的作用。因此，只有掌握施工技術(shù)要點，并不斷提高技術(shù)嫻熟度，結(jié)合橋梁所在位置的實際情況，選擇準(zhǔn)確合理的施工技術(shù)，使工程在減少成本、提高完成質(zhì)量及減少工期的情況下完成原本的設(shè)計目標(biāo)，從而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益及市場竟?fàn)幜Α?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]王鏡越.探討山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點[Jl.黑龍江交通科技，2014（7）—：144.

[2]李耀生.論山區(qū)高速公路施工的特點與施工技術(shù)[J].四川建材，2014（5）：115-116.

[3]陳靖.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009（2）：148-149.

[4]盧治國，袁太平，張邦愛.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)探討[J].湖南交通科技，2006（3）：115-117.