淺談高速公路填方路基試驗路段施工技術

他瑞祖

貴州六廣建設工程有限公司

摘要：在現代高速公路填方路基施工中，為了更好地對施工技術是否可行進行驗證，從而更好地開展下一環節的施工，所以往往需要鋪筑試驗路段，試驗路段的長度一般大于一百米，因而必須在實際工作中加強試驗工作的開展。本文正是基于這一背景，主要就高速公路填方路基試驗路段施工技術要點進行了探討。旨在與同行加強業務之間的交流，以更好地促進整個高速公路工程質量的提升。

關鍵詞：高速公路；填方路基；試驗路段；施工技術

高速公路填方路基試驗路段施工主要是為了對各項施工參數進行確定，從而更好地利用確定的施工參數進行施工，從而更好地在施工中確保工程質量。因而作為高速公路施工企業必須切實掌握高速公路填方路基試驗路段施工技術要點，才能更好地促進自身核心競爭力的提升。

1.試驗路段應確定的施工要素分析

任何一項工作的開展均有一定的目的，所以在現代高速公路工程中，為了更好地開展高速公路填方路基試驗路段施工，首先就必須對其試驗目的進行明確。就高速公路填方路基試驗路段施工而言，主要是通過此確定高速公路填方路基試驗路段施工要素，具體來說，主要包含以下幾個方面：一是在填料方面，主要是通過其對其最大的松鋪厚度進行確定，同時確定其最少的壓實次數；二是對碾壓的次數和壓實度之間存在的關聯進行檢驗；三是確保各項試驗得到及時高效的完成，同時做好相關記錄，對試驗路段做出總結報告；四是在機械配置方面，通過試驗對施工機械的組合進行合理的確定，從而得到其施工工藝流程，從而給大面積填方施工提供技術指導，夯實整個工程質量[1]。

2.施工技術要點分析

2.1人員配備方面的要點

在取料現場，應配備的管理人員為一人，其職責主要是組織機械設備的調運。而在施工現場，則應配備兩名人員，主要負責施工機械的調配和人員組織。而施工技術員則為三人，主要是進行抄平補樁、厚度控制、掛線放樣、高程測量等工作。而質檢人員的人數為兩人，主要是對填筑的施工工藝進行檢查，對各工序和平整度以及寬度和橫坡等是否與設計要求相符進行檢驗，而試驗人員的人數則為三人，主要是對碾壓的次數進行記錄，對壓實度進行檢查，而一般的施工人員則為二十人左右，主要是與施工機械一道開展整平工作。

2.2機械設備配備方面的要點

由于施工機械設備的配備對于整個試驗工作的開展具有十分重要的作用，其與人員配備同樣重要。所以為了更好地促進試驗工作的開展，就必須加強機械設備的配備。在一個施工地段，一般配備一臺挖掘機和裝載機即可，用于取土和裝車，利用一臺推土機對填料進行攤鋪和整平施工。利用多亮自卸汽車進行調料的運輸，利用一臺壓路機進行填方和壓實，以及一輛灑水車等。上述機械設備在投入使用之前，必須加強其的檢修和保養，確保其始終處于性能最佳的狀態，最終為整個施工任務的完成奠定堅實的基礎[2]。

2.3施工填料質量管控技術要點

高速公路填方路基試驗路段施工中的填料一般在合同段內設立取土場，并嚴格按照《公路工程土工試驗規程》開展試驗工作，從而通過試驗對其最大干密度、最佳含水量、塑限、液限、塑性指數、CBR值、最小粒徑等各項技術參數進行確定，從而確保各項指標滿足設計和施工規范中有關路基填料方面的要求。

2.4施工技術控制要點分析

一是在填筑前進行處理。由于很多時候在鋪筑試驗路段時經常會出現軟基的情況，所以對于軟基而言，必須在填筑之前加強對其的處理，并在鋪筑之前嚴格按照變更設計處理軟基路段，即鋪筑碎石墊層和片石墊層，并在處理的基礎上，對其進行檢驗，確保所有的檢驗項目與設計規范和要求相符，確保路基緊密、平穩、無沉降。

二是在取土環節。在取土之前應清理取土現場，并在現場準備好臨時性的排降水系統，從而對填筑材料含水量進行嚴格的控制，在取土開挖過程中，應采取分層的方式進行，每層取土的厚度應在1到2米之間，在取土場若存在質量不達標的填筑材料，則應及時的將其清除，嚴禁將其運入路基之中。

三是在運輸填料時，為了保證填料及時的供應，首先就必須確保運輸通道的暢通，所以技術員在測量路基后應將中樁和邊樁放出，并在填土之前對地面的高程進行測量，從而因此對填筑的厚度和長度進行確定，再結合松鋪厚度對松方的數量進行計算，從而計算自卸車的裝土數量，并在施工現場利用石灰畫出方格網，對卸料的間距和排距進行嚴格的控制，同時還應安排專人對倒土進行指揮[3]。

四是在填料攤鋪環節，主要是主要是對平面位置和高程進行測量之后，通過插桿和掛線對填筑的厚度和高度進行控制，在確保松鋪厚度低于30厘米的基礎上，采取推土機人工相結合的方式進行攤鋪并找平，從而對松鋪的厚度和最大的粒徑進行嚴格的控制。在對填筑的土進行碾壓之前，應安排試驗人員測量填料的含水率，若填料的含水率較大，則應將其攤鋪晾曬之后將其含水率降低，若填料的含水率偏低，則應將其灑水之后再進行填筑，一般而言，填料的含水率則應控制在2%左右，則為最佳的含水率，此時碾壓最為妥當。

五是在填料碾壓環節，在整個試驗路段施工中，碾壓填料是最為重要的環節。在這一環節中，首先的利用推土機將其攤平之后再利用壓路機對其靜壓一次，若存在不平整的地方，則應利用人工與機械一道進行找平，再在此基礎上振動和碾壓，在碾壓過程中，每層的直線段從兩側向中間順序進行碾壓，而曲線段則應從內側往外側進行碾壓，采取縱向進退的方式進行碾壓，在碾壓過程中，碾壓的速度應控制在每小時四公里之內，橫向的接頭每次重疊大于0.4到0.5米之間，而前后相鄰的兩個區段則應縱向的重疊大于1米到1.5米之間，碾壓四次之后應對標高和壓實度進行測量檢測，當壓實度超過96%之后，從而到符合規范要求的基礎上進行下一環節的施工。

2.5施工質量控制技術要點

在調料填筑時，應始終根據有關公路路基施工技術規范開展施工，且將施工段分成填筑區、整平區、碾壓區、檢驗區等區段，從放樣準備階段開始，對基底進行處理，采取分層填筑的方式進行填筑，并對填料進行晾曬或灑水之后確保其含水量得到有效的控制，再對其進行攤鋪和整平之后應將其碾壓夯實，通過檢驗簽證之后對其路基進行整形，從而確保整個填筑過程順利的進行。與此同時，在整個填筑過程中應加強水準儀的應用，對不同的碾壓次數下的高程進行檢測，每次碾壓時，路基的壓實度檢測頻率應根據建筑面積來確定，一般1000平方米應設置兩個檢測點，而填筑的面積如果不足1000平方米時，也應設置兩個檢測點加強對其的檢測，同時減壓路基填方的橫坡和寬度以及中線偏位等實施檢驗，同時確保其與有關技術規范和質量校驗評定標準中的相關要求相符[4]。

3.結語

綜上所述，在高速公路填方路基施工中，試驗路段的施工對于促進整個工程質量具有十分重要的意義。因而作為高速公路施工企業必須切實掌握高速公路填方路基試驗路段施工技術要點，并在工程施工中緊密結合工程實踐切實加強試驗工作的開展，通過所高速公路填方路基試驗路段施工，對各施工技術參數進行科學合理的確定，從而更好地利用確定的施工技術參數加強路基的填筑，從而更好地為整個施工提供技術指導，在夯實工程質量的同時促進整個路基填筑的質量，為整個高速公路工程質量的提升奠定堅實的基礎，并為此而不懈的努力和奮斗。

參考文獻：

[1]李玉娟.某高速公路填方路基試驗路段施工技術[J].黑龍江科技信息，2015，26：237.

[2]麥靜景，符開祥.淺談高速公路挖、填方路基施工技術[J].科技信息，2011，11：387+384.

[3]賀慶.淺談高速公路附屬設施用地紅砂巖填筑質量控制[J].公路工程，2011，03：137-140+160.

[4]夏輝.某高速公路填方路基試驗路段施工技術[J].科技風，2013，04：153.